Ferrari Berlinetta Boxer - Ferrari Berlinetta Boxer
| Ferrari Berlinetta Boxer | |
|---|---|
 Ferrari BB 512i | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Výroba | 1973–1984 2 323 vyrobeno |
| Shromáždění | Maranello, Itálie |
| Návrhář | Leonardo Fioravanti na Pininfarina[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto (S ) |
| Styl těla | 2-dveře berlinetta |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Flat-12 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2500 mm (98,4 palce) |
| Délka | 4 400 mm (173,2 palce) |
| Šířka | 1830 mm (72,0 palce) |
| Výška | 1120 mm (44,1 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari 365 GTB / 4 |
| Nástupce | Ferrari Testarossa |
The Ferrari Berlinetta Boxer (BB) je automobil který byl vyroben Ferrari v Itálie mezi lety 1973 a 1984. Výměna přední motor Daytona, bylo to první ze série Ferraris, které použilo a uprostřed namontovaný plochý 12 motor. Boxer navrhl Leonardo Fioravanti a byl první střední motor silniční vůz nesoucí název Ferrari a Cavallino Rampante logo (vzpínajícího se koně). To bylo nahrazeno Testarossa, který pokračoval v používání motoru Flat-12.
BB nebyl oficiálně dovezen do EU Spojené státy společností Ferrari, as Enzo Ferrari věřil, že vznikající předpisy v oblasti životního prostředí a bezpečnosti a Národní rychlostní limit 55 MPH navrhl, aby na americkém trhu stačily osmiválce.[2] Místo toho obchodníci ve Spojených státech uzavírali smlouvy s nezávislými třetími stranami, které učinily nezbytné EPA a USA DOT úpravy, jako je instalace katalyzátory a mnoho z nich je nyní ve Spojených státech.
Pozadí
Výroba BB byla hlavním krokem pro Enzo Ferrari. Cítil, že a střední motor silniční auto by bylo pro jeho kupce příliš obtížné zvládnout a trvalo mnoho let, než ho jeho inženýři přesvědčili, aby přijal rozložení.[3] Tento přístup se začal měnit, když značka na konci 50. let ztratila svoji závodní dominanci u konkurentů se středními motory. V důsledku toho vzadu uprostřed motoru 246 s Formule 1 vůz byl představen v roce 1960, následovaný modelem Dino SP závodění sportovní prototypy v roce 1961. V roce 1963 společnost také přesunula své motory V12 dozadu Závodní vozy P a LM.
Představený v roce 1967 Dino 206 GT a 246 GT / GTS silniční vozy byly prvními silničními vozy Ferraris, které používaly rozložení zadních a středních motorů, i když za nižší cenu Dino značka. Vlajková loď silničních vozů poháněných motorem V12 zůstala na začátku sedmdesátých let minulého století s motorem vpředu 365 GTB / 4 Daytona a 365 GTC / 4 zavedena v roce 1968, respektive 1971. V roce 1973 představilo Ferrari model 365 GT / 4 Berlinetta Boxer jako svůj první 12válcový silniční vůz se středním motorem.
365 GT / 4 BB
| 365 GT / 4 BB | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1973–1976 Vyrobeno 387 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,4 l F102A Flat-12 |
První „boxer“ byl 365 GT / 4 BB zobrazené na 1971 Turín Motor Show. Navržen tak, aby soupeřil s Lamborghini Miura a nově vyvinuté Lamborghini Countach, to bylo nakonec propuštěno k prodeji v roce 1973 na Pařížský autosalon. Bylo postaveno 387, z toho 88 pravostranné řízení (58 z nich pro britský trh), což je nejvzácnější ze všech Berlinetta Boxers. The Pininfarina - navržená karoserie sledovala výstavní vůz P6 vyskakovací světlomety.
Ačkoli sdílelo své číselné označení s Daytona, Boxer byl radikálně odlišný. Bylo to střední motor auto jako Dino a nyní plochý dvanáct motor byl namontován podélně spíše než příčně (jak byl namontován v Dinu; Daytona byla konvenční přední motor, podélná konstrukce). Motor produkoval 380 koní (283 kW), což je o něco více než u Daytony.
Motor sdílel své vnitřní rozměry s V12 z Daytony, ale byl rozprostřen na 180 ° jako na Ferrari z roku 1970 Formule jedna auto a bylo namontováno nad pětistupňovou rychlostí manuální převodovka. Jedním z hlavních rozdílů v tomto motoru bylo jeho použití rozvodové řemeny spíše než řetězy. Ačkoli byl 180 ° V12 označován jako boxer, nebyl skutečným motorem boxeru, ale spíše a plochý motor.
BB 512
| BB 512 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1976–1981 929 vyrobeno |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,9 l F102B F-12 |
365 GT4 BB byl aktualizován jako BB 512 v roce 1976, čímž vzkřísil název dřívějšího Ferrari 512 závodník 512 odkazoval se na 5litrový, 12válcový motor; odchylka od zavedené praxe společnosti Ferrari pojmenovávat 12válcové silniční vozy (jako 365 BB) po jejich samostatném zdvihovém objemu. motor byl zvětšen na 4943 cm3,[4] se zvýšeným kompresním poměrem 9,2: 1. Výkon mírně klesl na 360 koní, zatímco dvojitá lamelová spojka zvládla větší točivý moment a zmírnila námahu na pedál. Mazání suché jímky Zabránilo hladovění oleje v tvrdých zatáčkách. Podvozek zůstal nezměněn, ale širší zadní pneumatiky (namísto stejně velkých pneumatik 365 ve všech čtyřech rozích) znamenaly, že zadní rozchod vzrostl o 63 mm.
Externí derivátory zahrnovaly nový bradový spoiler vpředu, zabudovaný v nárazníku. A NACA potrubí na straně poskytované chlazení výfukového systému. Vzadu byla nyní na každé straně dvojitá zadní světla a výfukové potrubí, namísto trojitých jednotek jako u modelu 365 GT / 4 BB.[5]
Bylo vyrobeno 929 modelů BB 512.
BB 512i
| BB 512i | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1981–1984 Vyrobeno 1007 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,9 l F110A FI F-12 |
The Bosch K-Jetronic CIS vstřikované palivo BB 512i[6] představený v roce 1981 byl posledním ze série. Motor se vstřikováním paliva produkoval čistší emise a nabídl lepší rovnováhu mezi výkonem a jízdními vlastnostmi.
Externí diferenciátory z BB 512 kromě badgingu zahrnují změnu na metrická kola a Michelin Systém metrických pneumatik TRX, malá bílá obrysová světla v přídi (mřížce) a červené zadní mlhové světlomety vně výfukového potrubí v zadním zácloně.
Bylo vyrobeno 1007 modelů BB 512i.
Specifikace a výkon
Měření jsou notoricky variabilní, nepřesná a definičně vágní dokonce i ze zdrojů stejného období vydaných společností Ferrari. Například dílenská příručka dokumentuje maximální rychlost (obvykle rychlost na červené čáře), zatímco ruční příručka vlastníka dosažitelný rychlost, která se jeví jako rychlost při maximálním HP za RPM nepřesahující červenou čáru; u modelů 512 a 512i to pravděpodobně není maximální rychlost. Dílenská příručka také důsledně nerozlišuje měření mezi karburátorovým (512) a vstřikovaným (512i) motorem, s výjimkou systému dodávky paliva, i když je všeobecně známo, že existují rozdíly.
| Uživatelské manuály | 365 GT / 4 BB[7] | BB 512[8] | BB 512i[9] |
|---|---|---|---|
| Napájení | 344 k (253 kW, 339 k) při 7200 ot./min | 340 k (250 kW, 335 k) při 6200 ot./min | 340 k (250 kW, 335 k) při 6000 ot./min |
| Točivý moment | 41,7 kg⋅m (302 lb⋅ft; 409 N⋅m) při 3900 otáčkách za minutu | 46 kg⋅m (333 lb⋅ft; 451 N⋅m) při 4600 otáčkách za minutu | 46 kg⋅m (333 lb⋅ft; 451 N⋅m) při 4200 otáčkách za minutu |
| Červená čára | 7000 ot./min | 6800 ot./min | 6600 ot./min |
| Dosažitelná rychlost | 302 km / h (188 mph) při 7000 ot./min | 272 km / h (169 mph) při 6200 ot./min | 257 km / h (160 mph) při 6000 ot./min |
| 0-100 km / h (0-62 mph) | 5,4 s | n / a | n / a |
| Suchá hmotnost | 1235 kg (2723 lb) | 1596 kg (3519 lb) | n / a |
| Pohotovostní hmotnost | n / a | n / a | 1580 kg (3483 lb) |
| Workshop manuál | 365 GT / 4 BB | BB 512 a 512i |
|---|---|---|
| Napájení | 344 k (257 kW) při 7200 ot./min | 360 hp (268 kW) při 6200 ot./min |
| Točivý moment | 41,7 kg⋅m (409 N⋅m; 302 lb⋅ft) při 3900 otáčkách za minutu | 46 kg⋅m (451 N⋅m; 333 lb⋅ft) při 4600 otáčkách za minutu |
| Červená čára | 7000 ot./min | 6600 ot./min |
| Maximální rychlost | 302 km / h (188 mph) | 288 km / h (179 mph) |
| 0-100 km / h (0-62 mph) | 5,4 s | 5,4 s |
| Suchá hmotnost | 1235 kg (2723 lb) | 1515 kg (3340 lb) |
| Pohotovostní hmotnost | n / a | n / a |
BB LM
V roce 1974 Luigi Chinetti je Severoamerický závodní tým (NART) vyvinul závodní variantu modelu 365 GT4 BB, která nahradila tým Daytonas pro použití v závody sportovních automobilů. NARTovo auto debutovalo u 24 hodin Daytona v roce 1975 předtím, než získal šesté místo v 12 hodin Sebringu o dva měsíce později.[10] Společnost NART pokračovala v používání vozu až do roku 1978, kdy Ferrari zahájilo vlastní vývoj závodní varianty aktualizované verze 512 BB. Oddělení zákaznické podpory společnosti Ferrari v roce 1978 rozsáhle upravilo čtyři vozy 512 a přidalo širší podběhy kol, namontované na střeše křídlo a opětovné použití zadních křídel z Ferrari 312T2 Formule jedna auta. Síla z plochého 12 byla zvýšena na 440 hp (328 kW), zatímco hmotnost automobilů byla snížena na přibližně 1200 kg (2646 lb). Čtyři vozy, které Ferrari označilo jako BB LM, vstoupily Charles Pozzi, Ecurie Francorchamps a NART v 1978 24 hodin Le Mans, ale žádný nebyl schopen závod dokončit.[11]
Po neúspěchu první várky Ferrari pracovalo na opravě BB LM pomocí druhého vývojového programu na konci roku 1978. Model Flat-12 karburátory byly nahrazeny elektronické vstřikování paliva systém pro zvýšení výkonu na 470 hp (350 kW),[12] systém později přizpůsobený 512 BBi. Výrobní karoserie prvních BB / LM byla nahrazena novým designem vyvinutým společností Pininfarina který byl o 16 palců delší a nepřenášel žádný z původních stylingových narážek. Vyskakovací světlomety byly nyní nahrazeny pevnými jednotkami integrovanými do palubní desky, zatímco ocas byl prodloužen na maximum povolené předpisy. Devět z těchto revidovaných BB LM bylo vyrobeno společností Ferrari v roce 1979,[13] zatímco od roku 1980 do roku 1982 byla vyrobena další rafinovaná šestnáctka. Mezi nejlepšími výsledky BB LM byla celkově pátá a první ve třídě GTX na 1981 24 hodin Le Mans.[14]
Zkratka BB
Podle inženýra Mauro Forghieri, označení „BB“ původně neznamenalo „Berlinetta Boxer“. Během rozhovoru s Davidem Cironim uvedl, že věděli, že vůz není vybaven Boxer motor. Vysvětlil význam zkratky (Berlinetta Boxer), kterou vymysleli novináři, ve skutečnosti to znamená Berlinetta Bialbero (dvojitý vačkový hřídel).[15]
Alternativní příběh původu tohoto jména předložil Leonardo Fioravanti. Tvrdil, že označení „BB“ bylo odvozeno od přezdívky, kterou tomuto autu dali designéři Fioravanti, Angelo Bellei a Sergio Scaglietti. Během vývoje modelu 365 GT / 4 BB začali auto označovat jako „Brigitte Bardot ", protože vnímali prototyp jako mimořádně krásný jako francouzská herečka. Tato přezdívka byla zkrácena na" BB "a rychle si ji osvojili další zaměstnanci továrny Ferrari." Berlinetta Boxer "byla později vynalezena úředníky Ferrari před zavedením modelu na 1971 Turínský autosalon, protože bylo považováno za bezprecedentní pojmenovat Ferrari po ženě.[16][17]
Reference
- ^ "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 2012-02-08.
- ^ Yang, Tom (květen 2011). „Jak se boxer dostal do Ameriky“. Forza: 38–39.
- ^ Ahlgrim, Steve (prosinec 2014). „1984 Ferrari 512 BBi Berlinetta Boxer“. Trh sportovních automobilů: 56–57.
- ^ „Ferrari 512 BB“. Ferrari GT - en-EN. Citováno 2016-01-15.
- ^ „Oficiální web Ferrari, minulé modely: GT 512 BB“. Citováno 11. května 2014.
- ^ „Oficiální web Ferrari, předchozí modely: GT 512 BBi“. Citováno 11. května 2014.
- ^ Návod k použití Ferrari 365 GT4 BB. Ferrari. 1973.
- ^ Návod k použití Ferrari BB 512. Ferrari. 1980.
- ^ Návod k použití Ferrari BB 512i. Ferrari. 1981.
- ^ „Ferrari Berlinetta Boxer Část 4: 365 GT4 BB 'NART LM'". QV500.com. QV500. Archivovány od originál dne 2008-10-08. Citováno 2012-03-15.
- ^ „Ferrari Berlinetta Boxer Část 5: 512 BB LM Series I“. QV500.com. QV500. Archivovány od originál dne 22. 12. 2005. Citováno 2012-03-15.
- ^ „Ferrari 512 BB LM“. Ferrari GT - en-EN. Citováno 2016-01-15.
- ^ „Ferrari Berlinetta Boxer Část 6: 512 BB LM Series II“. QV500.com. QV500. Archivovány od originál dne 2008-08-29. Citováno 2012-03-15.
- ^ „Ferrari Berlinetta Boxer Část 7: 512 BB LM Series III“. QV500.com. QV500. Archivovány od originál dne 11.10.2008. Citováno 2012-03-15.
- ^ „Forghieri Racconta: 12 domande imperdibili - Intervista di Davide Cironi“. Davide Cironi. 10. 05. 2019.
- ^ Sorokanich, Bob (18.10.2018). „Toto legendární Ferrari bylo tajně pojmenováno pro Brigitte Bardotovou“. Road & Track. Citováno 2020-04-30.
- ^ Borgomeo, Vincenzo (1. dubna 2020). „TAJEMSTVÍ BB“. Oficiální časopis Ferrari. Citováno 2020-04-30.
Bibliografie
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
- Manuál pro dílny / opravy Ferrari 365 GT4 BB - BB 512 - BB 512i.
| Typ | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 8 válců | Uprostřed motoru berlinetta | 308 | 308 i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uprostřed motoru 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 válců | Boxer berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | 365 GTB / 4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 Grand Tourer | 365 2+2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | 456 mil | |||||||||||||||||||||||
| Vlajková loď sportovní auto | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | Prodává se pod Dino značka do roku 1976; viz také Časová osa auta Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||
