Ferrari 365 - Ferrari 365
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ferrari 365 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Výroba | 1966–1971 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,4 l (4390,35 ml) Colombo V12 |
- Viz také Ferrari 365 GT4 2 + 2 & Ferrari 365 GTC / 4 pro pozdější modely 2 + 2 a Ferrari Daytona pro 365 GTB / 4 a GTS / 4
The Ferrari 365 byl Ferrari je velký přední motor, pohon zadních kol 2- a 2+2 -sedadlo Grand Tourer čára. Představený na Autosalon v Ženevě 1966, nahradila 330 a 500 superrychlých.
365 Kalifornie
| Ferrari 365 Kalifornie | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1966–1967 14 vyrobeno |
| Návrhář | Tom Tjaarda v Pininfarina[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Konvertibilní |
| Příbuzný | 500 superrychlých |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,4 l Tipo 217B Colombo V12 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104,3 palce) |
| Délka | 4 900 mm (192,9 palce) |
| Šířka | 1780 mm (70,1 palce) |
| Výška | 1330 mm (52,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1320 kg (2910 lb) |
The 365 Kalifornie nahradil 500 superrychlých pro rok 1966. Byl to první model 365 s objemem 4,4 l (4390 ml / 267 in³) V12 založeno na 330 je 4,0 l Colombo jednotka, ale s otvorem 81 mm. Tato novější verze motoru Colombo byla hodnocena na 320 koňských sil, v pouličním ladění pomocí tří karburátorů Weber.[2]
365 California používal stejný podvozek jako 500 Superfast, ale s evolučním kabriolet tělo podle Pininfarina. Debutovat na Ženevský autosalon v roce 1966 bylo vyrobeno pouze 14 příkladů [2] (včetně 2 v pravostranném řízení) před ukončením výroby v roce 1967. Zatímco prototyp byl postaven na podvozku 330 GT 2 + 2 typu 571, sériová auta měla podvozek typu 598. Podvozky byly odeslány do továrny v Pininfarina v Grugliasco, aby byly opraveny a upraveny, které byly později vráceny společnosti Ferrari kvůli vybavení mechanických součástí. To bylo představeno na ženevském salonu 1966.
Dne 28. června 2005 se nedotčená 365 Kalifornie prodala za 736 000 EUR (890 000 USD).
365 GT 2 + 2
| Ferrari 365 GT 2 + 2 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1967–1971 800 vyrobeno |
| Návrhář | Aldo Brovarone v Pininfarina |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2+2 kupé |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,4 l Tipo 245 Colombo V12[3] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104,3 palce)[3] |
| Délka | 4 974 mm (195,8 palce)[3] |
| Šířka | 1786 mm (70,3 palce)[3] |
| Výška | 1345 mm (53,0 palce)[3] |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg (3263 lb) (suché)[3] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari 330 GT 2 + 2 |
| Nástupce | Ferrari 365 GT4 2 + 2 |
Nejpopulárnějším modelem 365 byl rok 1967 365 GT 2 + 2, nahrazující 330 GT 2 + 2. Na rozdíl od vozu 330 GT 2 + 2, který nahradil a který měl živou zadní nápravu na listových pružinách, model 365 GT 2 + 2 měl nezávislé zavěšení zadních kol.[3]
365 GT 2 + 2 byl luxusní vůz s koženými sedadly, posilovačem řízení a brzdami, elektrickým ovládáním oken a volitelnou klimatizací. Rychle se stal nejprodávanějším modelem společnosti s přibližně 800 vyrobenými za čtyři roky, z nichž 52 bylo s pravostranným řízením. Při opuštění továrny byla původně vybavena 365 GT 2 + 2 Pirelli Cinturato Pneumatiky 205VR15 (CN72).
365 GTC a GTS
| Ferrari 365 GTC Ferrari 365 GTS | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1968–1970 GTC: Vyrobeno 168 GTS: 20 vyrobeno |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | GTC: 2místné kupé GTS: 2místné pavouk |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,4 l Tipo 245C Colombo V12[4] |
| Přenos | 5 rychlostí manuál all-synchromesh[5] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 mm (94,5 palce)[4] |
| Délka | 4 470 mm (176,0 palce)[4] |
| Šířka | 1670 mm (65,7 palce)[4] |
| Výška | 1300 mm (51,2 palce)[4] |
| Pohotovostní hmotnost | 1350 kg (2976 lb) (suché)[4] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | VOP: Ferrari 330 GTC GTS: Ferrari 330 GTS |
| Nástupce | VOP: Ferrari 365 GTC / 4 GTS: Ferrari 365 GTS / 4 |
The 330 GTC a GTS byly v roce 1968 nahrazeny 365 VOP a GTS. Jednalo se v podstatě o re-motor modelu 330 GTC / GTS, přičemž motor vzrostl ze 4,0 litru a 300 koní na 4,4 litru a 320 koní.[6] Styl zůstal téměř nezměněn: na obou stylech karoserie se rozdíly omezovaly na větrací otvory přesunuté zpoza předních kol do kapoty.
Stejně jako všechny vozy 365 byly GTC a GTS poháněny 4390 cm3 Colombo Motor V12, konkrétně jeho Tipo 245 / C varianta. Krmení třemi dvojitými tlumivkami Weber 40 DFI karburátory,[5] produkoval 320 k (235 kW, 316 k) při 6600 otáčkách za minutu.[4]Integrace převodovky s rozvodovkou dal těmto autům vyvážené rozložení hmotnosti 50:50. 365 GTC a GTS si zachovalo nezávislé zavěšení zadních kol, využívající vinuté pružiny a příčná ramena, svého bezprostředního předchůdce. Brzdy byly servo asistované disky všude kolem s děleným obvodovým systémem.[5]
Mezi lety 1968 a 1970 bylo vyrobeno 168 příkladů kupé (včetně 22 v pravostranném řízení) Ferrari 365 GTC / 4. Bylo postaveno pouhých 20 pavouků, než místo převzal 365 GTB / 4 Daytona Spider.
Reference
- ^ „Cars by Tom Tjaarda“. tom-tjaarda.net. Citováno 11. června 2013.
- ^ A b „Ferrari 365 California“. ferrari.com. Citováno 7. června 2020.
- ^ A b C d E F G „Ferrari 365 GT 2 + 2“. ferrari.com. Citováno 19. července 2019.
- ^ A b C d E F G „365 GTC“. Oficiální stránky Ferrari - Minulé modely. Ferrari S.p.A.. Citováno 7. února 2016.
- ^ A b C "Autotest: Ferrari 365 GTC 4390 ccm Klasický italský důkladný chov. Vynikající motor V12, elektrický výkon, lehké brzdy, vynikající převodovka. Dobrá jízda. Lepší ovladatelnost na suché vozovce než na mokré. Pohodlné dvoumístné, ale vyžaduje lepší topení a ventilační systém. Ve své třídě hodný stroj “. Autocar. 130. (nbr. 3824): 10–15. 29. května 1969.
- ^ Ahlgrim, Steve (prosinec 2013). „1969 Ferrari 365 GTC“. Trh sportovních automobilů. 25 (12): 50–51.
| Typ | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 8 válců | Uprostřed motoru berlinetta | 308 | 308 i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uprostřed motoru 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 válců | Boxer berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | 365 GTB / 4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 Grand Tourer | 365 2+2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | 456 mil | |||||||||||||||||||||||
| Vlajková loď sportovní auto | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | Prodává se pod Dino značka do roku 1976; viz také Časová osa auta Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||
