Honda CB400SF - Honda CB400SF
![]() | tento článek se mohou příliš spoléhat na zdroje příliš úzce souvisí s tématem, což potenciálně brání tomu, aby článek byl ověřitelný a neutrální.Září 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
Výrobce | Honda |
---|---|
Výroba | 1992 – dosud |
Předchůdce | Honda CB400F |
Třída | Standard |
Motor | 399 ml (24,3 cu v) kapalinou chlazený Čtyřtaktní 16-ventil DOHC inline čtyři |
Otvor / mrtvice | 55 mm × 42 mm (2,17 palce × 1,65 palce) |
Kompresní poměr | 11.3:1 |
Napájení | 41 kW (55 k) @ 11 000 ot / min (nárokováno)[1] |
Točivý moment | 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) @ 9500 ot./min (nárokováno)[1] |
Přenos | 6stupňová mokrá lamelová spojka, řetězový pohon |
Rozvor | 1410 mm (56 palců) |
Rozměry | L: 2040 mm (80 palců) Ž: 725 mm (28,5 palce) H: 1070 mm (42 palců) |
Výška sedadla | 755 mm (29,7 palce) |
Hmotnost | 200 kg (440 lb) (mokrý ) |
Plná kapacita | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
The Honda CB400 Super Four je Řada CB 399 ml (24,3 cu v) Standard motocykl vyráběný společností Honda v závodě Kumamoto od roku 1992 do současnosti. Model CB400 ztělesňuje typické Univerzální japonský motocykl vyrobené v 70. letech, aktualizované o moderní technologii. Za tímto účelem má motor nahý retro design ve spojení s hladkým řadovým čtyřválcem. Původně a Kolo pouze pro Japonsko, později byl k dispozici také v jihovýchodní Asii a od roku 2008 v Austrálii.
Historie modelu
Odhaleno v roce 1991 na 29. tokijském autosalonu jako verze 400 ccm CB1000 Super Four, byl motocykl představen v Japonsku pro modelový rok 1992 s motorem podobným tomu z počátku CB-1.
1992–1998
1992:[2] The CB400 Super Four představil aktualizovaný CB-1 motor, nakloněný dozadu, aby se získal vzpřímenější svazek válců. Karburátory se změnily z typu s dolním tahem na typ s bočním tahem, ale stále CV. Klasičtější systém řetězového pohonu nahradil systém pohonu vačkové převodovky a nastavil červenou čáru na 12 500 ot./min. Širší převodové poměry definovaly všestrannost záměru Hondy pro motocykl.
1994:[3] Aktualizace časování zapalování v důsledku přijetí přístřešková spalovací komora design, vnitřní struktura tlumiče výfuku a tvar článků vačkového řetězu pro snížení mechanického hluku. Místo montáže motoru bylo aktualizováno kvůli lepší manipulaci. Objevil se nový sdružený přístroj s analogovým palivoměrem přesunutým do centrálního umístění z dříve v obličeji tachometru, řadou indikátorů LED pod hodinami a spínačem výstražných světel. Hmotnost se zvýšila o 1 kg (2,2 lb).
1995:[4] Další chladicí žebra byla přidána na spodní boční část banky válců.
Speciální edice Super Four verze R Model nabízel programované časování zapalování PGM-IG spolu s elektronicky řízeným ovládáním ventilu, kromě krytu světlometu, ostřejšího úhlu sklonu, odlehčeného tlumiče výfuku z hliníku, tužšího odpružení a slinutých brzdových destiček.
1996:[5] Nové přední brzdové kotouče se sníženou tendencí k deformaci a proti čtyřpístkovým třmenům pro lepší počáteční reakci.
Speciální edice Super Four verze S model byl k dispozici s brzdami Brembo a odpružením Showa.
1997:[6] Aktualizace vzduchových trychtýřů karburátoru, vnitřní konstrukce tlumiče výfuku a Nissinovy brzdy. Hmotnost se zvýšila o 1 kg (2,2 lb).
1999–2001
1999:[7] The CB400SF Hyper VTEC představila zásadní vylepšení motoru díky použití Hondy VTEC Systém. Zatímco má čtyři ventily na válec, pod 6750 ot./min je jeden pár sání a výfuk deaktivován. Tato technika zlepšila výkon a účinnost motoru při nízkém a středním rozsahu a při obnovení provozu čtyř ventilů si zachovala výkon přes 6 750 ot./min. Lehký hliníkový tlumič výfuku (dříve speciální edice), o 40 mm kratší rozvor, 10 mm nižší poloha uchycení motoru a odpružení přední nápravy zvednuté ze super-sportovního modelu CBR900RR vedly k lepší ovladatelnosti. Hmotnost snížena o 6 kg (13 lb).
2000:[8] Silnější kombinovaný spínač k zabránění krádeži.
2002–2003
2002:[9] The CB400SF Hyper VTEC Spec II změnil provoz systému VTEC na spuštění při 6300 ot./min spolu s aktualizovanou mapou časování zapalování. An LCD Počítadlo kilometrů / ujeté vzdálenosti a hodiny + palivoměr byly integrovány do čelních ploch rychloměru a tachometru, stejně jako přidání SYČENÍ bezpečnostní systém zapalování. Hluk nasávání vzduchu byl snížen zvýšením povrchové tuhosti pouzdra čističe vzduchu. Lehčí, menší olejový filtr a třmeny přední brzdy byly zvednuty ze super-sportovního modelu CBR900RR. K trubkám přední vidlice byly přidány ochranné štípačky. Hmotnost se zvýšila o 1 kg (2,2 lb).
2004–2007
2004:[10] The CB400SF Hyper VTEC Spec III dále změnil provoz systému VTEC tak, aby se spouštěl při 6 750 ot./min na 6. převodovém stupni, přičemž při rychlostech 1–5 zůstal na 6 300 ot./min, spolu s dále aktualizovanou mapou časování zapalování. Zvýšené množství skelné vaty ve sběrném potrubí výfuku snižuje hluk výfuku na 72 dB, aby vyhovoval vládním předpisům. Nové spodní sedadlo s jednoduchou uchopovací lištou místo povrchového pásu, lehký třmen zadní brzdy a aktualizované přední odpružení nabízejí lepší ergonomii. Multireflektorový světlomet, zadní koncová světla LED, nová palivová nádrž a zadní kapota poskytují lepší bezpečnost a styl. Hmotnost se zvýšila o 1 kg (2,2 lb).

2005:[11] Přidán analogický mechanismus nastavení předpětí pro přední odpružení a polyuretanový materiál s vysokou hustotou pro sedák. Od roku 2005 CB400 Super Bol d'Or je k dispozici s poloviční kapotáží v Japonsku a později také v jihovýchodní Asii.
2006:[12] Větší zapalovací cívky dodávají stabilnější jiskru při nižších otáčkách; čisté kouřové čočky na směrových světel.
2008 – současnost
2008:[13] The CB400SF Hyper VTEC Revo představil programované vstřikování paliva Honda PGM-FI a regulační ventil volnoběhu pro lepší spotřebu paliva a spolehlivost. Upravené materiály motoru a integrovaný kryt klikové skříně snížily hmotnost motoru o 2 kg (4,4 lb). Provoz VTEC byl dále zdokonalen tak, že u převodů 1–5 provoz se čtyřmi ventily zařadil při 6300 ot./min pro široce otevřený plyn, jinak při 6 750 ot./min, a zůstal na 6 750 ot./min na 6. rychlostním stupni. Nezávislá mapa časování zapalování válců, revidovaná geometrie sání vzduchu a větší tlumič výfuku z nerezové oceli přispívají k hospodárnosti. Aktualizovaná tuhost rámu a montážní poloha motoru zlepšily ovladatelnost. Volitelné kombinované břišní svaly používá třípístkové posuvné třmeny na předních brzdách místo standardních čtyřpístkových protilehlých třmenů a většího 256 mm zadního brzdového kotouče. Hmotnost se zvýšila o 4 kg (8,8 lb) a 9 kg (20 lb) s ABS.
2014:[14] Centrální LCD obrazovka s polohou převodovky, spotřebou paliva, teploměrem a úrovní topení pro rukojeti rukojetí (k dispozici u „balíčku E“), 10paprsková kola, kulatá zrcátka a dvojité madla na revidované zadní kapotě s LED zadními světly a čirým objektiv. Revidovaná geometrie rámu posunula řídítka o 10 mm výše a 7 mm blíže k jezdci a také snížila úhel náklonu ocasu, obě změny vedly ke vzpřímenější jízdní poloze. Přepracovaná polokapotáž s LED světlometem pro Super Bol d'Or. Hmotnost se zvýšila o 3 kg (6,6 lb).
Originální příslušenství dostupné od Hondy zahrnuje úložný box zadního nosiče, který se instaluje na místo dvojitých madel, 12V napájecí zásuvku, která se zapojuje do kabelového svazku, a centrální stojan.
2018:[15] 25. model značky Honda VELKÝ PROJEKT 1 (SuperFour od roku 1992), menší 2komorový tlumič výfuku a aktualizované škrticí klapky, které splňují emisní předpisy, také zvýšily maximální výkon na 41 kW (55 k). LED světlomet, vylepšené zavěšení předních a zadních kol, dříky ventilů pneumatiky v pravém úhlu a držák zámku typu přilby. Super Bol d'Or je k dispozici pouze s ABS. Hmotnost se zvýšila o 2 kg (4,4 lb).
Specifikace
Všechny specifikace jsou nárokovány výrobcem, pokud není uvedeno jinak. Označení modelu motocyklu je vytištěno na štítku pod sedadlem.
Modelka | Super čtyřka[2][3][6] | SF Hyper VTEC[7] | SF Hyper VTEC Spec II[9] | SF Hyper VTEC Spec III[10][11] | SF Hyper VTEC Revo[13][14][15] |
---|---|---|---|---|---|
Let | 1992–1998 | 1999–2001 | 2002–2003 | 2004–2007 | 2008 – současnost |
Dostupnost | Japonsko, JV Asie | Japonsko, JV Asie | Japonsko, JV Asie, Austrálie (2008–2016) | ||
Motor | NC 23E · čtyřtaktní inline-4, DOHC, 16 ventilů, kapalinou chlazený | NC 42E · čtyřtaktní inline-4, DOHC, 16 ventilů, kapalinou chlazený | |||
Přemístění | 399 ml (24,3 cu v) | ||||
Vrtání × zdvih | 55,0 mm × 42,0 mm (2,17 palce × 1,65 palce) | ||||
Kompresní poměr | 11.3:1 | ||||
Dodávka paliva | Karburátory Keihin VP22 32 mm × 4 | Karburátory Keihin VP04 32 mm × 4 | Karburátory Keihin VP04B 32 mm × 4 | Karburátory Keihin VP04B 32 mm × 4 | Honda PGM-FI |
Zapalování | Plně tranzistorové | Plně tranzistorové | Plně tranzistorové s předstihem zapalování | ||
Maximální výkon | 39,5 kW (53,0 k) při 11 000 ot./min | 39,5 kW (53,0 k) při 11 000 ot./min | 39,5 kW (53,0 k) při 10 500 ot./min (2008–17) 41 kW (55 k) při 11 000 ot./min (2018–) | ||
Maximální točivý moment | 36 N⋅m (27 lbf⋅ft) při 10 000 ot./min | 38 N⋅m (28 lbf⋅ft) při 9 500 otáčkách za minutu | 38 N⋅m (28 lbf⋅ft) při 9500 otáčkách za minutu (2008–17) 39 N⋅m (29 lbf⋅ft) při 9 500 otáčkách za minutu (2018–) | ||
Přenos | 6stupňová sekvenční, konstantní rychlost | ||||
Spojka | Mokrá, vícelamelová, vinutá pružina | ||||
Finální jízda | 525 o-kroužek | ||||
Rám | Trubková ocel, dvojitá kolébka | ||||
Hrábě | 27°15' | 25°15' | 25°15' | 25°05' | 25°05' |
Stezka | 109 mm (4,3 palce) | 89 mm (3,5 palce) | 89 mm (3,5 palce) | 90 mm (3,5 palce) | 90 mm (3,5 palce) |
Poloměr otáčení | 2,6 m (8 ft 6 v) | 2,6 m (8 ft 6 v) | 2,6 m (8 ft 6 v) | ||
Přední kolo | 17M / C × MT3,00 | 17M / C × MT3,50 | 17M / C × MT3,50 | ||
Zadní kolo | 17M / C × MT4,00 | 17 M / C × MT 4,50 | 17 M / C × MT 4,50 | ||
Přední pneumatika | 110/70 –17 54H | 120/60 ZR17 55W | 120/60 ZR17 55W | ||
Zadní pneumatika | 140/70 –17 66H | 160/60 ZR17 69W | 160/60 ZR17 69W | ||
Přední brzda | Duální 296 mm plovoucí disky | Duální 296 mm plovoucí disky | Duální 296 mm plovoucí disky, kombinované ABS | ||
Zadní brzda | Jeden 240 mm disk | Jeden 240 mm disk | Jeden disk o průměru 256 mm, kombinovaný ABS | ||
Rozvor | 1455 mm (57,3 palce) | 1415 mm (55,7 palce) | 1410 mm (56 palců) | 1410 mm (56 palců) | 1410 mm (56 palců) |
Celková délka | 2085 mm (82,1 palce) | 2050 mm (81 palců) | 2050 mm (81 palců) | 2040 mm (80 palců) | 2040 mm (80 palců) |
Celková šířka | 735 mm (28,9 palce) | 725 mm (28,5 palce) | 725 mm (28,5 palce) | ||
Celková výška | 1080 mm (43 palců) | 1070 mm (42 palců) | 1070 mm (42 palců) | 1070 mm (42 palců) 1155 mm (45,5 palce) (Bol d'Or) | 1070 mm (42 palců) 1155 mm (45,5 palce) (Bol d'Or) |
Výška sedadla | 770 mm (30 palců) | 760 mm (30 palců) | 760 mm (30 palců) | 755 mm (29,7 palce) | 755 mm (29,7 palce) |
Světlá výška | 125 mm (4,9 palce) | 130 mm (5,1 palce) | 130 mm (5,1 palce) | ||
Objem palivové nádrže | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | ||||
Motorový olej | 3,6 l (0,79 imp gal; 0,95 US gal) | 3,8 l (0,84 imp gal; 1,0 US gal) | 3,8 l (0,84 imp gal; 1,0 US gal) | ||
Suchá hmotnost | 172 kg (379 lb) (1992–3) 173 kg (381 lb) (1994–6) 174 kg (384 lb) (1997–8) | 168 kg (370 lb) | 169 kg (373 lb) | 170 kg (370 lb) | |
Vlhká váha | 192 kg (423 lb) (1992–3) 193 kg (425 lb) (1994–6) 194 kg (428 lb) (1997–8) | 188 kg (414 lb) | 189 kg (417 lb) | 190 kg (420 lb) | 194 kg (428 lb), +5 kg (11 lb) ABS, +4 kg (8,8 lb) Bol d'Or (2008–13) 197 kg (434 lb), +3 kg (6,6 lb) ABS, +3 kg (6,6 lb) Bol d'Or (2014–17) 199 kg (439 lb), +3 kg (6,6 lb) ABS, +3 kg (6,6 lb) Bol d'Or (2018–) |
Spotřeba paliva | 34,7 km / l (98 mpg–Imp; 82 mpg-NÁS) | 37 km / L (100 mpg–Imp; 87 mpg-NÁS) | 31 km / L (88 mpg–Imp; 73 mpg-NÁS) |
Reference
- ^ A b https://www.honda.co.jp/CB400SF/spec/
- ^ A b Tisková zpráva z roku 1992
- ^ A b Tisková zpráva z roku 1994
- ^ Tisková zpráva z roku 1995
- ^ Tisková zpráva z roku 1996
- ^ A b Tisková zpráva z roku 1997
- ^ A b Tisková zpráva z roku 1999
- ^ Tisková zpráva z roku 2000
- ^ A b Tisková zpráva z roku 2002
- ^ A b Tisková zpráva z roku 2004
- ^ A b Tisková zpráva z roku 2005
- ^ Tisková zpráva z roku 2006
- ^ A b Tisková zpráva z roku 2008
- ^ A b Tisková zpráva z roku 2014
- ^ A b Tisková zpráva k modelu z roku 2018