Honda VFR750F - Honda VFR750F
 | Tento článek je tón nebo styl nemusí odrážet encyklopedický tón použitý na Wikipedii. (Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Varianta policie VFR750P | |
| Výrobce | Honda |
|---|---|
| Také zvaný | Interceptor |
| Výroba | 1986–1997 |
| Předchůdce | Honda VF750F |
| Nástupce | VFR800 |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 750 ml (46 cu v), kapalinou chlazený, DOHC, čtyřtaktní, karburátor, V4 |
| Brzdy | Přední: dvojitá disk Zadní: disk |
The Honda VFR750F je motocykl produkovaný Honda od roku 1986 do roku 1997 a šestkrát Cyklický svět Sportbike roku.[1] Původně zamýšlen jako sport kolo soutěžit s Suzuki GSX-R750 a Yamaha FZ750, to bylo redesignated as a sportovní tourer s úvodem pro homologace účely Honda VFR750R pro rok 1988 Mistrovství světa superbiků, následovalo zavedení zaoblenějšího modelu VFR750FL z roku 1990. Bylo to úplně spravedlivý a Honda tvrdila 104 hp (78 kW)[2] z kapalinou chlazený dvojitá vačka nad hlavou (DOHC) V4 čtyřtaktní motor. Všechny generace VFR750F od roku 1990 měly Elf - jednostranný zadní design pro rameno kyvné rameno, a od roku 1986 měl odolné vačky poháněné převodovkou.[3]
Původní model VFR750F byl novinářům poprvé představen po roce 1985 Bol d'Or a zahájena v Jerezu ve Španělsku. Představeno pro rok 1986 jako kompletní redesign modelů VF700 / 750F s cílem oslovit některé z nich vačková hřídel a ložisko problémy, které se staly spojeny s motory první generace Honda V4, a ke zlepšení negativního obrazu Hondy ohledně tohoto motoru. Ve srovnání s modelem VF750F měl nový model VFR750F větší výkon (104 k oproti 83 k), nižší hmotnost (prohlášeno za 20 kg),[4] nižší centrum gravitace, širší přední pneumatika, mírně kratší rozvor (15 mm), vačky poháněné převodovkou a šest spíše než pět rychlostních stupňů.
Americké zákony o daňových přirážkách zavedené v roce 1987, které sankcionovaly dovážené motocykly s velkým posunem, aby chránily problémové Harley Davidson Motor Company vyústil v „tarifní buster“ VFR700F o objemu 700 ccm[5][6] verze motocyklu první generace nahrazující původní model o objemu 750 ccm.
Počet varianty motocyklu následoval.
Motor
Všechny modely VFR750F používaly 748 ccm (45,6 cu in) 16ventilový převodový pohon DOHC kapalinou chlazený 90 ° Motory V4 s karburátor - nasávání vzduchu / paliva na základě; otvor × zdvih zůstal u všech 750 modelů stejný při 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 palce × 1,91 palce). Motor byl vyroben ze slitiny litého hliníku a kliková skříň byla rozdělena vodorovně. Modely VFR750P a VFR750K používají mírně odlišné klikové skříně, přičemž spodní skříň byla upravena tak, aby umožňovala ukazatel polohy převodovky namísto neutrálního spínače. U všech modelů VFR750 byl převod vaček mezi válci. Mazání probíhalo prostřednictvím mokré jímky s řetězovým olejovým čerpadlem se dvěma rotory; byl také namontován olejový (vzduchový) chladič. Převodovka byla šestistupňová, s mokrou lamelovou spojkou a řetězovým pohonem na zadní kolo s konstantním okem, s výjimkou pětistupňového motoru VFR750P, který měl na místě jednoho z převodů rozpěrku.[Citace je zapotřebí ]
VFR750F používá 180 ° klikový hřídel namísto 360 ° klikového hřídele použitého ve VF a VFR750R.[Citace je zapotřebí ]
Ve srovnání s VF750 měla téměř každá součástka oholenou hmotnost, každá ojnice ztratila 90 g (3,2 oz), vahadla 6 g (0,21 oz), sací ventil 0,5 g (0,018 oz), výfukové ventily 1,5 g (0,053 oz) ), písty 20 g (0,71 oz), pístní kroužky 1,3 g (0,046 oz) na sadu, ventilové pružiny po 17 g (0,60 oz).[4]
Motor V4 se osvědčil jako vysoce spolehlivý,[názor ] s několika známými poruchami.[Citace je zapotřebí ] Systém vačkového hřídele poháněný převodovkou odstranil jakékoli přetrvávající obavy z údržby vačkového řetězu, která pronikla do řady VF motorů Honda V4.[Citace je zapotřebí ] Seřízení ventilu u VFR750F první generace bylo provedeno šroubem a pojistnou maticí, které se v roce 1990 změnily na podložku pod lopatu, spolu s intervalem kontroly vůle ventilů na 16 000 mil (26 000 km).[Citace je zapotřebí ] Avšak motory RC36 byly známy[kým? ] dosáhnout více než 80 000 km bez nutnosti upravovat vůle ventilů.[Citace je zapotřebí ]
Podvozek
 | Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Model VFR750F z roku 1986 používal to, co Honda nazývá rámem diamantového typu, protože motor je „zasazen“ do rámu jako drahokam zasazený do šperků. Tento design rámu se nyní označuje jako a dvojče. Rám z roku 1986 VFR750F využívá motor jako namáhaný prvek a má vřeteník z litého hliníku, který je spojen přes výlisky 28 x 60 mm (1,1 x 2,4 palce) se zadními odlitky.[Citace je zapotřebí ] Dolní trubky jsou 30 x 40 mm (1,2 x 1,6 palce).[Citace je zapotřebí ] VFR750F byl první z třídy 750, který měl hliník dvojče rám,[Citace je zapotřebí ] vážení jen[páv termín ] 14 kg (31 lb) a nejbližší věc na cestě k VFR,[názor ] GSX-R měl také hliníkový rám, ale měl konvenční konstrukci se dvěma kolébkami.[Citace je zapotřebí ]
Suspenze
| Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
První generace motorů VFR750F s anti-skokem (u některých modelů nastavitelná) na přední vidlici tlumiče 37 mm (1,5 palce) vidlice Showa (na rok 1988 zdviženou na 41 mm) a konvenčním oboustranným hliníkovým kyvným ramenem s centrálně umístěná tlumicí jednotka Showa s dálkovým hydraulickým nastavením předpětí vzadu a pro-linkovým zavěšením.[Citace je zapotřebí ]
Modely druhé generace měly nenastavitelné přední vidlice Showa ve výši 41 mm (1,6 palce), spojené s dálkově nastavitelným (pro předpětí) tlumičem Showa s emulzí a jednostranným otočným ramenem. Honda brzy vylepšila odpružení VFR750F tak, aby zahrnovalo nastavení předpětí na vidlicích a nastavení tlumení na rázu.[Citace je zapotřebí ] Výrazné otočné rameno motocyklu,[názor ] odvozený z vývojových prací závodního kola Pro-Arm navrženého společností Elf, má tu výhodu, že umožňuje demontáž zadního kola bez nutnosti demontáže hnacího řetězu nebo zadní nápravy, a umožňuje velmi snadné nastavení řetězu bez obav ze změny seřízení kol.[Citace je zapotřebí ]
Třetí generace VFR750Fs nadále používala stejné základní komponenty zavěšení jako VFR750FN / P, ačkoli jednostranné otočné rameno bylo přepracováno, aby se snížila hmotnost.[Citace je zapotřebí ]
Modely
| Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
VFR750F lze rozdělit[kým? ] do tří odlišných generací, přičemž po zavedení modelu VFR750FL v roce 1990 a VFR750FR v roce 1994 došlo k významným revizím.[Citace je zapotřebí ] VFR750F ukončila výrobu v roce 1997 zavedením VFR800Fi, prodávaného v USA jako „Interceptor“ a ve Velké Británii jako „VFR“.[Citace je zapotřebí ]
1986–1987 - VFR750FG / H (RC24)
Honda VFR750F RC24
Honda VFR750F RC24
Nový model založený na kompletním přepracování modelu VF750F s plně kapotovaným hliníkovým dvojitým nosníkem, vačkovými hřídeli poháněnými ozubenými koly a 16palcovými předními a 18palcovými zadními koly. VFR750FG měl také vačkový senzor, který byl ze všech pozdějších verzí vynechán.[Citace je zapotřebí ] Modely v USA a Kanadě měly kruhové měrky, zatímco všechny ostatní modely měly čtvercové měrky.[Citace je zapotřebí ]
1986–1987 - VFR700F / VFR700F2 (RC26)
| Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
„Tarif Buster“[5][6] VFR700F o objemu 700 ccm byl téměř totožný s verzí 750 ccm, s drobnými změnami v grafice (u dolního kapotáže ne 750), kratším zdvihem, různými vačkami a změněným časováním zapalování.[Citace je zapotřebí ] Jinak byl VFR700F2 mechanicky stejný jako standardní F, ale měl vedle čtvercových měřidel vylepšený vnitřní tlumič a vidlici.[Citace je zapotřebí ]
1986–1987 - VFR750RK (RC24)
Nesmí být zaměňována s VFR750R (RC30), VFR750RK byla verze VFR750F vybavená závodem HRC. Určeno pro TT F1 a vytrvalostní závody i pro AMA Superbike.[Citace je zapotřebí ] Souprava narazila na uváděný výkon z 105 PS @ 10500 ot / min na 125 PS @ 12000 ot / min[7][je zapotřebí lepší zdroj ] kvůli změnám motoru, včetně nových titanových tyčí (ocel pro AMA), pístů (zvýšení komprese na 11: 1) a vaček s většími ventily (volitelně titan pro vstup). Nová ECU narazila na předstih zapalování o 5 °. V závislosti na roce byly buď upraveny původní sacharidy, nebo byla nabídnuta nová sada.[Citace je zapotřebí ]
Kromě dílů motoru obsahovala sada také nový chladič a volitelný sekundární chladič, upravenou karoserii, širší kola, nové odpružení (vidlice, tlumič a táhlo) a možnost tyčí (nahrazující příchytky).[Citace je zapotřebí ]
1988–1989 - VFR750FJ / K (RC24)
| Tato sekce případně obsahuje původní výzkum. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Drobná revize s redesignem kapotáže ze dvou na tři kusy spolu s 2-pozičním výklopným displejem, redesignem výfuku, silnějšími nohami vidlice (až 41 mm od 37 mm), ale s ochranou proti ponoru na levé noze, spolehlivějším systémem zapalování a 17palcová kola vpředu a vzadu.[část věty ] Větší ventily motoru pro lepší střed a větší sacharidy. Převodové poměry zůstávají stejné, ale mechanismus řazení převodovky byl upgradován na stejnou verzi jako VFR750R (RC30).[část věty ]
Byly přidány hodiny a palivoměr a držáky stupaček byly změněny z části zadního pomocného rámu na šroub na sestavách z litého hliníku. Nové větší odlitky rámu snížily množství svařování rámu. Nové kapotážní boční panely umožnily snadnější přístup k motoru a kapotážní výřezy pro nohy jezdce byly mnohem menší. Změna rozměru kola umožňovala jak větší rozsah možností pneumatik, tak údajné zlepšení ovladatelnosti. Tento model nebyl importován do USA.[Citace je zapotřebí ]
1990–1993 - VFR750FL / M / N / P (RC36)
V modelovém roce 1990 došlo ve verzi RC36 k zásadnímu přepracování. Vidlice nyní vystupovaly tlumiče kazet, kola byla rozšířena na 5,5 palce pro širší pneumatiky a rám byl nově postaven. Jednostranné kyvné rameno umožňovalo úzký ocas, do kterého se vešly sedlové brašny, a přitom cestujícímu poskytoval pohodlí. Bohužel také zvýšila hmotnost o 17 kg.[8]
1994–1997 - VFR750FR / S / T / V (RC36-2)
Při zachování čísla modelu RC36 a základního technického rozložení se v roce 1994 Honda změnila kolem 200 dílů. Mezi nimi byly různé brzdy a jízdní poloha, zadní tlumič s nastavitelným tlumením odskoku a objem nádrže vzrostl z 19 na 21 l ).[9] Nový model vážil o 6 kg méně. Byl to poslední z modelů VFR750F před zavedením modelu VFR800Fi se 781 cm3 a vstřikováním paliva v roce 1998.[8]Přední kapotáž a svítilna byly navrženy podobně jako NR 750, jak zdůraznila Honda v reklamě.[10]
Pouze verze pro japonský trh
Na japonském domácím trhu byly další varianty VFR750F:
- VFR750P - Model policejní specifikace s vlastním charakteristickým číslem modelu (RC35) byl kvůli japonským omezením výkonu platným v té době omezen na 77 k (75 k) a vybaven pětistupňovou převodovkou, upraveným hlavním stojanem, převodovkou indikátor, vylepšený alternátor, nárazníky, vyšší řídítka a upravený rychloměr. Toto kolo nebylo nabízeno k prodeji široké veřejnosti.[Citace je zapotřebí ]
- VFR750K - Nesmí být zaměňována s VFR750FK, toto byla tréninková verze nahého stylu VFR750F a byly dvě verze. První byl založen na VFR750FG a udržel si číslo modelu RC24. Druhý dostal své vlastní charakteristické číslo modelu (RC37) s motorem od VFR750P (RC35) s omezeným výkonem 77 k (75 k). Chladič oleje byl odstraněn a byl vybaven různými opěrkami nohou a řídítky, ochrannými tyčemi, upraveným hlavním stojanem a ukazatelem rychlosti. Toto kolo bylo nabízeno k prodeji široké veřejnosti.[Citace je zapotřebí ]
Specifikace
| Modelový rok | 1986-87 | 1988-89 | 1990-93 | 1994-97 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modely | VFR750F-G ('86) | VFR700F-G ('86) Pouze USA VFR700F2-G ('86) pouze USA | VFR750F-H ('87) | VFR700F-H ('87) pouze USA VFR700F-H ('87) pouze USA | VFR750F-J ('89) | VFR750F-K ('89) | VFR750F-L ('90) | VFR750F-M ('91) | VFR750F-N ('92) | VFR750F-P ('93) | VFR750F-R ('94) | VFR750F-S ('95) | VFR750F-T ('96) | VFR750F-V ('94) | ||
| Modelové číslo | RC24 | RC26 | RC24 | RC26 | RC24 | RC36 | ||||||||||
| PCN | ML7 | MK8 | ML7 | MK8 | ML7 | MT4 | MY7 | MZ7 | ||||||||
| Motor | ||||||||||||||||
| Typ motoru | kapalinou chlazený Čtyřtaktní ozubená vačka 16-ventil DOHC 90° V4 | |||||||||||||||
| Kapacita motoru | 748 ml (45,6 cu v) | 698 ml (42,6 cu v) | 748 ml (45,6 cu v) | 698 ml (42,6 cu v) | 748 ml (45,6 cu v) | |||||||||||
| Vrtání x zdvih | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 palce × 1,91 palce) | 70,0 mm × 45,4 mm (2,76 palce × 1,79 palce) | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 palce × 1,91 palce) | 70,0 mm × 45,4 mm (2,76 palce × 1,79 palce) | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 palce × 1,91 palce) | |||||||||||
| Úhel kliky | 180° | |||||||||||||||
| Kompresní poměr | 10.5:1 | 11:1 | ||||||||||||||
| Červená čára | 11500 ot./min | |||||||||||||||
| Napájení (nárokováno) | 104 hp (78 kW) při 11 500 ot./min[2][11] | 104 hp (78 kW) při 11 500 ot./min[2][11] | 100 hp (75 kW) při 10 000 ot./min[12] | |||||||||||||
| Napájení (testováno) | 82,5 hp (61,5 kW) @ 10 500 ot./min (zadní kolo)[11] | |||||||||||||||
| Točivý moment (nárokováno) | 53,5 lb⋅ft (72,5 N⋅m) při 8 000 ot./min[12] | 53,9 lb⋅ft (73,1 N⋅m)[12] | ||||||||||||||
| Točivý moment (testováno) | ||||||||||||||||
| Palivový systém | 34,5 mm Keihin CV | 36 mm Keihin CV | ||||||||||||||
| Systém zapalování | Tranzistorové s vačkovým senzorem | Tranzistorové | ||||||||||||||
| Hmotnost motoru (suchý) | 77,3 kg (170 lb) | 77,3 kg (170 lb) | 77,3 kg (170 lb) | |||||||||||||
| Podvozek | ||||||||||||||||
| Typ rámu | Hliníkový dvojitý paprsek využívající motor jako namáhaného prvku | Twin Spar | ||||||||||||||
| Hmotnost rámu | 14 kg (31 lb) | |||||||||||||||
| Přední pérování | 37 mm (1,5 palce) vzduchem podporovaná teleskopická vidlice s technologií TRAC anti-dive | 41 mm (1,6 palce) vzduchem podporovaná teleskopická vidlice s technologií TRAC anti-dive | 41 mm (1,6 palce) teleskopická vidlice Showa Cartridge | 41 mm (1,6 palce) teleskopická vidlice Showa Cartridge | ||||||||||||
| Cestovat | 140 mm (5,5 palce) | |||||||||||||||
| Hrábě | 27°40' | 26° | ||||||||||||||
| Stezka | 108 mm (4,3 palce) | 100 mm (3,9 palce) | ||||||||||||||
| Zadní zavěšení | Pro-link s dálkovým hydraulickým nastavením předpětí | Pro-link s dálkovým hydraulickým nastavením předpětí | Pro-Arm s Pro-link | Pro-rameno s Pro-link | ||||||||||||
| Cestovat | 105 mm (4,1 palce) | 105 mm (4,1 palce) | 130 mm (5,1 palce) | 130 mm (5,1 palce) | ||||||||||||
| Přední brzdy | Dvě 276 mm disky s 2-pístovými posuvnými třmeny | Dvě 296 mm disky s 2-pístovými posuvnými třmeny | Dvě 296 mm disky s 2-pístovými posuvnými třmeny | Dvě 296 mm disky s 2-pístovými posuvnými třmeny | ||||||||||||
| Zadní brzda | Jeden disk o průměru 256 mm s 2-pístovým posuvným třmenem | |||||||||||||||
| Přední pneumatika | 110/90 V16-250 nebo 110/90 V16 | 110/80 V17-250 | 120/70 VR17-V250 nebo 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | ||||||||||||
| Zadní pneumatika | 130/80 V18-250 nebo 130/80 VB18 | 140/80 V17-250 | 170/60 VR17-V250 nebo 170/70 ZR17 | 170/60 ZR17 | ||||||||||||
| Rozměry | ||||||||||||||||
| Délka | 2175 mm (85,6 palce) Finsko / Švýcarsko modely 2205 mm (86,8 palce) | 2180 mm (86 palců) | UK 2100 mm (83 palců) USA 2125 mm (83,7 palce) | |||||||||||||
| Šířka | 730 mm (29 palců) | 700 mm (28 palců) | 720 mm (28 palců) | |||||||||||||
| Výška | 1170 mm (46 palců) | 1185 mm (46,7 palce) | ||||||||||||||
| Rozvor | 1480 mm (58 palců) | 1470 mm (58 palců) | ||||||||||||||
| Světlá výška | 135 mm (5,3 palce) | 130 mm (5,1 palce) | ||||||||||||||
| Výška sedadla | 800 mm (31 palců) | |||||||||||||||
| Suchá hmotnost | 198,1 kg (437 lb) (nárokováno)[2][je zapotřebí lepší zdroj ] | |||||||||||||||
| Pohotovostní hmotnost (s olejem a plnou nádrží) | ||||||||||||||||
| Plná kapacita | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal) | |||||||||||||
| Kapacita oleje | S filtrem 3,1 l (0,68 imp gal; 0,82 US gal) Výměna oleje pouze 3,1 l (0,68 imp gal; 0,82 US gal) | |||||||||||||||
| Objem chladicí kapaliny motoru | 2,63 l (0,58 imp gal; 0,69 US gal) | |||||||||||||||
| Pohon-vlak | ||||||||||||||||
| Primární redukce | 64/33 (1.9393) | |||||||||||||||
| 1. rychlostní stupeň | 37/13 (2.8461) | |||||||||||||||
| 2. rychlostní stupeň | 33/16 (2.0625) | |||||||||||||||
| 3. rychlostní stupeň | 31/19 (1.6315) | |||||||||||||||
| 4. rychlostní stupeň | 28/21 (1.3333) | |||||||||||||||
| 5. rychlostní stupeň | 30/26 (1/1538) | |||||||||||||||
| 6. rychlostní stupeň | 29/28 (1.0357) | |||||||||||||||
| Konečná redukce | 45/16 (2.8125) | |||||||||||||||
| Finální jízda | Řetěz # 530 | |||||||||||||||
| Výkon | ||||||||||||||||
| Naměřená maximální rychlost | 243 km / h (151 mph)[3] | 245 km / h[12] | ||||||||||||||
| Stojí 1/4 míle | 10,95 s @ 113,95 mph[3] | 11,6 s[12] | ||||||||||||||
| 0-60 mph | 2,4 s[3] | |||||||||||||||
| 45-70 mph | 4. 3,76 s[3] | |||||||||||||||
| Brzdění 60-0 mph | 118 stop (36 m)[3] | |||||||||||||||
| Rozsah | 304 km[3] | |||||||||||||||
| mpg | 45 mpg–Imp (6,3 l / 100 km; 37 mpg-NÁS)[3] | |||||||||||||||
Mezi související modely patří VFR400R (NC30), RVF400R (NC35), VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20), VFR750R (RC30), RVF750R (RC45), NR750 (RC40) a VFR800Fi (RC46).
Historie závodu
Ačkoli nebyl navržen jako závodní kolo, v roce 1986 britský závodník Ron Haslam vzal standardní VFR750F na třetí místo v promočeném závodě Transatlantic Challenge v Donington Park, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ.[13][je zapotřebí lepší zdroj ]
Speciální model VFR750F s názvem „6X“, prototyp HRC s výkonem 135 hp @ 13000RPM 188 mph využívající části cyklu RVF a obsahující titanové ventily, pouzdra z hořčíku a karburátory s plochým posuvem, vážící 165 kg (364 lb) (suché),[4] méně než tovární RVF, se kterým poprvé jezdil Wayne Gardner při testu Suzuka proti strojům TT F1. Wayne překonal svůj rekord ve čtyřtaktním kole o 1,5 sekundy.[4] Bylo vyrobeno šest příkladů „6X“, 4 pro domácí mistrovství a dva pro americké mistrovství.[Citace je zapotřebí ]
VFR '6X' závodil na ostrově Man TT Geoff Johnson, přichází ve 2. až Joey Dunlop v F1 i Senior TT.[14]
Ve Spojených státech Fred Merkelová a Wayne Rainey napadl mistrovství AMA Camel Pro z roku 1986, které v té době mělo jak závody superbiků, tak F1, ale pouze jedno mistrovství, přičemž se počítal nejlepší den.[Citace je zapotřebí ] Merkelová právě jela na Superbike, zatímco Rainey také na F1. Merkelová vyhrála dva závody a Rainey sedm, ale šampionát vyhrála Merkelová o dva body.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1987 byla Merkelově kole předána Bubba Shobert který v roce 1987 obsadil 3. místo a byl poražen Waynem Raineyem a Kevin Schwantz.[Citace je zapotřebí ] Body, které získal během sezóny 1987, mu přinesly vítězství v AMA Grand National.[Citace je zapotřebí ] V roce 1988 vyhrál Shobert tři ze sedmi závodů, aby vyhrál šampionát superbiků AMA.[15][16]
Motor vyvinutý v modelu 6X se stal základem továrního závodníka VFR750R. Pro VFR 1986-87 byla k dispozici závodní sada od HRC za 4 000 USD, včetně titanového výfuku, byl známý jako VFR750RK.[7][je zapotřebí lepší zdroj ]
Reference
- ^ Rapid Transit: 1986 Honda VFR750F Interceptor, motorcycleclassics.com
- ^ A b C d „Prodejní brožura Honda“. Honda. 1986. Citováno 7. února 2019.
- ^ A b C d E F G h i j Cyklus červen 1986[stránka potřebná ]
- ^ A b C d Honda V-Force: čtyřtaktní V4 na silnici a na trati. Haynes Pub. ISBN 978-1859604212.
- ^ A b Backus, Richard (červenec – srpen 2006). „Turistické kolo Honda VF700S Sabre“. Motocyklová klasika. Citováno 2019-09-20.
[...] Honda VF700S Sabre byla cestovní kolo, které následovalo po modelu V45 Sabre. Představuje zajímavou kapitolu v historii motocyklů jako jeden ze skupiny japonských motocyklů označovaných jako Tariff Busters.
- ^ A b Lemmy (03.03.2018). „Motocyklové tarify a Harley-Davidson: Poučení z poslední doby“. Společný běhoun. Revzilla. Citováno 2019-09-20.
Kromě toho bylo mnoho japonských motocyklů přepracováno tak, aby pískaly těsně pod hranicí 700 ccm; tyto motocykly jsou stále neformálně označovány jako „tarifter busters“.
- ^ A b „Manuál pro nastavení VFR750RK“. Citováno 7. února 2019.
- ^ A b bennets.co.uk: Honda VFR: lekce historie, 4. dubna 2014, vyvoláno 7. srpna 2019
- ^ https://bikeswiki.com/Honda_VFR750F#Specifications
- ^ vfr-oc.de - Reklama Honda z roku 1991 (německy), vyvoláno 7. srpna 2019
- ^ A b C Smith, Robert (červenec – srpen 2015). „Rapid Transit: 1986 Honda VFR750F Interceptor“. Motocyklová klasika. Citováno 18. srpna 2017.
- ^ A b C d E „Recenze HONDA VFR750 (1995-1998)“. Motocyklové novinky. 24. listopadu 2006. Citováno 18. srpna 2017.
- ^ „Transatlantická výzva z roku 1986“. Youtube. Citováno 8. ledna 2016.
- ^ „Výsledky závodu - oficiální web TT ostrova Man“. Iomtt.com. 2018. Citováno 2011-12-27.
- ^ "VSB ~ 1986 Honda VFR750". Vintagesuperbike.com. Citováno 2011-12-27.
- ^ „Brian O'Shea: Sběratel superbiků AMA - Mr. Superbike Part II - časopis pro motocyklisty“. Motocyklista. Citováno 2011-12-27.
externí odkazy
- 1986 Honda VFR750 - tovární superbik Bubby Shoberta, Síň slávy motocyklů