GWR 2900 Class 2999 Lady of Legend - GWR 2900 Class 2999 Lady of Legend
| GWR Třída 2900 2999 Lady of Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2999 Lady of Legend v Didcotu v dubnu 2019. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Č. 2999 Lady of Legend je Brit parní lokomotiva dokončeno v roce 2019 do Velká západní železnice je 2900 nebo třída „Svatý“ design George Jackson Churchward. Na základě rámů a kotle Hall třídy GWR 4-6-0 Č. 4942 Maindy Hall, je to druhý dokončený projekt "nové výstavby" se sídlem v Didcot železniční centrum v Didcot, Oxfordshire. Projekt označovaný jako „stavba 78. sv.“ Začal v 70. letech 20. století zkoumat stavbu nového „svatého“, protože se nezachoval žádný z původních členů třídy.
Maindy Hall
Č. 4942 Maindy Hall byl 4-6-0 lokomotiva GWR 4900 sál třída. Byl postaven v roce 1929 v Swindon. Poté, co byl vyřazen z provozu v roce 1963, byl přesunut do Woodham Brothers vrakoviště v Barry, Vale of Glamorgan, Jižní Wales, v roce 1964 a byla koupena společností Didcot železniční centrum v roce 1974, který také koupil 5900 Hinderton Hall.
Projekt Svatý
Po vzniku společnosti v 70. letech byl vytvořen plán na vybudování nové 2900 Svatý, protože se nezachoval žádný z původních členů třídy (poslední člen třídy nebyl 2920 Svatý David který byl vyřazen z provozu v říjnu 1953 a poslán přímo do šrotu).
Bylo rozhodnuto přestavět 4942 Maindy Hall ze stavu vrakoviště (dalších 10 členů 4900 sál třída v uchování). To je vhodné, protože původní prototyp třídy 4900 z roku 1925 byl převeden z motoru třídy 2900 Svatý Martin. Bylo také rozhodnuto (jako 60163 Tornádo ) označit lokomotivu jako nového člena třídy, v návaznosti na nejvyšší očíslovanou původní sv. č. 2998, Ernest Cunard.
Původní hnací kola pro Hall byla 6 stop (1,8 m) ve velikosti, zatímco velikost hnacích kol pro Saint byla 6 stop 8 1⁄2 palce (2,045 m), přední kola podvozku byla také menší než kola pro Saint, protože byla 3 stopy (0,91 m) a přední kola podvozku pro Saint byla 3 stopy 2 palce (0,97 m). Některé z dílů použitých při stavbě 2999 jsou originální díly Saint, včetně ojnice z roku 2906 Lady of Lynn a píšťalka z roku 2910 Lady of Shalott. Komín je také původní částí, ale je z 6800 třída 4-6-0. Motor byl postaven v původní podobě, s rovnými rámy a pákou zpátečky; tyto motory byly pojmenovány po historických, mytologických nebo poetických slovech „dámy“, což odpovídá názvu Lady of Legend vybráno pro 2999.
Původní výška 2900 svatých byla 13 stop 3 1⁄2 4,051 m, ale maximální výška povolená pro práci parních lokomotiv na hlavní trati o Network Rail je 13 stop 1 palec (3,99 m), protože trolejové vedení vůle. Výška 2999 byla proto snížena, aby mohla operovat na hlavní trati. Provoz na hlavní trati také vyžaduje další vybavení, které žádný z původních členů své třídy neměl, včetně: AWS (Podobný systém nazývaný ATC byl používán GWR), TPWS, OTMR & GSM-R. A rychloměr by také musel být namontován na lokomotivu, protože když lokomotiva mimo obchod nebyla vybavena. Pozdější rozhodnutí Didcotu týkající se zastavení provozu na hlavní trati však znamená, že motor se v dohledné budoucnosti dočká použití pouze v Didcotu a na jiných železnicích dědictví.
Pojmenování 2999
Mnoho jmen bylo přihlášeno do soutěže pořádané skupinou, která stavěla 2999[1] a nakonec zvolené jméno bylo Lady of Legend. Mezi další názvy, které byly přihlášeny do soutěže o název nového motoru, patří: Lady in Waiting, Lady Diana, Lady of Lourdes, Svatý Dai, Maindy Court (odkaz na dárcovskou lokomotivu 4942 Maindy Hall), Princ Charles, John Betjeman & Phoenix.
Atlantická možnost
Nedílnou součástí projektu Saint je „atlantická varianta“. Ačkoli v rámci projektu Saint je zamýšleno, že dokončený motor poběží primárně v konfiguraci 4-6-0 jako Saint z důvodu plánu přejít na hlavní linku, plánuje se mít motor spuštěný po dobu 10 let certifikace kotle jako a 4-4-2 Atlantik. Očekává se, že číslo, které bude převedeno do své atlantické podoby 4-4-2, je 191 a jména obsahují Atlantik a Churchward. To odráží původní třídu Saint, z nichž 13 bylo postaveno jako 4-4-2s pro srovnávací účely a později převedeno na 4-6-0s.