Honda CBR600F - Honda CBR600F
 Honda CBR600F Hurricane / Honda CBR600F-1 (pro Velkou Británii) | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Také zvaný | Honda Hurricane (USA, 1987–1990) |
| Výroba |
|
| Předchůdce | Honda VF500F |
| Nástupce |
|
| Třída | Sportovní kolo |
| Příbuzný | Honda CBR600RR |
The Honda CBR600F je Řada CBR 600 ml (36,6 cu in) čtyřválcový sportovní kolo od Honda. První model modelu CBR600F se prodával od roku 1987 do roku 1990 a je v USA znám jako Hurikán. V Rakousku a Mexiku, menší verze, tzv CBR500F, bylo nabídnuto. Následující modely jsou označeny jako CBR600F2, F3, F4 a F4i. V roce 2011 uvedla Honda na trh modernější model se stejným názvem.[1][2]
Původní CBR600F spolu s CBR750F a CBR1000F byl prvním řadovým čtyřválcem společnosti Honda, plně vybaveno sportovní kolo. Tento styl byl údajně ovlivněn krátkým evropským trendem směrem k hladké a zcela uzavřené kapotáži, jako například v Ducati Paso.[3]
Dějiny
CBR600F2 (1991–1994)
 | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The CBR600F2 byl vyroben v letech 1991 až 1994. Byl představen jako náhrada původního hurikánu CBR600F a byl považován za jeden z nejmodernějších a nejinovativnějších sportovních motocyklů Hondy.[Citace je zapotřebí ] Vývoj modelu CBR600F2 byl zahájen počátkem roku 1989. Hurikán LPL Ishikawa vedl vývoj nového motocyklu, který je interně známý jako MV9, ale také se nazývá F2.[Citace je zapotřebí ], alfanumerický kód, který vedl k jeho úředníkovi[Citace je zapotřebí ] název: CBR600F2.
Vývoj modelu F2 začal schůzkami, kde se diskutovalo o konceptech a náčrtcích nového motocyklu. O několik měsíců později byl vyroben prototyp F2. Černý lakovaný motocykl vypadal rychleji a uhlazeněji než blokovější kolo první generace a výsledky testů byly vynikající: několik motocyklů v 90. letech mělo výkonnostní schopnosti modelu F2.[4]
CBR600F3 (1995–1998)
The CBR600F3 je třetí generací řady CBR600F. Nahradil F2 a vyráběl se v letech 1995 až 1998. Měl upravený motor, přívod vzduchu s beranem a vidlice kazety. Modely z let 1997 a 1998 také přicházely s hlubší olejovou vanou, hladšími kapotážemi ocasu, sedadlem a zadním světlem a revidovanou síťovinou hlavy motoru o přibližně 3,7 kW (5 k; 5 k) v porovnání s modely 1995–1996. Byly také revidovány systémy CDI a ram-vzduch, aby umožňovaly plynulejší křivku škrticí klapky u modelů 1995–1996, což mohlo být někdy trhané. Poslední vyrobené modely z roku 1998 přicházely s další revidovanou hlavou motoru, což mělo za následek mírný nárůst výkonu. V roce 1999 byl nahrazen modelem CBR600F4[Citace je zapotřebí ].
V letech 1996 a 1998 byl model F3 prodáván ve verzích „Smokin 'Joe's Replica“ v USA, Kanadě a Austrálii (pouze 1998).
Cyklický svět testoval zrychlení modelu F3 z 0–97 km / h (60 mph) za 3 sekundy a 0–402 m (1⁄4 mi) při 10,9 sekundách při 201,62 km / h (125,28 mph).[5] Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů zaznamenal čas 0–97 km / h (60 mph) 3,7 sekundy a čas čtvrt míle 11,03 sekundy při 199,66 km / h (124,06 mph).[6]
CBR600F4 (1999–2000)
The CBR600F4 byl vyroben v letech 1999 až 2000. Je to poslední ze série sportovních kol Honda CBR600 karburátor. Hliník dvojče byl použit rám, který snížil hmotnost rámu, a kliková skříň motoru byla navržena ke sdílení kyvné rameno pivot. Díky snížení vnitřního tření a hmotnosti v kombinaci s většími ventily, kratším zdvihem a větším otvorem byly povoleny vyšší otáčky. V čepičkách zapalovacích svíček byly zabudovány zapalovací cívky. Byly přidány o něco větší sacharidy a chladič oleje byl nyní umístěn u olejového filtru. Nové zavěšení mělo větší 43 mm (1,7 palce) vidlice a bylo použito Fireblade části. Přední brzdy byly modernizovány a zadní kolo se zvýšilo na 140 mm (5,5 palce) s novými 3-paprskovými koly. F4 je vybaven systémem imobilizéru HISS od společnosti Honda.
Fráze „Věnováno superhodnotitelům Dirk Vandenberg a Josef Boyd „jsou vyražena zvýšenými písmeny na vnitřní straně horní kapotáže F4;[7] věnování dvěma hlavním vývojářům produktů Honda R & D, kteří byli zabiti během závěrečného testování tohoto modelu.
CBR600F4i (2001–2006)
The CBR600F4i byl vyroben v letech 2001 až 2006. Vylepšený model F4i je upravený model F4 s mnoha změnami motoru, podvozku a karoserie.
Americký model F4i z roku 2001 měl nový pomocný rám, který zvyšuje sedadlo o 5 mm (0,2 palce), což umožňuje větší úložný prostor a vylepšené dvoustupňové sedadlo.[8] Nová ocasní jednotka má menší polstrování a vyšší okoun pro spolujezdce. Zadní světlo modelu F4i je menší díky nové konfiguraci se dvěma žárovkami. F4i měl nové rozložení palubní desky s velkým analogovým otáčkoměrem. Nový digitální LCD displej měl rychloměr, počítadlo kilometrů, hodiny, odečet teploty motoru, oranžové světlo řazení a počítadla kilometrů. Jedinou největší změnou kromě stylingu je přidání vysokotlakého 50 psi (340 kPa)[9] PGM-FI (naprogramováno vstřikování paliva ) - tedy označení modelu „F4i“. V řadě zemí se kolo prodávalo ve variantách „normální“ i „Sport“, přičemž sport měl dvoudílné sedadlo, bez madla a bez hlavního stojanu (ačkoli montážní otvory hlavního stojanu zůstaly). Vstřikování paliva umožňuje přesnější měření a výdej paliva v širším rozsahu otáček za minutu, přičemž poskytuje lepší odezvu na plyn a snižuje emise. Vstřikovače jsou umístěny na jednom válci a pracují s škrticími klapkami o průměru 38 mm (1,5 palce). Každý vstřikovač má čtyři trysky a vstřikovače dohromady dodávají až 3,7 kW (5 k; 5 k) nad F4.
Hmotnost kol byla snížena.[10] Nosiče rotorů se posunuly blíže k brzdové třmeny snížit hmotnost a zlepšit tuhost. Zastavovací síla ale stále nebyla na stejné úrovni jako ostatní kola ve třídě. Na hlavě řízení je další vyztužení pro větší odezvu, lepší zpětnou vazbu a pocit z přední části. Odpružení bylo také vylepšeno s menším tlumením při vysokých rychlostech a o něco více s tlumením při nízkých otáčkách, přičemž ráz a vidlice jsou více zkreslené na ulici.[11]
Mezi další změny motoru patří lehčí řetězové kolo vačkového hřídele a zvýšený tlak pružiny ventilu (dvě pružiny na sací ventil), což umožňuje vyšší otáčky. K dispozici jsou nové pístní kroužky, které se posouvají s menším třením a zvýšeným vnitřním průtokem motorového oleje. Redline má nyní 14 200 otáček za minutu,[10] O 700 ot / min vyšší než v předchozím roce F4.[12] Aby se zvýšily tažné schopnosti motocyklu při vysokých rychlostech, pátý a šestý převodový stupeň byly mírně zkráceny a zadní řetězové kolo bylo zvětšeno ze 45 zubů na 46, přičemž byla přidána také jedna spojková lamela pro větší odolnost, aby nyní dosáhla 8.[12] Olejové otvory ve vačkových hřídelích byly zvětšeny o 0,5 mm (na 0,02 palce) (na 2,5 mm (0,10 palce)) a tření pístních kroužků bylo sníženo, aby se podpořilo chlazení při stropu vyšších otáček.[12] Tlak pružiny na sacích a výfukových ventilech byl zvýšen, aby se zabránilo plovoucímu ventilu. Také jsou nyní na straně sání dvě pružiny ventilů (vnitřní a vnější) namísto jediné položky, která se nachází na straně výfuku.[13]
Nová karoserie modelu F4i nese odvážnější vzhled a poskytuje 3% snížení odporu. Je zde také nový design duálního předního krytu, který používá o 40% jasnější žárovky H7 ve srovnání se starými žárovkami H4.[12] Světlomety jsou duální multi-reflektorové jednotky zakryté jednodílnou čočkou z flexibilního skla. Otočné páky jsou kratší a zrcátka jsou nyní umístěna výše a blíže k jezdci. Eliminace karburátorů umožnila o něco větší vzduchový box a větší palivovou nádrž 4,8 US gal (18,2 l; 4,0 imp gal). A spotřeba paliva 36,7 mpg-NÁS (6,41 l / 100 km; 44,07 mpg–Imp).[14]
V letech 2001 a 2002 jako uznání spolupráce společnosti Honda s MotoGP mistr Valentino Rossi a 500. vítězství Grand Prix motocyklů, model CBR600F4i byl také uveden na trh v Evropě a Austrálii (pouze v letech 2001 a 2002) ve dvou verzích „Rossi Replica“.
CBR600F (2011–2013)
V roce 2011 uvedla společnost Honda nový CBR600F model vyrobený v Itálii pro evropské trhy, který nebyl uveden na trh v Americe. Navazuje na dědictví řady CBR-F.[15] Na počest německého jezdce Stefan Bradl „Společnost Honda Germany uvedla na trh speciální edici modelu CBR600F s názvem CBR600F LCR. To představovalo Šíp titanový výfuk, rukojeti řídítek Progrip, zadní objímka, potah jednoho sedadla a sada nálepek LCR, jakož i kombinované brzdění a břišní svaly.[16] CBR600F sdílí většinu komponent s CB600F Hornet nahé kolo jako je obrácená vidlice, i když delší o 50 mm (2,0 palce), a hliníkový páteřní rám.[17][18] Je zabalen do vícevrstvé plné kapotáže, která snižuje odpor a chrání jezdce před nárazem větru, stejně jako nové nástroje, tyče a tank. Rovněž si zachovává podobnou uvolněnou polohu k sezení, aby minimalizovala únavu jezdce.[19] Model CBR600F z roku 2011 rovněž sdílí motor vysoce přepracovaného modelu CB600F, který vyšel v dubnu 2007. Tento motor je odladěnou verzí modelu, který je k dispozici v modelu CBR600RR z roku 2007, a poskytuje maximální výstupní výkon přibližně 76 kW (102 k; 103 k) ) při 12 000 ot / min a 65 N⋅m (47,9 lbf⋅ft) točivého momentu při 10 500 ot / min.
CBR650F (2014–2018)
Honda CBR650F je Řada CBR[20] 650 ml (39,7 cu v) čtyřválcový sportovní cestování motocykl od Honda. Vyrábí se v Thajsku společností A.P.Honda. To bylo propuštěno v roce 2014 spolu s jeho nahý sourozenec CB650F.[21] Kolo nahrazuje roky 2011–2013 CBR600F. Je poháněn 649 ml (39,6 cu in) kapalinou chlazený Čtyřtaktní 16-ventil DOHC inline čtyři motor.[22] Ačkoli je motorka od základu nová, má za sebou 19 let vývoje.[20] Motor, který vypadá podobně jako dřívější model CBR600RR, je zaměřen na více středních a nízkých hodnot, než je obvyklé 600 ccm superšportová kola.[23] Má přibližně stejné parametry jako CBR600F2. A stejně jako F2 má ocel dvojče rám.[24]
V roce 2017 model CBR650F získal několik aktualizací spolu s modelem CB650F. Design předního světlometu je aktualizován a VEDENÝ -typ světla. Aktualizována byla také boční kapotáž. Motor produkuje nárokovaných 66 kW (88,5 k; 89,7 PS) (další 2 kW (2,7 k; 2,7 PS)) díky novému sacímu a výfukovému systému. Přední odpružení používá Showa Vidlice Dual Bending Valve (SDBV), o které Honda tvrdí, že poskytuje pevnější tlumení komprese a lepší tlumení odskoku. The Nissin byly také revidovány brzdové třmeny.[25][26]
V roce 2019 následoval motocykl CBR650R.[27]
Specifikace
Všechny specifikace jsou deklarovány výrobcem[Citace je zapotřebí ] Pokud není uvedeno jinak.
| Modelka | Honda CBR600F | Honda CBR600F2 | Honda CBR600F3 | Honda CBR600F4 | Honda CBR600F4i | Honda CBR600F | Honda CBR650F |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Let | 1987-1990 | 1991-1994 | 1995-1998 | 1999-2000 | 2001-2006 | 2011-2013[28] | 2014-2018 |
| Objem motoru | 599 ml (36,6 cu in) | 649 ml (39,6 cu v)[29] | |||||
| Typ motoru | Inline-4 | ||||||
| Otvor | 63,0 mm × 48,0 mm (2,48 palce × 1,89 palce) | 65,0 mm × 45,2 mm (2,56 palce × 1,78 palce) | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 palce × 1,67 palce) | 67,0 mm × 46,0 mm (2,64 palce × 1,81 palce)[29] | |||
| Mrtvice | 4 | ||||||
| Kompresní poměr | 11.0:1 | 11.5:1 | 12:1 | 11.4:1[29] | |||
| Napájení | 85,8 hp (64,0 kW) @ 11 000 ot./min (nárokováno)[30] | 97 hp (72 kW) @ 12 000 ot./min (nárokováno) 85 hp (63 kW) (zadní kolo)[4] | 90,2 hp (67,3 kW) (zadní kolo)[14] | 94,1 k (70,2 kW) (zadní kolo)[14] | 109 hp (81 kW) @ 12500 ot./min (nárokováno) 90,1 hp (67,2 kW) na zadním kole[14] | 102 hp (76 kW) @ 12 000 ot./min (nárokováno) | 85,8 hp (64,0 kW) @ 11 000 ot./min (nárokováno)[29] 78,7 hp (58,7 kW) při 10800 ot./min[31] (zadní kolo) |
| Točivý moment | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) @ 8 500 ot./min (nárokováno) | 47,2 lb⋅ft (64,0 N⋅m) @ 10 500 ot./min (nárokováno) | 43,3 lb⋅ft (58,3 N⋅m) (zadní kolo)[14] | 43,6 lb⋅ft (59,1 N⋅m) (zadní kolo)[14] | 46 lb⋅ft (62 N⋅m) @ 10 000 ot./min (nárokováno) | 47,94 lb⋅ft (65,00 N⋅m) při 10 500 otáčkách za minutu (nárokováno) | 46 lb⋅ft (63 N⋅m) @ 8000 ot / min (nárokováno)[29] 42,8 N⋅m (31,6 lb⋅ft) @ 7 900 ot./min[31] (zadní kolo) |
| Nejvyšší rychlost | 237 km / h | 246 km / h[14] | 251 km / h[14] | 249 km / h[14] | |||
| Přenos | šestistupňová | ||||||
| Pneumatiky | Přední: 110 / 80-17 Zadní: 130 / 80-17 | Přední: 120 / 60-17 Zadní: 160 / 60-17 | Přední: 120 / 60-17 Zadní: 160 / 60-17 | Přední: 120 / 70-17 Zadní: 180 / 55-17 | Přední: 120 / 70-17 Zadní: 180 / 55-17 | Přední: 120 / 70-17 Zadní: 180 / 55-17 | Přední: 120 / 70ZR17 radiální Zadní: 180 / 55ZR17 radiální |
| Rám | Ocelový dvojitý nosník | Hliníkový dvojitý nosník, skříň | Hliníkový jednopáteřový rám | Ocelový dvojitý nosník | |||
| Suspenze | Přední: teleskopická vidlice 37 mm (1,5 palce) Zadní: Pro-Link monoshock s předpětím pružiny | Přední: 41 mm (1,6 palce) Zadní: Pro-Link monoshock s předpětím pružiny | Přední: 41 mm (1,6 palce) předpětí vidlice kazety HMAS a nastavitelnost odskoku Zadní: Pro-Link HMAS monoshock plně nastavitelný | Přední: 43 mm (1,7 palce) plně nastavitelná vidlice typu HMAS Zadní: Pro-Link HMAS monoshock plně nastavitelný | Přední: 43 mm (1,7 palce) plně nastavitelná vidlice typu HMAS Zadní: Pro-Link HMAS monoshock plně nastavitelný | Přední: 41 mm (1,6 palce) obrácená teleskopická vidlice Zadní: monoshock nastavitelný s předpětím pružiny | Přední: 41 mm (1,6 palce) konvenční Teleskopická vidlice; Zdvih 109,2 mm (4,3 palce) Vzadu: Jediný šok s nastavitelností předpětí pružiny; Pojezd 127,0 mm (5,0 palce) |
| Brzdy | Přední: 276 mm (10,9 palce), dvojitý kotouč, 2 třmeny pístu Zadní: 218 mm (8,6 palce), jeden kotouč, třmen s 1 pístem | Přední: duální disk 276 mm (10,9 palce), třmen se 2 písty Zadní: jeden disk s 218 mm (8,6 palce), třmen s 1 pístem | Přední: 276 mm (10,9 palce), dvojitý kotouč, 2 třmeny pístu Zadní: 218 mm (8,6 palce), jeden kotouč, třmen s 1 pístem | Přední: 296 mm (11,7 palce) dvojitý disk, třmen se 4 písty Zadní: 220 mm (8,7 palce), jeden kotouč, třmen s 1 pístem | Přední: 296 mm (11,7 palce) dvojitý disk, třmen se 4 písty Zadní: 220 mm (8,7 palce), jeden kotouč, třmen s 1 pístem | Přední: 296 mm (11,7 palce) dvojitý disk, 2 pístové třmeny Zadní: 240 mm (9,4 palce) jeden disk, 1 pístový třmen | Přední: Dva pístové třmeny s duálními kotouči 320 mm (12,6 palce) Zadní: Jednodílný kotouč 240 mm (9,4 palce) |
| Rozměry | délka: 2050 mm (80,7 palce) šířka: 685 mm (27,0 palce) | délka: 2010 mm (79 palců) šířka: 695 mm (27,4 palce) | délka: 2055 mm (80,9 palce) šířka: 685 mm (27,0 palce) | délka: 2150 mm šířka: 740 mm výška: 1150 mm | délka: 2110 mm (83,1 palce) šířka: 755 mm (29,7 palce) výška: 1145 mm (45,1 palce) | ||
| Rake, Trail | 25,2 °, 94,0 mm (3,70 palce) | 24,0 °, 96 mm (3,8 palce) | 24,0 °, 96 mm (3,8 palce) | 25,3 °, 101,3 mm (4,0 palce) | |||
| Rozvor | 1410 mm (55,5 palce) | 1405 mm (55,3 palce) | 1400 mm (55,3 palce) | 1390 mm (54,9 palce) | 1390 mm (55 palců) | 1390 mm (54,9 palce) | 1450 mm (57,1 palce)[29] |
| Výška sedadla | 770 mm (30,3 palce) | 810 mm (32 palců) | 810 mm (32 palců) | 810 mm (32 palců) | 805 mm (31,7 palce) | 805 mm (31,7 palce) | 810 mm (31,9 palce)[29] |
| Suchá hmotnost | 180 kg (397 lb) | 185 kg (408 lb) (Honda manual) | 170,0 kg (374,8 lb) | 370 lb (170 kg) | |||
| Vlhká váha | 204 kg (450 lb) | 205 kg (452 lb) (servisní příručka Honda) | 206 kg (454 lb) (servisní příručka Honda) | 435 lb (197 kg)[14] | 200 kg[14] | 425 lb (193 kg) | 211 kg (465 lb)[8] 210 kg (460 lb)[29][31] |
| Plná kapacita | 16,5 l (3,6 imp gal; 4,4 US gal) | 16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal) | 17 litrů; 3,7 imperiální galony (4,5 US gal) | 4,8 US gal (18 l; 4,0 imp gal) | 4,8 US gal (18 l; 4,0 imp gal) | 18l | 17,3 l (4,6 US gal) |
Reference
- ^ „2011_CBR600F“. honda. Archivovány od originál dne 06.11.2010. Citováno 2010-11-14.
- ^ „1987_Hurricane“. honda.com. Archivovány od originál 9. ledna 2008. Citováno 2008-03-06.
- ^ Cameron, Kevin (18. ledna 2017). „Honda CBR600F - CLASSICS REMEMBERED“. Cyklický svět. Citováno 25. listopadu 2017.
- ^ A b Ets-Hokin, Gabe (21. listopadu 2014). „2014 Honda CBR650F: MD Ride Review“. Motocykl denně. Citováno 25. července 2016.
- ^ "Battle of the Superbikes; Ultimate 600 Challenge", Cyklický svět, str. 36, únor 1997
- ^ „Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Bowtie Magazines, leden 2013, archivovány z originál (PDF) dne 2016-12-29
- ^ „F4 tajná zpráva?!?!“. CBR600F4.com. Citováno 2011-03-17.
- ^ A b Paul, Paul (1. července 2014). „2014 Honda CBR650F - první jízda“. Cyklický svět. Citováno 25. července 2016.
- ^ Demortier, Cyril (24. května 2007). „2006 Honda CBR600F4i“. Nejvyšší rychlost. Citováno 27. července 2016.
- ^ A b Smith, Jerry (10. května 2015). „2001-2006 Honda CBR600F4i - CHYTRÉ PENÍZE“. Motocyklista. Citováno 22. července 2016.
- ^ Edge, Dirck (5. dubna 2001). „2001 Honda CBR600F4i: MD Ride Review“. Motocykl Daily.com. Citováno 28. července 2016.
- ^ A b C d „První jízda: 2001 Honda CBR600F4i“. Motorcycle.com. 20. prosince 2000. Citováno 27. července 2016.
- ^ „Honda CBR 600 F4i“. MCNEWS.com.au. 15. listopadu 2001. Citováno 28. července 2016.
- ^ A b C d E F G h i j k „Performance Index '07 / '08 Version“ (PDF). Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů. Leden 2008. Archivovány od originál (Adobe PDF ) dne 2017-01-15. Citováno 2010-01-11.
- ^ Ets-Hokin, Gabe (18. listopadu 2010). „Co nemůžete mít: Honda CBR600F 2011“. Motocykl Daily.com. Citováno 28. července 2016.
- ^ Beeler, Jensen (26. května 2012). „Vydání Honda CBR600F LCR - Race Replica Stefana Bradla“. Asfalt a guma. Citováno 28. července 2016.
- ^ Falconer, Mel (17. června 2011). „Silniční test: 2011 Honda CBR600F ABS a 2004 Honda CBR600F - sourozenecké soupeření“. Motocykl měsíčně. Archivovány od originál 11. srpna 2016. Citováno 28. července 2016.
- ^ Keen, James (5. listopadu 2010). „2011 Honda CBR600F - technické specifikace“. Motocykl News.com. Citováno 28. července 2016.
- ^ „Honda UK Website“. Honda UK. Archivovány od originál dne 10.01.2013. Citováno 2013-01-10.
- ^ A b West, Phil (27. června 2014). „První jízda: Honda CBR650F“. Motocyklové novinky. Citováno 9. září 2016.
- ^ „Honda nabízí ještě více možností s 13 novými nebo revidovanými modely pro rok 2014“. Honda WorldWide. Honda. Archivovány od originál dne 7. října 2015. Citováno 29. května 2016.
- ^ "Specifikace". Honda Powersports. Honda. Citováno 29. května 2016.
- ^ Ets-Hokin, Gabe (21. listopadu 2014). „2014 Honda CBR650F: MD Ride Review“. Motocykl denně. Citováno 25. července 2016.
- ^ Hatano, Brian (8. července 2014). „Recenze první jízdy Honda CBR650F 2014“. Sport Rider. Citováno 25. července 2016.
- ^ https://paultan.org/2017/07/26/2017-honda-cbr650f-and-cb650f-updated-with-new-colour-spec-rm47115-and-rm44995-respectively/
- ^ „Honda CB650F a CBR650F dostávají aktualizace pro rok 2017“. Cyklický svět. Citováno 2020-06-20.
- ^ Venugopal, Abhinand (11.06.2018). „EICMA 2018: Honda CBR 650R odhalena - nahrazuje model CBR 650F“. www.drivespark.com. Citováno 2020-06-20.
- ^ >„Recenze motocyklů HONDA CBR600F“. Motocyklové novinky. 18. března 2011. Citováno 24. července 2016.
- ^ A b C d E F G h „CBR650F Specifikace sportovních motocyklů Honda UK“. Honda. Honda. 2016. Citováno 2016-08-06.
- ^ „Specifikace motocyklu Honda CBR600F z roku 1987“. Totalmotorcycle.com. Citováno 2011-12-27.
- ^ A b C „Hmotnosti a rozměry sportovních motocyklů“. Sport Rider. 23. srpna 2011. Citováno 21. července 2016.
externí odkazy
- MCN News AU: Historické video Honda CBR600
- CBR600F3 Úvod na motocyklu.com
- Recenze Honda CBR600F Silniční test motocyklů Honda CBR
- Recenze CBR600F4i z roku 2006 Sportovní motocykl Honda CBR 600 F4i 2006
- Dirck Edge (duben 2001). „Recenze CBR600F4i“. Motocykl Daily.com. Archivovány od originál dne 8. května 2006. Citováno 2006-06-06.
- „Honda CBR 600 F4i“. MCNEWS.COM.AU. Archivovány od originál dne 2006-06-14. Citováno 2006-06-06.
Kategorie