Paul Rosche - Paul Rosche

Paul Rosche
narozený(1934-04-01)1. dubna 1934
Mnichov, Německo
Zemřel15. listopadu 2016(2016-11-15) (ve věku 82)
NárodnostNěmec
obsazeníInženýr
Technický ředitel
Aktivní roky1957–1999
ZaměstnavatelBMW
Známý jakoDesign a vývoj motorů BMW.
Pozoruhodná práce
BMW M31, M12, S14, M88 a S70 / 2 motory.

Paul Rosche (01.04.1934 - 15 listopadu 2016) byl německý inženýr známý pro jeho práci v BMW. On je pozoruhodný designem motorů řady vysoce výkonných modelů BMW, včetně M31 nalezen v BMW 2002 Turbo, S14 pro E30 M3, M12 pro 320i Turbo a Brabham BT52, M88 v M1 a S70 / 2 nalezen v V12 LMR a McLaren F1.

Rosche nastoupil do BMW bezprostředně po ukončení studia a byl velmi zručný ve výpočtu vačkových hřídelů. Brzy se stal specialistou na tento úkol a získal přezdívku „Nocken-Paul“ (vačkový hřídel Paul). Později se stal technickým ředitelem BMW M závodní program.

Během celé Roscheho kariéry dosáhlo motorů, které navrhl osobně nebo pod jeho správou, celkem 150 Mistrovství Evropy formule dva a Formule jedna Tituly mistrovství světa a dvě vítězství v 24 hodin Le Mans.[Citace je zapotřebí ]

Životopis

Paul Rosche nastoupil do BMW bezprostředně po ukončení studia v listopadu 1957, ve věku 23 let. Začal pracovat ve výzkumném a vývojovém týmu pro šest osob pod dohledem Alexander von Falkenhausen [de ], který rychle povýšil Rosche poté, co si uvědomil, jak talentovaný byl. Prvním projektem, na kterém Rosche pracovala, byl vačkový hřídel BMW 502 a 507.[1][2] V důsledku jeho vysoké úrovně výpočtu vačkové hřídele, Rosche se rychle začala specializovat na tento úkol a získala přezdívku „Nocken-Paul"(Vačkový hřídel Paul).[2] Jedním z prvních významných projektů společnosti Rosche byla konstrukce čtyřválce 80 BHP M10 pro 1500. Tento vývoj se později proměnil v 1800TI / SA s jeho dvojčetem Solex karburátory generující 130 BHP.[1]

V polovině 60. let se Rosche specializoval na motoristický sport poté, co von Falkenhausen povzbudil vedení BMW k používání M10 pro motoristický sport.[3] Rosche navrhl přeplňovaný motor 2002TIK, který zvítězil v roce 1969 Mistrovství Evropy cestovních vozů;[2] toto bylo později vyvinuto do Turbo 2002.[4]

Závodní program BMW byl zastaven v roce 1970 jeho prodejním a marketingovým ředitelem, Paul G. Hahnemann poté, co se jeho pozice dostala do ohrožení představenstvem společnosti. Někteří věřili, že k tomu došlo Gerhard Mitter smrtelná nehoda u Nürburgring v předchozím roce, stejně jako škrty v rozpočtu.[5] Rosche a von Falkenhausen vedli vývojovou skupinu diskrétně, dokud nebylo BMW v roce 1972 povzbuzeno k návratu do světa závodění.[3] Krátce nato spolupracovali s Formule dva projekt organizovaný March Engineering tovární tým. Zde hrála Rosche velmi významnou roli, což vedlo k řadě úspěchů v EU Mistrovství Evropy stejně jako v závody cestovních vozů.[3] V roce 1973 se Rosche stal vedoucím hlavní divize pokročilého vývoje a vývoje závodních motorů.[2]

Po odchodu Von Falkenhausena v roce 1975 se Rosche stal technickým ředitelem BMW Motorsport,[3] dohlíží na vývoj a výrobu závodních motorů pro M1. Později se stal technickým ředitelem a tuto funkci zastával od roku 1979 do roku 1996.[2]

S pomocí Jochen Neerpasch Rosche se pokusila vyzvat BMW ke vstupu Formule jedna za použití M12 přeplňovaný motor, který byl založen na motoru M10. Když tato nabídka selhala, Neerpasch rezignoval a byl nahrazen Dieter Stappert, který přesvědčil představenstvo, aby se o projekt pokusilo znovu v roce 1980. Motor byl testován na konci roku a debutoval v roce 1982, hned poté vyhrál svůj první závod s Nelson Piquet na Grand Prix Kanady. Tento motor pokračoval v dosažení dalších osmi vítězství v F1 a vedl Piqueta k jeho druhému titulu mistra světa v roce 1983. Motor BMW později produkoval největší výkon v historii F1 (vrchol 1500 koní).[3][6]

Na konci roku 1986 BMW stáhlo z F1 a prodalo své motory Megatronu. Rosche poté vyráběl prototypy motorů, ale společnost se odmítla vrátit do F1.[3] Přibližně ve stejnou dobu vyvinula Rosche také S14 pro E30 M3, který se stal nejúspěšnějším vozem v České republice Skupina A závodění.[1]

Gordon Murray, kteří předtím pracovali s Rosche během svého působení v Brabham na začátku 80. let se setkal s Rosche po Velká cena Německa 1990.[7] Když jeho plány na vývoj motoru s Honda propadl, Murray se otočil BMW Motorsport za jejich služby. To vedlo k tomu, že Rosche byla pověřena vývojem motoru pro McLaren F1.[8] Cílem, který Murray původně požadoval, byl 4,5litrový motor V10 nebo V12[7] produkující 550 koní, s maximální délkou bloku 600 mm a 250 kg, včetně všech doplňků, výfuku a tlumiče.[9] Vývoj tohoto motoru začal zcela novým designem, který převzal několik komponent z M70; konečným výsledkem bylo S70 / 2.[10] Tento motor překročil svůj cíl na 627 koní; maximální hmotnost však překročila o 16 kg.[9] Ve verzi používané pro závody byl F1 GTR, tento motor vyhrál 1995 24 hodin Le Mans; později také získal tento titul v 1999 s V12 LMR.[2]

Roscheho poslední projekt před odchodem do důchodu ve věku 65 let byl E41 pro Williams FW22. Werner Laurenz převzal pozici technického ředitele společnosti BMW Motorsport po Roscheho odchodu do důchodu.[3] Přestože Rosche odešel do důchodu, byl jedním z týmu 30 mechaniků, kteří pomáhali s obnovou Brabham BT52 který vyhrál 1983 Formula One sezóna v rámci přípravy na Festival rychlosti v Goodwoodu v roce 2013.[2][11]

Rosche zemřel dne 15. listopadu 2016.[12]

Reference

  1. ^ A b C „Paul Rosche: mladý 80 let“. Bosch Hockenheim Historic. Archivovány od originál dne 5. března 2016. Citováno 3. ledna 2016.
  2. ^ A b C d E F G „BMW blahopřeje Paulu Roscheovi:„ Otci “motoru mistrovství světa Formule 1 dnes slaví 80 let“. BMW Group. Citováno 3. ledna 2016.
  3. ^ A b C d E F G „Paul Rosche“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2016.
  4. ^ „Turbo Age: BMW 1M vs. 2002 Turbo na závodní dráze“. BMW BLOG. Citováno 3. ledna 2016.
  5. ^ Kiley, David (7. dubna 2004). Řízený. ISBN  9780471663843. Citováno 3. ledna 2016.
  6. ^ „BMW Turbo F1 Engine“. Gurneyflap.com. Citováno 2010-09-13.
  7. ^ A b „McLaren F1: vnitřní příběh Petera Stevense, Gordona Murraye“. Auto. Citováno 3. ledna 2016.
  8. ^ Paul Frere (14. prosince 2014). „R &, T First Drive Flashback: 1994 McLaren F1 First Drive“. Road & Track. Citováno 3. ledna 2016.
  9. ^ A b „McLaren F1“. Autocar & Motor. Haymarket Magazines. 2. března 1994. Citováno 3. ledna 2016.
  10. ^ John G. Burns. „Motory BMW S70 a S70 / 2 V12“. Doména UnixNerd. Citováno 3. ledna 2016.
  11. ^ „Paul Rosche ve věku 80 let: Pocta legendárnímu výrobci motorů BMW“. Šachovnicová vlajka. Citováno 3. ledna 2016.
  12. ^ „Legendární inženýr BMW Paul Rosche umírá“. Autosport. Citováno 16. listopadu 2016.