Honda CBR900RR - Honda CBR900RR
 1992 CBR900RR | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Také zvaný | FireBlade |
| Výroba | 1992-2003 |
| Nástupce | CBR1000RR |
| Třída | Sportovní kolo |
| Příbuzný | Honda CBR600RR Honda CBR1000RR Honda CB900F |
The Honda CBR900RR, také známý jako FireBlade v některých zemích je to 900 ccm sportovní kolo, část Řada CBR představen v roce 1992 Honda. Byl to první z řady velkých modelů Honda s příponou RR. Vývoj první generace CBR900RR vedl Tadao Baba.
Dějiny
CBR900RR (893cc) SC28
První generace modelu CBR900RR byla představena v roce 1992 s objemem 893 ml (54,5 cu in) řadový čtyřválec. Ve třídě superbiků vytvořil precedens pro lehkou váhu a byl mnohem lehčí než ostatní motocykly s velkým objemem času. Model CBR900RR byl založen na pokročilém výzkumném modelu známém v Hondě jako „CBR750RR“. S cílem vyrovnat zrychlení stěžejních sportovních motocyklů konkurence zvýšila Honda Honda zdvih svého řadového čtyřválcového motoru o objemu 750 ccm a tím zvýšila zdvihový objem na 893 ccm. Jeho výkon byl doplněn suchou hmotností motocyklu pouhých 185 kg, rozvorem 1 405 mm a karoserií téměř identickou s tělem modelu pokročilého výzkumu. Při hmotnosti 453 lb (205 kg) na mokru byl o pouhé 4 lb (2 kg) těžší než CBR600F2, zatímco další nejlehčí stroj nad 750 cm3, Yamaha FZR1000, byl těžší o 76 lb (34 kg).
Změny u modelu z roku 1994 zahrnují nový řadicí buben, který má zlepšit výrazné řazení rychlostí. CBR900RR druhé generace, který debutoval v roce 1995,[1] zapracovány změny v tlumení a pružinách. Přední vidlice byla vylepšena o kompresní nastavovač. Horní část krytu se změnila z oceli na hliník a kryt hlavy válců z hliníku na hořčík. Styl motocyklu se také stal agresivnějším: Nezávislá dvojitá světla se staly multireflektorovými světly nepravidelného tvaru, známými jako „fox eyes“, která byla umístěna dále dozadu a zakryta, aby se zlepšila aerodynamika, a motocykl měl méně jedinečné „rychlosti“ kapotáže RR díry. Kroky byly pevnější a štíhlejší jako u nohou RC45 a zpětný pedál na originálu byl nahrazen řadicí tyčí. Místo měření rychlosti z předního kola se rychlost měří z ozubeného kola předlohového hřídele elektronickým rychloměrem.
CBR900RR (919cc) SC33
Rok 1996 přinesl s CBR900RR třetí generace zásadní změny. Pro optimalizaci tuhosti upravila Honda odpružení a podvozek. Větší tenkostěnné výlisky pro větší torzní tuhost byly použity v otočném rameni a rámu, revidované vnitřní části tlumiče a vidlice a 5 mm (0,2 palce) otočný čep otočného ramene. Řídítka byla zvýšena o 10 mm (0,4 palce) a posunuta zpět o pět stupňů, aby se zlepšila jezdecká poloha. Zvětšení otvoru o 1 mm (0,04 palce) zvýšilo zdvihový objem motoru na 918 cm3 (56,0 cu in). Další revize zahrnovaly menší alternátor, přidání snímače polohy škrticí klapky, další spojkové lamely a větší výfuk.
Jedinými změnami modelu 1997 byly grafické a barevné možnosti.
V roce 1998 pokračovala Honda v jemném zdokonalování podvozku čtvrté generace modelu CBR900RR. Získal tužší rám, který se více podobal originálu, posunutý na trojité svorce snížený o 5 mm (0,2 palce). Brzdy měly vpředu větší rotory a nové třmeny a ergonomie byly revidovány se zvednutými stupátky. Motor byl revidován s 80 procenty nových vnitřních částí ve snaze snížit tření a hmotnost. Vrtání válce bylo ošetřeno hliníkovými kompozity a novými písty. Dostal také větší chladič a nový výfuk z nerezové oceli.
CBR929RR (929cc) SC44
Pátá generace modelu CBR900RR, známá jako CBR929RR v Severní Americe, byla představena v roce 2000. Má zcela nový motor o objemu 929 cm3 (56,7 cu in), více hranatý s lehčími vnitřními částmi. Motor také představoval vstřikování paliva a větší ventily nastavené v užším úhlu. Byl zabudován nový celotitanový výfukový systém vybavený HTEV. Kyvné rameno je připevněno k motoru se ztužením pod motorem. Rovněž byly namontovány větší přední kotoučové rotory o průměru 330 mm a průměr kola byl zvýšen ze 16 palců na 17 palců. Nová přední vidlice nyní používala obrácenou konstrukci.
CBR954RR (954cc) SC50
Šestá generace modelu CBR900RR byla představena v roce 2002 v Severní Americe a Japonsku pod názvem CBR954RR. Vrtání válce bylo zvětšeno ze 74 mm na 75 mm, čímž se zvýšila kapacita na 954 ml (58,2 cu in). Byly přidány větší vstřikovače paliva, větší chladič, přepracované elektronické vstřikování paliva a výkonnější ECU. Upravený karosérie a kapotáže podíval se uhlazeněji. The rám stejně jako kyvné rameno byly posíleny a stupačky zvednuty, aby umožňovaly větší úhly sklonu. Velikost předního disku se zvýšila na 330 mm. Suchá hmotnost byla snížena na 168 kg (370 lb) a vlhká hmotnost na 195 kg (430 lb). Síla zadního kola je 130,8 hp (97,5 kW) a točivý moment 67,2 lb⋅ft (91,1 N⋅m).[2]
John McGuinness vyhrál Velká cena Macaa v roce 2001 jízda na CBR954RR.
Nástupce
CBR900RR byl nahrazen CBR1000RR v roce 2004.
Specifikace
Všechny specifikace jsou nárokovány výrobcem, pokud není uvedeno jinak.
| Modelka | CBR900RR (SC28) | CBR900RR (SC28) | CBR919RR (SC33) | CBR929RR (SC44) | CBR954RR (SC50) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Let | 1992–1993 | 1994–1995 | 1996–1999 | 2000–2001 | 2002–2003 | |
| Objem motoru | 893 ml (54,5 cu v) | 893 ml (54,5 cu v) | 919 ml (56,1 cu v) | 929 ml (56,7 cu v) | 954 ml (58,2 cu v) | |
| Typ motoru | Inline-4 | |||||
| Mrtvice | 4 | |||||
| Komprese | 11:1 | 11:1 | 11.1:1 | 11.3:1 | 11.5:1 | |
| Vrtání x zdvih | 70,0 mm × 58,0 mm (2,76 palce × 2,28 palce) | 70,0 mm × 58,0 mm (2,76 palce × 2,28 palce) | 71,0 mm × 58,0 mm (2,80 palce × 2,28 palce) | 74,0 mm × 54,0 mm (2,91 palce × 2,13 palce) | 75,0 mm × 54,0 mm (2,95 palce × 2,13 palce) | |
| Kontrola paliva | 4x Keihin CV sacharidy | 4x Keihin CV sacharidy | 4x 38 mm Keihin CV sacharidy | PGM-FI (vstřikování paliva) s automatickým sytičem | PGM-FI (vstřikování paliva) s automatickým sytičem | |
| Chladící systém | Kapalinové chlazení | |||||
| Převodovka | 6-Rychlost konstantní síť sekvenční manuál | |||||
| Koncový pohon | řetěz | řetěz | Řetěz uzavřený O-kroužkem # 525 | Řetěz uzavřený O-kroužkem # 530 | Řetěz uzavřený O-kroužkem # 530 | |
| Suchá hmotnost | 180 kg (400 lb) | 172 kg (379 lb) | 168 kg (370 lb) | |||
| Výška sedadla | 810 mm (32 palců) | 815 mm (32,1 palce) | 815 mm (32,1 palce) | |||
| Rozvor | 1405 mm (55,3 palce) | 1390 mm (54,9 palce) | 1400 mm (55,1 palce) | |||
| Zdvih předního odpružení | 120 mm (4,7 palce) | 120 mm (4,7 palce) | 120 mm (4,7 palce) | |||
| Zdvih zadní nápravy | 120 mm (4,7 palce) | 130 mm (5,1 palce) | 130 mm (5,1 palce) | |||
| Přední pneumatika | 130/70-ZR16 | 130/70-ZR16 | 130/70-ZR16 | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 | |
| Zadní pneumatika | 180/55-ZR17 | 180/55-ZR17 | 180/55-ZR17 | 190/50-ZR17 | 190/50-ZR17 | |
| Přední brzdy | Duální disk, 296 mm (11,7 palce) | Duální disk, 296 mm (11,7 palce) | Duální disk, 298 mm (11,7 palce) (96-97) 310 mm (12 palců) (98-99) | Duální disk, 330 mm (13 palců) | Duální disk, 330 mm (13 palců) | |
| Zadní brzdy | Jeden disk, 220 mm (8,7 palce) | Jeden disk, 220 mm (8,7 palce) | Jeden disk, 220 mm (8,7 palce) | |||
| Plná kapacita | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) s rezervou 2 L (0,44 imp gal; 0,53 US gal) | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) s rezervou 3,4 l (0,75 imp gal; 0,90 US gal) | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) s rezervou 3,4 l (0,75 imp gal; 0,90 US gal) | |||
| Výkon[je nutné ověření ] | ||||||
| Max. Výstupní výkon (na klikovém hřídeli) | 111,0 k (83 kW) při 10 500 ot./min[3] | 123,0 k (92 kW) při 10 500 ot./min[4] | 150,0 k (112 kW) při 11 500 ot./min[5] | 154,0 k (115 kW) při 11 250 ot./min[6] | ||
Reference
- ^ 20 let evoluce. Časová osa, CBR900 / CBR1000 Honda Worldwide, Citováno 3. června 2016
- ^ Kunitsugu, Kent (2. února 2009). „Ostřený skalpel: silniční test Honda CBR954RR“. Sport Rider. Citováno 15. března 2016.
- ^ Zprávy o motocyklu (Britský týdeník) 23. března 1994, s. 48-49 The Price of Power (TTS tuning), Richard Fincher. Přístup a přidáno 2015-10-12
- ^ Specifikace CBR919RR motorsports-network.com
- ^ Specifikace CBR929RR motorsports-network.com
- ^ Specifikace CBR954RR motorsports-network.com