Ferrari 328 - Ferrari 328

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Ferrari 328"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Ferrari 328 GTB & GTS
Přehled
Výrobce	Ferrari
Výroba	1985-1989
Modelové roky	1986-1989
Shromáždění	Maranello, Itálie
Návrhář	Leonardo Fioravanti na Pininfarina
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Styl těla	Berlinetta Targa
Rozložení	Příčný, zadní střední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Ferrari 3.2 Mondial Ferrari 208 GTB & GTS
Pohonná jednotka
Motor	3,2 l Tipo F105CB V8
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2350 mm (92,5 palce)
Délka	4 255 mm (167,5 palce)
Šířka	1730 mm (68,1 palce)
Výška	1128 mm (44,4 palce)
Pohotovostní hmotnost	1263 kg (2784 lb)
Chronologie
Předchůdce	Ferrari 308 QV
Nástupce	Ferrari 348

The Ferrari 328 GTB a GTS (Typ F106) jsou uprostřed motoru V8, dvoumístné sportovní auta vytvořil italský výrobce automobilů Ferrari. Byl to nástupce Ferrari 308 GTB a GTS. Zatímco mechanicky stále vychází z modelu 308, byly provedeny úpravy na těle, podvozku a motoru, zejména zvýšení zdvihového objemu motoru na 3,2 l pro zvýšení výkonu a točivého momentu. 328 je stále považována některými nadšenci za jednu z nejspolehlivějších a nejfunkčnějších Ferraris; na rozdíl od jiných modelů lze většinu jeho údržby provádět bez spouštění motoru z vozidla.^[1] V roce 1989 následovala 328 348.

GTB odkazoval na Gran Turismo Berlinetta (kupé ) (pevná střecha), zatímco GTS bylo Gran Turismo Pavouk (targa top ). V roce 1985 se 328 prodalo ve Spojených státech od 58 400 do 62 500 USD (130 388 USD - 139 542 USD v roce 2016).

Čísla „328“ v názvu modelu odkazovala na celkovou kubaturu motoru, 3,2 litru a 8 na počet válců. Nový model byl představen v roce 1985 Frankfurtský salon vedle Mondial 3.2 série.

Přehled

1987 328 GTS, s originálním konkávním designem kol.

1989 328 GTB, vybavené ABS a konvexní konstrukcí kol.

Modely 308 a 328 jsou považovány za rodinu silničních vozů Ferrari, protože sdílejí podobné (ale ne identické) konstrukce karoserie a vzhled, podvozek a konstrukci motoru. Nový model 328 byl v zásadě revidovanou a aktualizovanou verzí modelu 308, který přežil osm let bez jakékoli zásadní změny celkového tvaru, i když s různými změnami u třílitrového motoru.^[2]

328 byl konečný vývoj příčně středně nasazený, konvenčně sající 90stupňový motor V8 Dino.^[3] Příčně uložený motor je populární způsob, jak ušetřit místo na uspořádání zadních a zadních kol.

Model 328 byl popsán jako jeden z nejpoužívanějších klasických vozů Ferraris díky svému trvanlivému silničnímu záznamu, historii oceňující hodnotu a klasické estetice.^[4]

Design

Originál Pininfarina design byl přenesen z jeho předchůdce, ale zahrnoval jemné změny z carrozzeria. Účinek byl jak estetický, tak i zlepšení celkových aerodynamických charakteristik. Karoserie vozu byla stále z velké části vyráběna ručně pocházející od stavitele autokarů Scaglietti funguje.^[3]

Revidované tělo představovalo změkčení klínového profilu svého předchůdce s přepracovaným nosem, který měl kulatější tvar, který byl doplněn podobným zacházením s panelem záclon. Revidované příďové a ocasní části byly vybaveny nárazníky v barvě karoserie integrovanými do panelů záclon, což odráželo práci odvedenou současně s modely Mondial 3.2, s nimiž sdíleli podobné masky chladiče a uspořádání předního světla. Všechny osmiválcové vozy v této řadě tedy sdílely poměrně jednotné přední a zadní aspekty a poskytovaly tak homogenní rodinný obraz. Mřížky výfukového vzduchu za zatahovacími lusky světlometů u řady 308 zmizely, spolu se zvětšením velikosti mřížky výfukového vzduchu chladiče předního víka, která byla zavedena u modelů 308 Quattrovalvole. Rovněž byl poskytnut nový styl a umístění vnější západky dveří.^[2]

Důkladnou revizi prošel také vnitřní obložení s novými designy pro čalounění a prošívání panelů sedadel spolu s revidovanými panely dveří a tahy. Přepínače v kokpitu byly zcela aktualizovány a modernizovány. Nová podsvícená oranžová na černém měřidle palubní desky byla vypůjčena od Ferrari 1984 GTO superauto. Hlavní přístrojový panel, viděný anatomicky Momo (Morreti-Monza) volant, poskytl řidiči informace z velkého otáčkoměru a rychloměru.^[5]

Volitelnou výbavou byla klimatizace, kožená palubní deska, kožený čalounění stropu odnímatelným střešním panelem a obložení zadního okna, metalický lak, pneumatiky Pirelli P7 a zadní křídlo (u některých modelů na trhu standard).^[2][6]

Jedním z menších problémů byla konstrukce olejové hadice od spodní části motoru po chladič oleje. To se ukázalo jako příliš krátké. Hadice, která je pod stálým tlakem spolu s pohybem běžícího motoru, se nakonec oddělí od chladiče oleje. Oddělení by časem způsobilo prasknutí chladiče oleje. Jedna oprava spočívala v připojení hadic oleje pro chladič oleje (k motoru a od motoru) „nahoru dolů“. Tato konfigurace poskytla větší vůli pro spodní hadici (která je nyní připojena k horní části chladiče oleje).

Aktualizace z roku 1988

1988 1/2 Ferrari 328 GTS

Ferrari poskytlo modelu 328 jedinou významnou mechanickou aktualizaci koncem modelového roku 1988. Toto převážně „analogové“ auto se stalo o něco „digitálnějším“ vybavením protiblokovacím systémem (ABS) u ventilovaných kotoučových brzd.^[3] To vyžadovalo redesign geometrie zavěšení, aby poskytlo negativní offset. Celková aktualizace vyžadovala začlenění konvexních nábojových 16palcových kol z lehkých slitin, které nahradily předchozí konkávní verze. Z původních „hvězdných“ kol s plochými paprsky se tak stal konvexní design ve stylu, jaký se montuje do modelů 3.2 Mondial. Aktualizace začala číslem podvozku 76626 (únor 1988) a byly použity vylepšené odpružení a konvexní kola bez ohledu na to, zda byl vůz vybaven ABS nebo ne. V Evropě byl systém ABS volbou pro všechny modely v polovině let 1988 a 1989. V USA modely z poloviny roku 1988 neměly ABS, zatímco všechny MY 1989 ano.^[7] Modely z poloviny roku 1988 jsou často označovány jako MY 1988 1/2. Změny kol jsou vizuální odlišitel pro pozdější modely. V letech 1988 a 1989 měla boční zpětná zrcátka také malé emblémy Cavallino Rampante.^[3]

Výroba

Model 328 zůstal ve výrobě čtyři roky (1985 až 1989). V době, kdy byl nahrazen 348 na podzim roku 1989 bylo vyrobeno celkem 7 412 vozidel. Celková produkce GTS činila 6068 vozidel v rozsahu podvozků od 59301 do 83136.^[2] Produkce GTS převyšovala verzi GTB téměř pět ku jedné. Celková produkce GTB činila 1344 vozidel v rozsahu podvozků 58735 až 83017.^[6] Počáteční část každé série byla očíslována v lichém čísle sekvence podvozku silničního vozu Ferrari a pozdější příklady (po čísle podvozku 75000) v sekvenčním čísle.^[2][6]

Dějiny

Rodina 308/328 byla v té době jednou z komerčně nejúspěšnějších pro Ferrari s téměř 20 000 vyrobenými.

Úplně první vývojový prototyp modelu 328 byl vyroben v létě 1984. Podvozek číslo 49543 byl certifikován, registrován na silnici a rozsáhle testován na jaře roku 1985. Zajímavé je, že původní prototyp byl vyroben jako kabriolet kabrioletu s měkkou střechou.^[8]

Příběh je takový, že zatímco technická oddělení byli s výkonem prototypu spokojeni, marketingový vliv se obával, že jako kabriolet bude konkurovat Mondial Cabriolet Modelka. Následně byl stejně jako jeho předchůdce vyráběn pouze ve variantách Berlinetta (GTB - kupé) a odnímatelných variantách Spider (GTS - targa). Jak 2018, kabriolet podvozek číslo 49543 stále existoval a byl registrován pro silniční použití v Itálii.^[8]

Posledním rokem výroby 328 GTB / GTS byl září 1988 až září / říjen 1989 (modelový rok 1989). V tomto roce bylo vyrobeno celkem 1338 vozidel. Po smrti Enza Ferrariho v srpnu 1988 bylo mnoho z těchto posledních vozů zakoupeno buď jako pocta, nebo s ohledem na spekulace. O několik desetiletí později stále není neslýchané občas najít 328 na prodej z posledního roku výroby, který nebyl nikdy registrován pro použití na silnici.^[8]

Specifikace

Motor

328 používá Motor Ferrari Dino vyráběné od konce 50. let do počátku 21. let. Jedná se v zásadě o stejný design motoru, jaký se používá u modelu 308 Quattrovalvole. Má atmosférické sání 3,2 litru (3185 cm3), 4 ventily na válec (ventil quattro), příčné uložení, zadní uspořádání V8 vzadu uprostřed (Tipo F105 CB 000). Má vrtání a zdvih 83 mm (3,3 palce) x 73,6 mm (2,9 palce). Motor si u svého předchůdce zachoval systém vstřikování paliva Bosch K-Jetronic, ale byl vybaven elektronickým zapalovacím systémem Marelli MED 806 A. Vyrábí 270 hp (201 kW) a 231 lb⋅ft (313 N⋅m) točivého momentu. Jeho nejvyšší rychlost je 267 km / h a dosáhne rychlosti 97 km / h za 5,5 s a 160 km / h za 13,0 s. Stejně jako u předchozích 308 modelů byl motor namontován v jednotce s pětistupňovou synchronizací manuální převodovka sestava, která byla dole a vzadu za mokrou jímkou ​​motoru. Ruční řadicí páka měla tradiční design brány s technologií Ferrari. Přechod z kabelové spojky na hydraulicky ovládanou byl zdokonalením ovládání pedálu.

Podvozek

Označení podvozku 328 je F106 AS (nebo AB) / R. (nebo PB). Rozdíl AS nebo AB je Spyder vs. Berlinetta. Rozdíl R nebo PB je R = před polovinou roku 1988; a PB = po polovině roku 1988. Hlavní označení podvozku na evropském trhu je F106 MS (nebo MB) 100.^[2][6]

Rám modelu 328 je vyroben z oválné trubkové oceli, což mu dodává tuhost závodního vozu bez výrazného trestu hmotnosti.^[5] Tělo je z velké části vyrobeno z oceli s hliníkovou přední kapotou a podlahovým plechem ze sklolaminátu. Adaptace pozinkované oceli byla klíčovým zlepšením oproti předchozím modelům, které drasticky zpomalovaly korozi. Vnější a konstrukční provedení podstatně snížilo hmotnost automobilů ve srovnání s jeho předchůdcem.^[2][5]

Nezávislé zavěšení předních a zadních kol vychází z tradičního dvojitého lichoběžníkového designu s nerovnou délkou. To zahrnovalo vinuté pružiny a hydraulické teleskopické tlumiče Koni. To představovalo přední a zadní stabilizátor. Brzdy byly velké ventilované disky s dvoupístovými třmeny ovládanými, stejně jako u modelu 308, hydraulickým systémem nabízejícím bezpečnost díky redundanci. Protiblokovací systém byl pozdním doplňkem modelu s aktualizovanou geometrií zavěšení, která dále snižovala dřep a potápění. Řízení je bez pomoci hřeben a pastorek o něco rychlejší než jeho předchůdce při 3,25 otáčkách, zámek za zámkem.^[2][6]

Výkon

Pro 328 GTB:

• 0–60 mph přibližně 5,5 sekundy
• Maximální rychlost 267 km / h

Pro 328 GTS:

• 0-60 mph 5,9 sekundy
• Maximální rychlost 262 km / h

GTB / GTS Turbo

Ferrari GTB Turbo Ferrari GTS Turbo
1987 Ferrari GTS Turbo
Přehled
Výrobce	Ferrari
Výroba	1986–1989
Návrhář	Nicola Materazzi (hlavní inženýr motoru)
Karoserie a podvozek
Styl těla	Berlinetta Targa
Rozložení	Příčný zadní střední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l Tipo F106 N přeplňovaný V8
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Pohotovostní hmotnost	1265–1 275 kg (2779–2 811 lb) (suché)[9][10]
Chronologie
Předchůdce	Ferrari 208 GTB / GTS Turbo
Nástupce	Žádný

V roce 1986 uvedlo Ferrari na trh dvoulitr, přeplňovaný a mezichladič varianta 328, označená jednoduše GTB Turbo a GTS Turbo—Změna předchozích 308, bez chlazení, Ferrari 208 GTB / GTS Turbo. Tato verze byla vyvinuta speciálně pro domácí italský trh, kde vozy se zdvihovým objemem nad 2 litry, jako je model 328, podléhaly 38% Daň z přidané hodnoty, oproti běžným 18%.^[11]

Přeplňovaný Tipo F106 N 000^[9] V8 byl vyvinut z motoru 208 Turbo, hlavně přidáním mezichladiče a přijetím nového turbodmychadla. Vývoj celého hnacího ústrojí provedla společnost Nicola Materazzi kteří měli rozsáhlé zkušenosti s přeplňováním turbodmychadlem z Lancia Stratos GR5 Ferrari 126C a byl hlavním inženýrem pro 288 GTO a GTO Evoluzione (a později Ferrari F40 ). Zdvihový objem se nezměnil, při objemu 1991 cm3 s vrtáním a zdvihem 66,8 mm × 71 mm (2,6 palce × 2,8 palce), ale válce byly potaženy Cermetal NC21 pro snížení tření; motor byl užitečně vybaven detonačním (klepáním) čidlem, schopným zpomalit zapalování v případě téměř katastrofické situace předzápal.^[12] Byli čtyři vačkové hřídele nad hlavou pohon dvou ventilů na válec; Bosch K-jetronic mechanické vstřikování paliva bylo přeneseno z roku 208. Zatímco 208 Turbos použilo a KKK turbodmychadlo, tyto nové vozy založené na 328 používaly vodou chlazené IHI jednotka běžící na 1,05bar (15.2 psi ) podpory.^[11] Plněný vzduch byl chlazen mezichladičem vzduchu vzduch-vzduch Behr namontovaným na horní části motoru. Výkon byl 254 PS (187 kW; 251 k) při 6500 otáčkách za minutu a 328 N⋅m (242 lb⋅ft) při 4100 otáčkách za minutu;^[9][11] maximálního točivého momentu bylo dosaženo při otáčkách motoru o 700 ot / min nižších než u modelu 208 Turbo, čímž byl motor pružnější. Změna výrobce turbodmychadla a přidání mezichladiče byly konstrukčními rozhodnutími převzatými ze zkušeností společnosti Materazzi s 288 GTO, kde se turbodmychadla IHI osvědčily jako nejlepší přechodové reakce. Materiály IHI a geometrie kompresoru / turbíny byly tehdy pokročilejší než u KKK. Díky vodnímu chlazení turbodmychadla a nižším teplotám spalování, které poskytuje nasávaný vzduch do chladiče, lze vůz používat tvrději a spolehlivěji. Vůz mohl produkovat podstatně více energie, ale z komerčních důvodů se vedení Ferrari rozhodlo udržet jej pod 270 k atmosférického sání 328.^[13]

Kromě motoru byly rozdíly mezi dvoulitrovým Turbo a běžným 328 minimální. Umístění mezichladiče namontovaného nahoře vyžadovalo přepracovaný kryt motoru, stejně jako potrubí a Příjmy NACA (umístěný těsně před každým podběhem zadního kola) pro jeho přívod čerstvého vzduchu Zadní nárazník obsahoval pět ventilačních otvorů. Standardem byl černý střešní spoiler, volitelný u modelu 328; uvnitř přístrojového panelu byl přidán manometr plnicího tlaku. Řadicí páka zobrazuje čísla červenou barvou namísto bílé barvy.

Podle výrobce byla nejvyšší rychlost 253 km / h (157 mph) a 0–100 km / h (0–62 mph) trvalo 6,3 sekundy.^[9] V červnu 1986 italština automobilový časopis Quattroruote zveřejnil srovnávací test mezi 328 GTS a GTS Turbo. Navzdory rozdílům mezi výkonnějším 32ventilovým motorem atmosférický Bylo zjištěno, že výkon motoru s 16-ti ventilovým, ale špičkovým přeplňovaným turbodmychadlem je velmi podobný jak při zrychlení, tak při nejvyšší rychlosti. Turbo z 0 na 100 km / h zrychlilo za 6,6 sekundy (desetina sekundy za 328) a ujel kilometr stojící za 24,6 sekundy, dvě desetiny za 328.^[11] Quattroruote zaznamenal nejvyšší rychlost 251 km / h (156 mph).^[11]

Během produkčního období mezi lety 1986 a 1989 vyrobilo Ferrari celkem 308 GTB Turbos^[9] a 328 GTS Turbos.^[10]

Poznámky

Reference

• ferrari.com/328 GTS (1985)

externí odkazy