Března 881 - March 881 - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | March Engineering | ||||||||
| Návrhář (s) | Adrian Newey | ||||||||
| Předchůdce | 871 | ||||||||
| Nástupce | CG891 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Zdvojená trojúhelníková ramena, táhla | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Zdvojená trojúhelníková ramena, táhla | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1778 mm (70,0 palce) Zadní: 1676 mm (66,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2855 mm (112,4 palce) | ||||||||
| Motor | Judd CV, 3 496 ml (213,3 cu in), 90 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno, | ||||||||
| Přenos | březen 6-rychlostní manuál | ||||||||
| Hmotnost | 500 kg (1100 lb) | ||||||||
| Palivo | Mobil BP | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Leytonův dům March Racing Team | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 15.  Maurício Gugelmin16.  Ivan Capelli | ||||||||
| Debut | Grand Prix Brazílie 1988 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Března 881 byl Formule jedna závodní auto navrhl Adrian Newey (jeho vůbec první vůz F1)[1] a závodil March Racing Team v 1988 sezóna do italština Ivan Capelli a debut Maurício Gugelmin z Brazílie. Nejlepším výsledkem vozu bylo druhé místo vedené Capelli na Grand Prix Portugalska 1988.
1988
Březen 881 použil tehdy nový ve Formuli 1 Judd Motor V8, a byl trvale nejrychlejší rychlostí v pasti 'atmo „vůz sezóny 1988 s Capelli, který na první rovince dosáhl nejvyšší rychlosti 312 km / h (194 mph) Hockenheim pro Velká cena Německa. Capelli a jeho březen 881 byly v roce 1988 jedinou kombinací automobilu a řidiče bez turba, která ve skutečnosti vedla Grand Prix, když se krátce ujal vedení Alain Prost v jeho McLaren -Honda když v 16. kole překročili cílovou čáru Grand Prix Japonska na Suzuka. Bylo to také poprvé od 1983 sezóny, kdy vůz s atmosférickým sáním vedl Grand Prix Formule 1.
Capelli dokončil sezónu na 7. místě se 17 body, zatímco Gugelmin obecně zapůsobil nejvíce tím, že dokončil svou debutovou sezónu na 13. místě s 5 body. March zakončil rok 6. na mistrovství konstruktérů s 22 body.
1989
S 1989 auto CG891, dokončeno pouze včas pro Velká cena Monaka, tým byl nucen použít 881 pro první dva závody roku, v Brazílie a San Marino. Gugelmin zajel na svém domácím závodě v Brazílii 881 na třetí místo, těsně za ním Ferrari z Nigel Mansell a McLaren -Honda Prost. Ukázalo se však, že to byly jediné body týmu v roce 1989, protože CG891 byl mimo tempo a nespolehlivý.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Bodů | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Leytonův dům March Racing Team | Judd CV V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 22 | 6. | |
| Maurício Gugelmin | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 4 | 8 | 5 | Ret | 8 | Ret | 7 | 10 | Ret | ||||||
| Ivan Capelli | Ret | Ret | 10 | 16 | 5 | DNS | 9 | Ret | 5 | Ret | 3 | 5 | 2 | Ret | Ret | 6 | ||||||
| 1989 | Leytonův dům March Racing Team | Judd CV V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | USA | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 4* | 12 | |
| Maurício Gugelmin | 3 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Ivan Capelli | Ret | Ret |
* Všechny 4 body v 1989 skóroval s použitím března 881.
Reference
- ^ Smith, Damien (únor – březen 2013). "Ruka Stvořitele". Road & Track. 64 (6): 64–69.
