BMW M1 - BMW M1

BMW M1
Přehled
Výrobce	BMW M GmBH
Výroba	1978–1981 453 vyrobeno
Shromáždění	Turín, Itálie (počáteční montáž) Mnichov, Německo (finální montáž a kontrola)
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Pohon se zadním kolem se středním motorem
Hnací ústrojí
Motor	3,5 l M88 / 1 I6[1]
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2600 mm (102,4 palce)[1]
Délka	4361 mm (171,7 palce)[1]
Šířka	1824 mm (71,8 palce)[1]
Výška	1140 mm (44,9 palce)[1]
Pohotovostní hmotnost	1300 kg (2866 lb)
Chronologie
Předchůdce	BMW Turbo
Nástupce	BMW Nazca C2 (duchovní) BMW řady 8 (nepřímý)

The BMW M1 (kód modelu E26) je a střední motor sportovní auto vyrábí německý výrobce automobilů BMW od roku 1978 do roku 1981.

Pozdě Sedmdesátá léta, Italský výrobce automobilů Lamborghini uzavřela dohodu s BMW o vybudování výroby závodní auto v dostatečném množství pro homologace, ale vznikly konflikty, které přiměly BMW k tomu, aby si auto vyráběly samy.^[2][3] Výsledný vůz byl prodán veřejnosti od roku 1978 do roku 1981 jako BMW M1.

Je to první automobil BMW se středním motorem masově vyráběný; druhý je i8 plug-in hybrid sportovní auto.

Přehled

Historie vývoje

M1 má trubkový ocelový rámový podvozek

Automobilová divize BMW v čele s Jochenem Neerpaschem chtěla soutěžit v motoristickém sportu pomocí automobilu vyvinutého pro závodní závody, aby mohla konkurovat úhlavnímu rivalovi Porsche v závodech skupiny 5, a tak byl zahájen vývoj M1. Neerpasch, který byl vedoucím vývojového programu, zdůraznil, že vůz má být přísně uprostřed motoru, aby překonal své konkurenty. Protože společnost BMW nebyla schopna postavit 400 silničních příkladů automobilu v požadovaném časovém období stanoveném pravidly, společnost uzavřela partnerství s Lamborghini vypracovat podrobnosti o podvozku automobilu, sestavit prototypy a vyrobit vozidla. Trubkový rám z ocelového prostoru byl dílem Gianpaolo Dallara ale brzy se finanční situace Lamborghini a možnost výroby automobilu italským výrobcem stala bezútěšnou a BMW znovu získalo kontrolu nad projektem v dubnu 1978 poté, co bylo vyrobeno sedm prototypů. Zpoždění ve výrobě a změny pravidel skupiny 5 přinutily společnost soutěžit s automobilem ve skupině 4.^[4]

M1 kupé bylo vyrobeno v letech 1978 až 1981 pod značkou motoristický sport divize BMW jako a homologace speciální pro sportovní auto závodění. Tělo ze skleněného vlákna navrhl Giorgetto Giugiaro, přičemž se inspiroval z roku 1972 BMW Turbo koncept vozu. Vzhledem k tomu, že konstrukce vozu byla stále nedokončená, skupina bývalých inženýrů Lamborghini založila společnost s názvem Italengineering, která nabídla dokončení designu vozu. Méně než 10 mil od obchodu Lamborghini bylo dokončeno inženýrství pro M1.^[5]

Motor a převodovka

3,5litrový řadový motor M88 / 1

BMW M1 je první automobil, který byl vyvinut výhradně společností BMW M a zaměstnává 3 453 ml (3,5 l) M88 / 1 benzín šestiválcový motor s Kugelfischer -Bosch mechanické vstřikování paliva a systém zapalování Magneti-Marelli. Motor vyvinul Paul Rosche, který byl také zodpovědný za S14 řadový motor 4 a S70 / 2 Motor V12. Verze tohoto motoru byla později použita v jihoafrické verzi 745i, z nichž bylo v letech 1984 až 1986 vyrobeno 209 příkladů, stejně jako E24 M6 / M635CSi a E28 M5. Motor má šest samostatných plyn těla, dvojité vačky, 4 ventily na válec a generuje výkon 277 PS (204 kW; 273 k) při 6500 ot./min a točivý moment 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) při 5000 ot./min v silniční verzi, což vozu dává maximální rychlost 260 km / h (162 mph). Motor byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou od společnosti ZF Friedrichshafen vybaven 40% uzávěrkou diferenciálu s omezeným prokluzem.

Řízení, odpružení a brzdy

M1 má odpružené hřebenové řízení, dvojité lichoběžníkové zavěšení s nastavitelnými vinutými pružinami a plynové tlumiče Bilstein. Silniční vůz měl měkčí odpružená pouzdra, aby měl lepší jízdní kvalitu a přilnavost.^[4]

Odvětrávané brzdy automobilu měřily 300 mm (11,8 palce) vpředu a 297 mm (11,7 palce) vzadu a byly vyrobeny z oceli. M1 používala speciální kola z lehké slitiny Campagnolo o rozměrech 7x16 palců vpředu a 8x16 palců vzadu, obutá do pneumatik Pirelli P7 (s rozměry 205/55 VR15 vpředu a 225/50 VR15s vzadu).

Interiér

Interiér

M1 má polokožený a poloplátěný interiér. Jeho kořeny v motoristickém sportu znamenaly, že vůz měl základní vnitřní uspořádání s mnoha díly pocházejícími z jiných modelů BMW. Interiér měl vybavení jako klimatizace, elektricky ovládaná okna a stereo, ale měl neupravitelná sedadla a měl pouze konfiguraci s levostranným řízením.

Výroba

Tělo skleněného vlákna modelu M1 vyrobila italská firma Italina Resina, která byla umístěna v Modena, Itálie. Podvozek vyrobila jiná modenská firma Marchesi. Tělo vozu dokončila společnost Italdesign ve svém výrobním závodě ve městě Turín spolu s interiérem.

Částečně hotové vozy byly poté dodány německému specializovanému výrobci Baur, kde finální montáž proběhla ručně.^[6] Ručně vyráběné motory M88 / 1 dodávala společnost BMW z Mnichov instalovat do automobilů. Dokončené vozy byly odeslány do BMW Motorsport v Mnichově ke konečné kontrole a dodání. Bylo vyrobeno pouze 453 sériových vozů, což z něj činí jeden z nejvzácnějších modelů BMW. Ze 453 bylo 399 silničních jednotek, zatímco 53 bylo vyrobeno pro motoristický sport.^[4][5]

Ocenění

Pohled zezadu 3/4

M1 měla různé úspěchy v motoristickém sportu. V roce 2004 Sports Car International umístili auto na číslo deset na jejich seznamu špičková sportovní auta sedmdesátých let.

Poznámka

M1 nesouvisí s BMW 1 řada kompaktní výkonný vůz, který zahájil výrobu v modelovém roce 2004, ani nesouvisí s BMW řady 1 M Coupé, které bylo zahájeno výrobu v modelovém roce 2010, a je vysoce výkonnou variantou řady 1.

Motorsport

Procar BMW M1 Procar Nelson Piquet v roce 1980 na Nürburgring

V roce 1979 vedoucí BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, vymyslel a jedna značka mistrovství s použitím závodních upravených M1. Série byla vytvořena, aby pomohla BMW při výrobě dostatku automobilů pro vstup do skupina 4 klasifikace v Mistrovství světa v tvorbě. Nová série, známá jako „Procar BMW M1 Championship ", sloužil jako podpůrná řada pro Formule jedna, a zahrnoval mnoho jezdců formule jedna ve stejných automobilech.

Seriál běžel dva roky s Niki Lauda vítězství v sezóně 1979 a Nelson Piquet sezóna 1980. Poté, co BMW splnilo standardy pro skupinu 4, používaly Procars různé týmy na mistrovství světa i v jiných národních sériích.

M1 byl také propagoval na 24 hodin Le Mans od roku 1981 do roku 1986, kde se ukázal být konkurenceschopný.^[4] Vůz byl klasifikován jako a Skupina B auto pro účely Le Mans, protože skupina B byla plánována také pro třídu GT pro silniční závody, ale místo toho byla zastíněna Skupina C prototypy.

M1 Pro Car byl také přestavěn na rallye skupiny B BMW France pro sezónu 1982. Vůz byl propagován pro sezónu 1983 i před tím, než byl vůz zadán pouze závodním týmem Motul lupič pro sezónu 1984. Sezóna 1984 se pro M1 ukázala jako nejúspěšnější, protože bývalý šampion ERC Bernard Béguin v této sezóně zvítězil zády k sobě na Rallye de La Baule a Rallye de Lorraine a dokonce si na Rally d'Antibes za čtyři měsíce vybojoval absolutní pódium ERC později. Vůz nebyl po roce 1984 dále propagován.^[7]

Pamětní vozy a duchovní nástupce

Koncept M1 Homage

Koncept BMW M1 Homage

V dubnu 2008 společnost BMW představila koncept M1 Homage, který si připomíná 30. výročí modelu M1. Koncepční vozidlo využívá rozložení uprostřed motoru, které si vypůjčuje stylové prvky jak z původní M1, tak z modelu BMW Turbo ukázat auto.^[8]

Koncept M1 Homage byl poprvé představen veřejnosti na veletrhu Concorso d'Eleganza Villa d'Este z roku 2008. Design byl vytvořen interním designovým týmem BMW, inspirovaným původním modelem M1 i modelem BMW Turbo koncept navrhl Paul Bracq.^[9] BMW Turbo obsahovalo mnoho technických a pokročilých inovací od BMW, které byly součástí inspirace konceptem M1 Homage.^[10] Přední část vozu se nejvíce liší od ostatních částí vozu. Přední sportovní dvojitá přední světla, která nejsou stejná jako vyskakovací okna, která jsou u původního modelu M1, ale je zde obvyklá ochranná známka ledvinových mřížek. M1 Homage také obsahuje dvojitý odznak na zadní straně vozu jako původní M1. Nejsou k dispozici žádné fotografie interiéru vozu ani automobilu v akci, ani nebyly zveřejněny specifikace vozu, protože vůz měl být pouze designovým cvičením.

Koncept Vision EfficientDynamics a BMW i8

Koncept Vision EfficientDynamics na mezinárodním autosalonu v Johannesburgu v roce 2011

Čelní pohled na BMW i8 (sériový model)

Po M1 navrhlo BMW nějaké střední motory koncepční vozy ale žádný z nich neinspiroval sériové auto až do roku 2013, kdy koncept Vision EfficientDynamics vedl k výrobě modelu i8. BMW i8 je založeno na konceptu Vision EfficientDynamics, což je elektromobil prodlužující dojezd s tříválcem přeplňovaný zážehový motor.^[11] Sériový vůz navrhl Benoit Jacob.^[12] Sériová výroba zákaznických vozidel začala v dubnu 2014.^[13] Je to také první sériově vyráběný automobil BMW se středním motorem od M1.^[14]

Vision M Next koncept

Vision M Next je plug-in hybridní koncept sportovního vozu, který byl představen v červnu 2019. Design je částečně inspirován M1, jako jsou žaluziová zadní okna a BMW rondely, které jsou umístěny uvnitř koncových světel. Je napájen z Napájení PHEV systém hnacího ústrojí, který nabízí volbu mezi pohonem všech kol a pohonem zadních kol, buď s plně elektrickým pohonem, nebo s výkonem benzínového čtyřválcového přeplňovaného motoru. Celkový výkon systému je udáván na 441 kW (591 k; 600 k). Má také nárokovanou dobu zrychlení 0 až 100 km / h (62 mph) po dobu 3 sekund a maximální rychlost 300 km / h (186 mph). Maximální dojezd při jízdě v čistě elektrickém režimu je 100 km (62 mi).^{[15][16][17][18]}

BMW M8

The BMW M8 je vysoce výkonná verze BMW řady 8 (G15) prodávaný pod BMW M podznačka.

M8, který byl představen v červnu 2019, byl původně vyráběn ve dvoudveřové verzi konvertibilní (Kód modelu F91) a 2-dveře kupé (Modelový kód F92) styly karoserie. [1] [2] A 4dveřový sedan (Kód modelu F93, uváděný na trh jako „Gran Coupe“), byla do sestavy přidána karoserie v říjnu 2019. [3] [4] [5] [6] M8 je poháněn motorem V8 s dvojitým přeplňováním BMW S63 sdíleným s BMW M5 (F90).

Reference