Honda CB900F - Honda CB900F
The Honda CB900F je Honda motocykl provedeno ve dvou iteracích, které se objevily asi dvacet let po sobě. Obě generace modelu CB900F jsou rovný čtyřválec čtyřtaktní 900 ml (55 cu v) roadsterů.
První generace se vyráběla v letech 1979 až 1983,[1] a byl k dispozici ve Spojených státech v letech 1981 a 1982. V roce 1983 byl nahrazen CB1100F. Druhá generace byla k dispozici od roku 2002 do roku 2007.[2][3][4][5] To je nazýváno Hornet 900 v Evropě a 919 v Severní Americe, zatímco příbuzný CB600F je Hornet 600 v Evropě a 599 v Severní Americe. V roce 2008 byla druhá generace modelu CB900 nahrazena modelem CB1000R.[5][6]
První generace
 | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Výroba | 1979–1983[1] |
| Nástupce | CB1100F |
| Motor | Vzduchem chlazené čtyřtaktní 901 ml (55,0 cu in) DOHC rovně čtyři |
| Otvor / mrtvice | 64,5 mm × 69,0 mm (2,54 palce × 2,72 palce) |
| Kompresní poměr | 8.8:1 |
| Nejvyšší rychlost | 190 km / h (1979 m) (1979–1981), 210 km / h (130 mph) (1982)[1][7] 217 km / h (135 mph)[8][9] |
| Napájení | 71 kW (95 k)[1][10] při 9 000 ot./min[8] |
| Točivý moment | 7,9 kgf⋅m (77 N⋅m; 57 lbf⋅ft)[11] |
| Typ zapalování | Elektrický Start |
| Přenos | Mokrá, lamelová spojka, 5-Rychlost manuál, řetěz koncová jízda |
| Typ rámu | Ocelová dvojitá spodní trubka |
| Suspenze | Přední: Vzduchem podporované teleskopické vidle, zdvih 160 mm (6,4 palce), Honda TRAC protiponorová vidlice z let 1982/83[8][1] Vzadu: zdvojené tlumiče zdvihu 110 mm (4,3 palce), nastav. komprese, tlumení, odskok[8] |
| Brzdy | Přední: 2 × 270 mm (10,7 palce) disk Zadní: 290 mm (11,5 palce) disk Dva pístové třmeny u všech po roce 1983[1] |
| Pneumatiky | Bridgestone Mag Mopus. Přední: 3,25 "× 19" (100 / 90-19) Zadní: 4 "× 18" (130 / 80-18) |
| Hrábě, stezka | 27,5 °, 115 mm (4,5 palce) |
| Rozvor | 1515 mm (59,6 palce) |
| Rozměry | L: 2240 mm (88 palců) Ž: 805 mm (31,7 palce) |
| Výška sedadla | 815 mm (32,1 palce) |
| Hmotnost | 233 kg (514 lb)[8] 241 kg (531 lb) (po roce 1982),[1] nebo 234 kilogramů (516 lb)[11] (suchý ) 258 kg (568 lb) (1/2 paliva)[12] (mokrý ) |
| Plná kapacita | 20 l (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
| Spotřeba paliva | 5,0 l / 100 km; 56 mpg–Imp (47 mpg-NÁS)[12] |
| Příbuzný | CB750, CB900C |
Pozadí
V roce 1969 představila společnost Honda svoji vlajkovou loď CB750 superbike,[13][14] jehož úspěch vedl k tomu, že Honda ovládla motocyklový trh. [10] Honda byla se svými RCB úspěšná v evropských vytrvalostních závodech RS1000,[8] a udělali pokroky v technologii odpružení na základě svých zkušeností v motokros,[15] a společnost se rozhodla založit nový DOHC roadster na jejich vytrvalostním závodníkovi.
Design modelu CB900F byl zaměřen spíše na evropské trhy než na obvyklé zaměření na USA, kde byl k dispozici až v roce 1981.[8] V Evropě byl původně pojmenován Super Sport jako 750 (FZ a FA), později pojmenovaný po Bol d'Or vytrvalostní závod.[16] Na trhu CB900F soutěžil s motocykly s větší kapacitou, jako je Kawasaki Kz1000, Suzuki GS1000, a Yamaha XS1100.[8]
Design
Motor modelu CB900F má čtyřválcový motor DOHC o objemu 901 ml (55,0 cu in) s vrtáním a zdvihem 64,5 x 69,0 mm (2,54 x 2,72 in).[12] Motor čerpal z jiných konstrukcí, jako je CB1000C, CB1100F / CB1100R a inline-6 CBX1000.[10] Model CB900F má pětRychlost převodovka a řetězový rozvod a produkuje 71 kW (95 k)[1][10] při 9 000 ot./min[8] CB900F má dvě přední disk brzdy a jedna zadní kotoučová brzda, všechny vybavené dvoupístkovými třmeny po roce 1983.[1] Vzduchem podporovaná vidlice byla v roce 1982 vybavena systémem anti-dive systému Honda TRAC (moment reaktivní anti-dive control)[8] nebo 1983.[1] Kolo sdílí stejnou karoserii (nádrž, boční kryty, koncovka) jako předchozí model CB750F Super Sport. Mezi karoserií CB900F a CB1100F a CBX existují podobnosti.
Výkon
V testech časopisů se CB900F obvykle pohyboval od minima do poloviny 12 sekund na čtvrt míle (a nízkých 11,84 sekundy za Motocyklista test časopisu).[17] Motor byl vyladěn tak, aby produkoval výkon ve středním rozsahu, nikoli maximalizovat špičku koňská síla, což dává dobré zrychlení od 4 000 ot./min do červené linie 9 500 ot./min. Při 140 km / h (90 mph) došlo k určitým vibracím, ale uvolněná poloha při jízdě byla pohodlná pro většinu rychlostí, ale při maximální rychlosti 210 km / h (130 mph) by tlak větru mohl způsobit nepohodlí jezdce.[8] Model CB900F byl v roce 1983 nahrazen modelem CB1100F a v roce 1987 společnost Honda představila model CBR1000F vodou chlazené řadové čtyřky.
Recepce
Reklama společnosti Honda prohlásila motocykl za „bouřlivé super-sportovní kolo s ničivým výkonem a neochvějnou výdrží“.[8] Konvenční ocelový rám s dvojitou spodní trubkou je velmi silný.[Citace je zapotřebí ] Toto, spolu se zlepšeným odpružením, učinilo model CB900F „pravděpodobně nejlepším, jaký Honda na ulici vyrobila“, a který je schopen čelit evropským motocyklům ve výkonu a udržení silnic.[8] Na svou dobu byl model CB900F nazýván „konečným vyjádřením staré vzduchem chlazené technologie, kterou Honda udělala tolik pro to, aby vytvořila“.[15] V očekávání modelu z roku 2002 si jeden reportér vzpomněl, že původní „byl silný stroj, i když trochu těžký. Celá benzínová nádrž a motor, stabilní na dálnici, dobře vypadající uprostřed silnice a spolehlivý pes. "[18] Rod Ker však píše, že měl „dva špatné návyky“, že „vypadl z výbavy a - někdy jako přímý důsledek - se zlomil ojnice. To byla velká škoda, protože to byla dobrá motorka, dokud se nerozbila, obdařená rámem a odpružením, které ukazovalo, že Japonci dobývají Evropany v technologii podvozku. “[10]
Druhá generace
 | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Také zvaný | Honda Hornet 900 (Evropa ) Honda 919 (Spojené státy ) |
| Výroba | 2002–2007[2][3][4][5][6] |
| Nástupce | CB1000R[5][6] |
| Třída | Standard |
| Motor | 919 ml (56,1 cu v) kapalinou chlazený rovně čtyři |
| Otvor / mrtvice | 71,0 mm × 58,0 mm (2,80 palce × 2,28 palce) |
| Kompresní poměr | 10.8:1 |
| Nejvyšší rychlost | 230,0 km / h (142,9 mph)[19] 228,5 km / h (142,0 mph)[20] |
| Napájení | 71,9 kW (96,4 k)[19] 75 kW (101 k) při 8550 ot./min[20] 77 kW (103 k),[21] 80 kW (110 k) při 9 000 ot./min[22] |
| Točivý moment | 84,9 N⋅m (62,6 lbf⋅ft)[19] 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) při 6500 ot./min[22] 88,9 N⋅m (65,6 lbf⋅ft) při 7550 ot./min[20] |
| Typ zapalování | CDI |
| Přenos | Kabelem ovládaná mokrá spojka, 6 rychlostí, rozvodovka |
| Typ rámu | Ocel, páteř čtvercového průřezu, motor je namáhaným členem |
| Suspenze | Přední: teleskopická vidlice kazety, nastavitelná po roce 2004 Zadní část: kyvné rameno s jedním Showa šokem, nastavitelné předpětí |
| Brzdy | Přední: duální disk Zadní: jeden disk |
| Pneumatiky | Michelin Hi-Sport Front: 120/70-ZR17 Zadní: 180/55-ZR17 |
| Hrábě, stezka | 25 °, 98 mm (3,9 palce) |
| Rozvor | 1460 mm (57 palců) |
| Rozměry | L: 2125 mm (83,7 palce) Ž: 750 mm (30 palců) |
| Výška sedadla | 795 mm (31,3 palce) |
| Hmotnost | 206,0 kg (454,2 lb)[22] (suchý ) 218,0 kg (480,6 lb),[19] 220,0 kg (485,0 lb)[21][22] (mokrý ) |
| Plná kapacita | 19 l (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
| Spotřeba paliva | 6,11 l / 100 km (46,2 mpg–Imp; 38,5 mpg-NÁS)[20] 6,4 l / 100 km (44 mpg–Imp; 37 mpg-NÁS)[23] |
| Příbuzný | CB600F CBR900RR |
Druhá generace modelu Honda CB900F je Standard motocykl založený na a sportovní kolo motor, ale se vzpřímenější polohou sezení a přepracovaným motorem a převodem, poskytující výkon a pohodlí mezi typickým sportovním kolem a křižník. To bylo nazýváno Hornet v Evropě a 919 v Severní Americe, protože ochranná známka pro název vozidla Sršeň v Severní Americe držel Chrysler, získané po zakoupení AMC, výrobce AMC Hornet auto.[24]
V některých ohledech se koncept datuje k designové studii z roku 1994, kterou vytvořil hlavní hodnotitel produktů výzkumu a vývoje společnosti American Honda Dirk Vandenberg ve spolupráci s Cyklický svět časopis, a pouliční rváč - jako jednorázový zvyk založený na Honda CBR900RR, s odstraněnými kapotážemi, vysokými trubkovými řídítky a laděním a převodem upraveným pro zvýšení točivého momentu na nízké úrovni.[20] Vandenberg viděl trh ve „davu starších sportovců“, kteří hledají vysoký výkon bez nepříjemné jízdní polohy nebo karoserie ve stylu závodního okruhu.[25]
To bylo představeno v roce 2002[2][3][4] a jeho posledním modelovým rokem byl rok 2007, poté byl nahrazen CB1000R.[5][6] Poté, co se shoda s přísnějšími emisními předpisy stala neudržitelnou, byla nahrazena výkonnějším CB1000R.[6] V roce 2006 Motocyklista doporučil použít 919 jako dobrou koupi, říká o novém motocyklu, „za 7 999 $ to nebylo úplně levné a osazený kabátem ploché černé barvy s názvem Asphalt to bylo méně než vizuálně elektrizující,“ nicméně v použitý trh se stal velkou hodnotou.[21] Na trhu v USA byl model 919, stejně jako model 599, drahý, protože byly určeny pro evropský trh a byly vyrobeny v Itálii, a proto musely být do USA dováženy proti nepříznivým podmínkám. Euro Směnné kurzy.[26]
The Daily Telegraph přivítal nový motocykl slovy: „nový model CB900F Hornet zanechává vaše kolena ve větru a váš úsměv plný chyb, protože vás znovu vrací k pocitu nenáročné a odměňující zábavy na dvou kolech, která na trhu již dlouho chybí . “ Ve srovnání s Hornetem 600 motocykl připomínal standardy 70. let, někdy nazývané Univerzální japonské motocykly.[27]
Design
CB900F je poháněn vyladěným Honda CBR900RR motor,[28] vyvinutý uživatelem Tadao Baba, jeden z vedoucích velkých projektů společnosti Honda.[23] Motor je příčně uložený, kapalinou chlazený řadový čtyřtaktní čtyřválec s objemem 919 cm3 (56,1 cu in) DOHC motor, který produkuje přibližně 100 koní (75 kW).[22] Motor má lité vačkové hřídele a písty místo dražších kovaných verzí, které se nacházejí na CBR929 a novější.[23] Pro větší točivý moment ve středním rozsahu je zdvih vačkového hřídele CB900F nižší a komprese je mírně snížena.[23] Čtyři 36 mm (1,4 palce) škrticí klapky se vstřikováním paliva nahradily 38 mm (1,5 palce) karburátory CBR900RR.[28] Redline je 9500 ot./min. Kolo má spojku ovládanou lankem, šestistupňovou převodovku a rozvodový řetěz.[23]
Ocelový páteřní rám se čtvercovými trubkami podporuje motor s namáhaným členem.[20][23] Vpředu vede kolo kazetová vidlice (nastavitelná od roku 2004), zatímco jediný tlumič Showa, nastavitelný pouze pro předpětí (a tlumení odskoku od roku 2004), je spojen s hliníkem kyvné rameno a nese váhu vzadu. Jeho brzdy jsou dvoukotoučové vpředu a jednokotoučové vzadu.[23]
Přístrojové vybavení se skládá z analogového rychloměru a otáčkoměru a základních směrových světel zabudovaných pod tónovaným okénkem a jediného tachometru.[23] Zatímco normálně byl vybaven středovým stojanem, kalifornské modely neměly místo pro jednoho kvůli dalšímu zařízení pro regulaci emisí.[23]
Shrnutí je 25 °, stopa je 98 mm (3,9 palce), rozvor náprav je 1460 mm (57 palců) a výška sedadla je 800 mm (31 palců). Má vyzkoušené suchá hmotnost (pouze mínus palivo) 206 kg (455 lb) a testováno mokrá hmotnost 220 kg (485 lb).[22] Řetězový pohon je řetěz 530 s pažbou 16 zubů vpředu a 43 zubů vzadu.
599 ml (36,6 cu v) karburátor verze existuje ve formě CB600F, známý jako Hornet 600 v Evropě a 599 v Severní Americe.
Výkon
Čtvrtletní výkon u motocyklu druhé generace byl 11,18 sekundy při 194,2 km / h (120,7 mph) testovaný Motocyklista,[21] zatímco Cyklický svět měřeno 10,92 sekundy při 198 km / h (123 mph).[20] Díky nejnižší hmotnosti ve své třídě a dobrému poměru výkonu k hmotnosti se ve srovnání s motocykly s vyšším výkonem, jako Yamaha FZ1 a široká vysoká řídítka usnadňují rychlé zatáčení a zpříjemňují zatáčení.[23][27] Pozastavení dřívějších verzí bylo kritizováno,[27] ale po upgradu na nastavitelnou vidlici stížnosti utichly.[23] Cyklický svět viděl model 919 jako praktické řešení problému nedokonalých silnic a provozu v reálném světě, nikoli jako pouhý kompromis mezi sportbikem a dojíždějícím nebo cestujícím.[20]
Viz také
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j Myers, Chris (1984), Honda, New York City: Arco, s. 41–42, ISBN 0-668-06173-1
- ^ A b C Ash, Kevine (3. listopadu 2001), „Zde je jeden, který vám dá zabrat PRVNÍ JÍZDA Nemusí to mít surovou přitažlivost FireBlade, ale Honda Hornet 900 je vynikající všestranný vůz,“ říká Kevin Ash. “ The Daily Telegraph, Londýn (Velká Británie), s. 12
- ^ A b C Ash, Kevine (29. září 2001), „Japonsko krade přehlídku Móda dvoukolových motocyklů byla v Miláně zacházena s přehlídkou supermodelek, když výrobci představili své nejnovější stroje nebo dali starým nový šmrnc.“, The Daily Telegraph, Londýn (Velká Británie), s. 12
- ^ A b C Jackson, Keith (19. dubna 2002), „Get the buzz;“, Slunce, Londýn (Velká Británie), s. 52
- ^ A b C d E Newbigging, Chris (6. listopadu 2007), Milan Show: Honda CB1000R založená na FireBlade, která nahradí Hondu Hornet 900, vyvoláno 2010-02-09
- ^ A b C d E Europe Intelligence Wire (15. srpna 2008), Podívejte se na nový nahý model CB1000R od Hondy, Financial Times Ltd.
- ^ Rafferty, Tod (1997), Kompletní Harley Davidson: Historie amerického motocyklu po jednotlivých modelech, Crestline Imprints, str. 121, ISBN 0-7603-0326-6
- ^ A b C d E F G h i j k l m Brown, Roland (2005), Konečná historie rychlých motocyklů, Bath, Anglie: Parragon, str. 158–159, ISBN 1-4054-5466-0
- ^ Walker, Micku (2006), Motocykl: evoluce, design, vášeň, JHU Press, str. 152, ISBN 0-8018-8530-2
- ^ A b C d E Ker, Rod (2007), Průvodce klasickým japonským motocyklem, Sparkford, Velká Británie: Haynes Publishing, ISBN 1-84425-335-X
- ^ A b Ayton, C. J. (1981), Velké japonské motocykly, New York City: Galahad Books, s. 168, ISBN 0-88365-552-7
- ^ A b C "Honda CB900F; Honda Hot Rod je konečně tady", Cyklický svět, s. 62–73, květen 1981
- ^ „Dawn of the Superbike: Honda's Remarkable CB750“, Síň slávy motocyklů AMA, Americká asociace motocyklistů, archivovány z originál dne 13.01.2010, vyvoláno 2010-02-20
- ^ Walker, Micku (2006), Motocykl: evoluce, design, vášeň, JHU Press, str. 150, ISBN 0-8018-8530-2
- ^ A b Cameron, Kevine (2007), „Soichirův žebřík; Dvacet pět let technického pokroku (září 1985)“, Horní úvrať: to nejlepší od Kevina Camerona ze světového časopisu Cycle, Saint Paul, Minnesota: Motorbooks, s. 203–211, ISBN 0-7603-2727-0
- ^ Margie Siegal (listopad – prosinec 2010). „1981 Honda CB900F; Old school cool“. Motocyklová klasika. Citováno 26. říjen 2010.
- ^ Motocyklista, Duben 1981 Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ „Honda CB900F vás zaručeně rozesměje“, Toronto Sun, Autonet.ca, 11. března 2002, archivovány z originál dne 15. ledna 2013, vyvoláno 2010-02-08
- ^ A b C d „Winter Edition '09 / '10 Edition“ (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, archivovány z originál (Adobe PDF ) dne 2010-02-15, vyvoláno 2010-02-08
- ^ A b C d E F G h Černický, Matt (srpen 2002), „Honda 919; Yellow Peril Revisited“, Cyklický svět, str. 46–48
- ^ A b C d "2002-2006 Honda 919. (CHYTRÉ PENÍZE)", Motocyklista, Primedia Enterprises, č. 1314, s. 94, září 2006
- ^ A b C d E F Hmotnost, výkon, točivý moment a spotřeba paliva - rozměry - Sport Rider
- ^ A b C d E F G h i j k Freund, Ken (květen 2002), „Bratrská dvojčata: Honda 919 a CBR954RR z roku 2002 (hodnocení)“, Jezdec, sv. 29 č. 5, s. 28
- ^ Richardson, Mark (10. srpna 2002), „Chyťte bzučení, vyskočte na kolo, otočte se 40 let, nedívejte se zpět; Čas dospět? Terapie nebo kola? Dotazy, otázky;“, Toronto Star, Toronto, Ontario, s. G.21
- ^ Miles, Matthew (duben 1994), „Žluté nebezpečí; Projekt CBR900RR: Lék na nestandardní standard“, Cyklický svět, str. 46–49
- ^ Hoyer, Mark (říjen 2009), „Forbidden Fun: CBR1000R: Nejlepší Honda, kterou si nemůžete koupit!“, Cyklický svět, sv. 48 č. 10, s. 30–37
- ^ A b C Matheson, Mick (21. června 2002), „Hornet je včelím kolenům“, Daily Telegraph „Nationwide News Proprietary, str. 94
- ^ A b Booth, David (4. ledna 2002), „Honda vede jednostopé vozidlo: Jaro slibuje, že bude vzrušujícím obdobím pro motocyklisty, když výrobci zavádějí nové a vylepšené“, Národní pošta Don Mills, Ontario, s. DO.8
Reference
- Honda CB900F / 919 Service Manual. Tokio Japonsko: Honda Motor Co. LTD. s. 1–3.
- Specifikace Honda CB900F / 900. Austrálie: Honda Australia PTY LTD.
externí odkazy
- Honda 919 - oficiální tiskové a fotografické zprávy
- Specifikace CB900F (919), Honda Australia