Ferrari GT4 - Ferrari GT4

Ferrari 308/208 GT4
1975 Dino 308 GT4
Přehled
Výrobce	Ferrari
Také zvaný	Dino 308/208 GT4 2 + 2
Výroba	1973–1980 (208 z roku 1975)
Návrhář	Marcello Gandini na Bertone[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2+2 kupé
Rozložení	Příčný, zadní střední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	208/308 GTB a GTS
Hnací ústrojí
Motor	2,9 l (2926,90 ml) Dino V8 (308 GT4) 2,0 l (1990,64 ml) Dino V8 (208 GT4)
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2550 mm (100,4 palce)
Délka	4300 mm (169,3 palce)[2] nebo 4 488 mm (176,7 palce) (USA)
Šířka	1800 mm (70,9 palce)
Výška	1180 mm (46,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1150 kg (2535 lb) (suchý)
Chronologie
Nástupce	Ferrari Mondial

The Dino 308 GT4 a 208 GT4 (později Ferrari 308 GT4 a 208 GT4) byly střední motor V8 2+2 auta postavená Ferrari. Dino 308 GT4 byl představen v roce 1973 a doplněn o 208 GT4 v roce 1975. Vozy byly prodávány za Dino badging (pokračování značky Dino k odlišení Ferrari non-V12) až do května 1976, kdy obdrželi badge Ferrari. GT4 byl nahrazen Mondial 8 v roce 1980 po výrobní sérii 2 826 308 sa 840 208 s.

Design

Ferrari GT4 (USA)

GT4 byl průkopnický model pro Ferrari v několika ohledech: bylo to první sériové Ferrari, které mělo uspořádání V8 se středním motorem, které se v následujících desetiletích stalo hlavním předmětem podnikání společnosti, a bylo to první sériové Ferrari s Bertone (spíše než Pininfarina ) navržená karoserie. Pininfarina byl rozrušen rozhodnutím dát design cross-město soupeře Bertone, s ohledem na vše, co udělal pro Ferrari. Styling měl hranaté linie zcela odlišné od jeho ladného 2místného bratra, modelu Dino 246, a byl kontroverzní v té době. Někteří novináři to srovnávali s designem Bertone Lancia Stratos a Lamborghini Urraco, také napsal Marcello Gandini. Z kokpitu vidí řidič pouze silnici. Enzo Ferrari sám sehrál hlavní roli v jeho designu, dokonce nechal udělat model, kde mohl sedět v autě a vyzkoušet různé polohy řízení, pedálů a umístění v kokpitu.^[3]

Specifikace

Motor se specifikací USA v modelu Dino 308 GT4 z roku 1975.

Podvozek byl a trubkovitý vesmírný rám založený na Dino 246, ale byl natažen na 2550,20 mm (100,4 palce)^[2] rozvor, aby se vytvořil prostor pro druhou řadu sedadel. Odpružení bylo zcela nezávislé, s dvojitá příčná ramena, stabilizátory, koaxiální teleskopický tlumiče nárazů a spirálové pružiny na obou nápravách. Niki Lauda pomohl s nastavením podvozku.^[3]

Byl namontován 3,0 l (2926,90 cm3) V8 příčně integrálně spojený s 5stupňovou transaxle převodovka. Je vybaven 205 / 70VR14 Michelin XWX. Motor měl hliníková slitina blok a hlavy, 16-ventily a dvojité vačkové hřídele řizen ozubené řemeny; produkoval 255 hp (190 kW) v evropské verzi a 240 hp (179 kW) v americké verzi. Indukční systém používal čtyři Weber 40 DCNF karburátory.

308 GT4

Ferrari 308 GT4 na 'Motorsport at the Palace' v Okruh Crystal Palace v květnu 2013.

Dino 308 GT4 byl představen na Pařížský autosalon v listopadu 1973. Model 308 GT4 konečně získal v květnu 1976 odznak „Prancing Horse“, který nahradil odznaky Dino na kapotě, kolech, zadním panelu a volantu. To v průběhu let způsobilo velké zmatky ze strany majitelů, nadšenců a soudců. Během energetické krize v té době mnoho potenciálních majitelů váhalo s nákupem takového nákladního automobilu, který nebyl označen jako „Ferrari“, což bylo zmateno významem názvu Dino. Dino byl syn Enza Ferrariho, který zemřel v roce 1956, a jeho jméno bylo na počest jeho památky na modelech, které byly umístěny.

Ve snaze zlepšit prodej až do oficiálního opětovného značení z roku 1976 poslala společnost Ferrari 1. července 1975 tovární aktualizaci č. 265/1 s technickými a kosmetickými revizemi v mnoha oblastech. Některé z těchto revizí byly obchodníky implementovány po částech. Někteří provedli všechny revize, zatímco jiní jen několik. To ponechává mnoho GT4 z roku 1975 s řadou úprav, které je těžké zdokumentovat jako „správné“ pro fanoušky, kteří nemusí rozumět komplikované sérii událostí kolem tohoto modelového roku. Některé revize zahrnovaly přidání odznaků Prancing Horse a vymalování v Boxer dvoubarevné schéma (spodní polovina lakovaná matně černou), opravy klimatizace atd. Zahrnovalo také úpravu nárazníku a změny výfuku pro severoamerické verze. Dino 308 GT4 bylo jediné Ferrari legálně dovezené do USA v roce 1975 a byl to také rok, kdy Niki Lauda vyhrál mistrovství jezdců Formule 1 a Ferrari získalo titul konstruktérů. GT4 bylo jediné 2 + 2 Ferrari, které kdy závodilo s továrnou Podpěra, podpora.

Byly tam dvě série GT4; dřívější auta měla dvojče distributor motor a mlhové světlomety namontované v předním blatníku. Pozdější vozy měly jediný motor rozdělovače s mlhovými světly namontovanými za přední maskou.

208 GT4

Dino 208 GT4

Představený na Ženevský autosalon v roce 1975, 208 GT4 byla verze V8 s nízkým zdvihovým objemem vyráběná pro italský trh, kde byla auta s motory většími než dva litry vystavena více než dvojnásobku káď (38%). Motor byl odmrštěn na (66,8 krát 71 mm) 2,0 L (1990,64 ml) V8, což mělo za následek nejmenší výroba V8 v historii pro silniční auto.^[4]

Výkon je 170 k (125 kW) při 7700 ot./min. Pro maximální rychlost 220 km / h. Menší karburátory Weber 34 DCNF, nižší převodový poměr a nižší pneumatiky dokončily technické změny u modelu 208. Chromované (spíše než černé) akcenty venku a nedostatek mlhových světel byly vnějšími vizuálními indikátory modelu GT4 s menšími motory. Uvnitř modelu 208 GT4 se objevovala spíše černá než stříbrná palubní deska.^[5]

The 208 GTB nahradil 208 GT4 v roce 1980 poté, co bylo vyrobeno pouze 840 vozů.^[6]

Pozoruhodní majitelé

• Elvis Presley^[7]
• Adam West^[8]
• Gordon Murray^[9]
• Richard Hammond (Jedna epizoda Top Gear)^[10]
• Adam Carolla^[11]

Reference

Bibliografie

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů. London: Anness Publishing. ISBN  1-84038-083-7.
• „Ferrari Dino 308 GT4“. Citováno 24. listopadu 2006.
• Covello, Mike (2003). Standardní katalog Ferrari 1947–2003. Lola, WI: Krause Publications. ISBN  0-87349-497-0.