BMW GTP - BMW GTP

BMW GTP
BMW GTP side.jpg
KategorieIMSA GTP
KonstruktorBMW /March Engineering
PředchůdceBřezen 86G
Technické specifikace[1]
PodvozekHliník monokok, vyztužený v klíčových bodech pomocí uhlíkové vlákno plástev a ocelová trubka pomocný rám
Délka4775 mm (188,0 palce)
Šířka1 994 mm (78,5 palce)
Výška1067 mm (42,0 palce)
Rozvor2667 mm (105,0 palce)
MotorBMW M12 / 14 2000 ccm (122,0 cu in) 16 ventilů, DOHC I4, přeplňovaný, střední motor, podélně namontováno
PřenosHewland 5 Speed ​​LSD
Hmotnost908 kg (2 001,8 lb)
PneumatikyDobrý rok Orel
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyBMW Severní Amerika
Pozoruhodné ovladačeDavy Jones
John Andretti
David Hobbs
John Watson
Debut1986 Grand Prix of Miami
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
10 (12 záznamů)101
Mistrovství týmů0
Mistrovství konstruktérů0
Řidičské mistrovství0
Podobné sportovní závodní vozy jako BMW GTP, které byly rovněž založeny na březnovém podvozku 86G, viz Březen 86G.

The BMW GTP byl IMSA GTP sportovní závodní auto postaven BMW v roce 1986. Čtyři 86. března byly přestavěny společností BMW North America na BMW GTP a vybaveny Formule jedna -odvozený BMW M12 / 14 přeplňovaný čtyřválcový motor. Stejně jako vozy F1, které používaly motor M12, byly BMW GTP křehké a často odstoupily ze závodů; když však dokončili závod, bylo BMW GTP obvykle zařazeno do celkové desítky. Pro účely dlouhověkosti ve vytrvalostních závodech obvykle běžel kolem 800 k (597 kW; 811 k). V kvalifikačním trimu však bylo proveditelné 1400 koní (1044 kW; 1419 PS); v kombinaci s aerodynamikou byla nejvyšší rychlost 220 mph omezena pouze převodem. Specifikace současného vozu na Le Mans s podobnou aerodynamikou a mnohem nižšími údaji o výkonu a překonávaly téměř 250 mph.[2]

Návrh a vývoj

V roce 1986 BMW Severní Amerika se rozhodla vstoupit do GTP kategorie Mistrovství IMSA GT.[3] Pomocí upravené Březen 86G podvozek (společnost koupila čtyři z nich),[3] upravená verze přeplňovaný BMW M12 / 14 Formule jedna motor byl namontován.[1] Na rozdíl od objemu 1,5 litru použitého ve formuli 1 GTP používalo dvoulitrovou variantu motoru, která byla schopna vyprodukovat více než 800 koní (597 kW, 811 k) v závodním provedení na 9000 ot / min a 1400 k (1044 kW; 1419 k) v kvalifikačním trimu.[1] Podvozek sestával z hliníku monokok, vyztužený v klíčových bodech pomocí uhlíkové vlákno plástev a ocelová trubka pomocný rám, s motorem namontovaným v střední v podélný móda.[1] Ventilovalo se to kotoučové brzdy všude kolem a použité Dobrý rok Orel pneumatiky.[1]

Závodní historie

BMW GTP zezadu.
BMW GTP zezadu.

Společnost BMW North America se pokusila debutovat u vozu na 1986 24 hodin Daytona, která zahájila sezónu IMSA GT; požár během a Road Atlanta test nechal jediný dokončený vůz příliš těžce poškozený, aby mohl závodit.[3] Místo toho debutovalo BMW GTP na autosalonu Velká cena Miami, s Davy Jones a John Andretti řídit jedno auto, zatímco David Hobbs spolupracuje John Watson v druhé.[4] Přestože vůz Jones / Andretti havaroval po 41 kolech, což mělo za následek klasifikaci dvojice na 25. místě, Hobbs a Watson přivedli své auto domů jako deváté, když dokončili 122 kol.[5] Na 12 hodin Sebringu Společnost BMW North America se pokusila provozovat tři vozy, ale poté se stáhla Bobby Rahal Auto bylo účastníkem velké nehody.[3] U vjezdu bylo pouze jedno auto Velká cena Atlanty, který řídil Watson; auto trvalo jen jedno kolo před odchodem do důchodu, což vedlo k tomu, že Watson byl celkově klasifikován na 23. místě a na 15. místě v kategorii GTP.[6] V návaznosti na proud mechanických poruch, které zažívaly BMW GTP i Brabham BT55 Automobily F1, BMW stáhlo z Grand Prix Lime Rock.[3] Vrátili se pro Velká cena Watkins Glen se stejným vstupem pro dva vozy, který soutěžil na Grand Prix v Miami; tentokrát oba vozy držely pohromadě, přičemž Jones a Andretti obsadili páté místo, o kolo před Watsonem a Hobbsem, kteří obsadili šesté místo.[7]

Na Velká cena Portlandu „Andretti odešel po 39 kolech a byl klasifikován celkově na 20. místě a na 16. místě v kategorii GTP; Watson a Hobbs však obsadili celkově čtvrté místo a skončili v čele.[8] Štěstí pro dva páry řidičů by zpátečku Velká cena Kalifornie; Watson a Hobbs odstoupili po 59 kolech a byli klasifikováni celkově na 18. místě a na 14. místě v kategorii GTP, zatímco Andretti a Jones obsadili celkově páté místo a opět skončili ve stejném kole jako vedoucí.[9] Nicméně Road America 500 došlo k dramatickému rozpadu nedávné formy týmu; Jones havaroval po pouhých dvou kolech a byl klasifikován na 60. a celkově poslední (16. ve třídě), zatímco Watson a Hobbs po 71 kolech selhali palivový systém a byli klasifikováni na 43. místě a 12. ve třídě.[10] Na New York 500 Watson a Hobbs odešli do důchodu po 67 kolech a byli klasifikováni na 21. a 11. místě v kategorii GTP; Jones a Andretti však zvítězili v závodu o něco více než 24 sekund a zajeli nejrychlejší kolo v tomto procesu.[11] Předposlední kolo sezóny, kterým bylo Velká cena Columbusu, viděl oba vozy odejít do důchodu v rozmezí čtyř kol; Jones a Andretti po 70 kolech, díky nimž byli celkově 26. a 15. v kategorii GTP, zatímco Watson a Hobbs vydrželi další čtyři kola a byli klasifikováni o dvě místa před celkově a ve třídě.[12] Věci se zlepšily na Daytona Finale, což bylo závěrečné kolo sezóny IMSA; Jones a Andretti před odchodem do důchodu vydrželi 83 kol a byli klasifikováni celkově na 20. místě a na desátém místě v kategorii GTP, zatímco Watson a Hobbs závod dokončili a po 91 kolech byli celkově devátí a sedmí ve své třídě.[13] V šampionátu jezdců byl Andretti nejlépe klasifikovaným řidičem BMW GTP; skončil na 22. místě s 37 body, zatímco Jones se umístil na 25. místě, Hobbs a Watson si rozdělili 28. místo.[14] Na konci sezóny však BMW z řady IMSA GTP ustoupilo.[3] Kariéra vozu však ještě úplně neskončila; Na úvodním kole BMW vstoupilo do dvou vozů ADAC Würth Supercup sezóny 1987, která se konala na Nürburgring; ve skutečnosti však v závodě nikdy nezávodili a BMW GTP už nikdy nebylo použito.[15]

Reference

  1. ^ A b C d E „1986 BMW GTP“. Supercars.net. Citováno 20. září 2013.
  2. ^ „Prototyp IMSA March 86G BMW Grand Touring“.
  3. ^ A b C d E F „BMW GTP“. Historie IMSA. Archivovány od originál dne 20. září 2013. Citováno 20. září 2013.
  4. ^ „Grand Prix Miami 1986 - fotogalerie“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  5. ^ "Grand Prix Miami 1986 - výsledky závodu". Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  6. ^ „Road Atlanta 500 Kilometers 1986 - Race Race“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  7. ^ „500 mil Watkins Glen 1986 - Race Race“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  8. ^ „Portland 300 Kilometers 1986 - výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  9. ^ „Sears Point 300 Kilometers 1986 - výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  10. ^ „Road America 500 Miles 1986 - výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  11. ^ „Watkins Glen 500 Kilometers 1986 - výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  12. ^ "Columbus 500 Kilometers 1986 - výsledky závodu". Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  13. ^ "Daytona Finale 3 Hours 1986 - Race Race". Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.
  14. ^ „Mistrovství IMSA Camel GTP 1986“. Databáze ovladačů. Citováno 20. září 2013.
  15. ^ „Všechny výsledky BMW GTP“. Závodní sportovní auta. Citováno 20. září 2013.