Ferrari 250 GT Lusso - Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso | |
---|---|
![]() Ferrari 250 GT Lusso v Goodwood Breakfast Club 2008 | |
Přehled | |
Výrobce | Ferrari |
Také zvaný | GTL, GT / L |
Výroba | 1962–1964 351 vyrobeno |
Shromáždění | Modena, Itálie (Carrozzeria Scaglietti ) |
Návrhář | Pininfarina |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Grand Tourer |
Rozložení | FR rozložení |
Pohonná jednotka | |
Motor | 3,0 l (2953,21 ml) Tipo 168U Colombo V12[1] |
Přenos | 4 a 5stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | 2400 mm (94,5 palce)[2] |
Délka | 4 410 mm (173,6 palce) |
Šířka | 1750 mm (68,9 palce) |
Výška | 1290 mm (50,8 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1 020–1 310 kg (2 250–2 890 lb) |
Chronologie | |
Předchůdce | Ferrari 250 GT Coupé |
Nástupce | Ferrari 275 GTB |
The Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso je GT auto který vyrobila italská automobilka Ferrari od roku 1962[3] do roku 1964. Někdy známý jako GTL, GT / L nebo jen Lusso, je větší a luxusnější[α] než 250 GT Berlinetta. 250 GT Lusso, jehož cílem nebylo konkurovat závody sportovních automobilů, je považován za jeden z nejelegantnějších vozů Ferraris.[4][5][6][7]
V souladu s tehdejší „tradicí“ Ferrari navrhl model 250 GT Lusso turínský trenér Pininfarina, a tělesně Carrozzeria Scaglietti. Ačkoli byl interiér prostornější než u modelu 250 GT, model 250 GT Lusso zůstal na rozdíl od modelu GT 250 GTE. Vůz byl vyroben pouze osmnáct měsíců, od roku 1962 do poloviny roku 1964, a byl posledním modelem generace Ferrari 250 GT.
Automatické show často poskytují výrobcům příležitost veřejně představit nové vzory. Ferrari tak učinilo v roce 1962 Pařížský autosalon představit jako prototyp model 250 GT Lusso.[4] Prototyp byl téměř totožný s produkční verzí a poté se změnily jen drobné detaily.[5]
Nový model byl pro Ferrari způsob, jak vyplnit mezeru mezi sportem 250 GT SWB a luxusní 250 GTE 2 + 2,[8][β] Lusso splnilo nové požadavky šedesátých let. Ve skutečnosti si fanoušci sportovní jízdy té doby oblíbili civilizovaný design, tedy pohodlný a prostorný, stejně jako radikální sportovní vozy.[5][9] Ferrari nešetřilo na detailech v GTL, což se ukazuje na vahách; hmotnost se pohybovala od 1020 do 1310 kg (2250 až 2890 lb), v závislosti na vybavení.[10]
Neobvykle krátké pro model Ferrari, výroba GTL začala v roce 1962 a skončila v srpnu 1964. Podle dlouholetého amerického odborníka na Ferrari, Peter Coltrin, stavba modelu 250 GT Lusso musela začít brzy po představení prototypu pařížského autosalonu.[11]
Ačkoli to nebylo zamýšleno soutěžit, model 250 GT Lusso se v letech 1964 a 1965 několikrát objevil na několika sportovních akcích, jako například Targa Florio a Tour de France. Konečná iterace 250 GT série, 351 kopií GT Lusso bylo vyrobeno před nahrazením Ferrari 275 GTB. (Všimněte si změny názvosloví v důsledku zvýšení objemu válců motoru.)[4] GTL, které se původně prodávalo za 13 375 USD, zaznamenalo v roce 2010 tržby mezi 400 000 až 500 000 USD,[12] a v roce 2013 se hodnoty přiblížily 4násobku tohoto čísla.[Citace je zapotřebí ]
Vnější vzhled

S využitím určitých estetických a aerodynamických vlastností modelů 250 GT a 250 GTO, Pininfarina vedl design modelu 250 GT Lusso,[γ] mnozí považovali za jednu z nejkrásnějších Ferraris, jaké kdy byly vyrobeny;[4][12] přitahovalo významné osobnosti té doby, jako např Steve McQueen a Eric Clapton.
Jako obvykle společnost Carrozzeria Scaglietti byl zodpovědný za výrobu těla. Tělo bylo vyrobeno z ocel s výjimkou dveří, víka zavazadlového prostoru a kapoty, které byly vyrobeny z hliník.[13] Na zádi těla byl malý integrovaný spojler; 250 GTL se stalo prvním Ferrari, které mělo takové aerodynamické doplňky,[13] závěr s náhlým Kammback zadní.[8][14]
Krátkou zadní část charakterizuje také luneta, která se svažuje až k „ocasu“ vozu.[12] Prosklené plochy, včetně zadního okna a trojúhelníkových čtvrtinových oken, poskytovaly dobrý výhled.[12][15] Model 250 GTL byl dodáván se čtyřmi kulatými světlomety vpředu, s výjimkou několika verzí, jako byl raný londýnský show car s / n 4335GT, který používal Battista Pininfarina sám, představovat dva kryté světlomety a podlouhlou část nosu, jako na předchozím stylu Ferraris.[16] Četné detaily karoserie jsou u modelu 250 GT Lusso jedinečné, například obdélníkový větrací otvor umístěný na kapotě, zakřivená křídla a chromované nárazníky, které byly hlavně dekorativní a byly umístěny svisle pod kontrolkami.[17]
Interiér

Jako variantu luxusního modelu 250 GT měl model 250 GT Lusso prostorný interiér, umožněný přední polohou motoru; v té době to byla neobvyklá volba designu pro Ferrari, známé svými sportovními vozy, které zdůrazňovaly rovnoměrné rozložení hmotnosti vpředu / vzadu. Vzhledem k tomu, že vůz byl pouze dvoumístný, měl k dispozici poměrně prostorný zavazadlový prostor s poličkou na zavazadla pokrytou prošívanou kůží.[4][18]
Zatímco 250 GT Lusso bylo civilizovaným sportovním vozem, bylo to kvůli pevným opěradlům „doporučeno přednostně mladým a flexibilním cestujícím“. Navzdory tomu byly pedály nastavitelné na 5 cm (2,0 palce), stejně jako u závodních verzí.[18] Design přístrojové desky potažené měkkou a černou kůží byl neobvyklý; the tachometr, s červenou zónou začínající na 8 000 otáčkách za minutu, a rychloměr byl umístěn ve středu mírně nakloněný směrem k řidiči. Pět dalších měřidel bylo umístěno před řidičem, za tříramenným volantem Nardi ze dřeva a hliníku, umístěným téměř svisle.[13][19]
Podvozek, brzdy a odpružení

Oproti modelu 250 2 GTE „2 + 2“, který měl rozvor 2,6 m (100 palců), bylo GT Lusso postaveno na krátkém rozvoru 2,4 m (94 palců), shodném s rozvorem 250 GT Berlinetta.[4] Podvozek byl převzat z trubkové konstrukce 250 GTO, ale s užšími trubkami.[8][20]Podvozek mohl podle Brian Laban, autor Ferrarissime„skvěle podporuje srovnání s konkurencí“.[18]
Na úrovni odpružení měl model 250 GT Lusso vpředu dvojitá příčná ramena a vinuté pružiny, zatímco zadní odpružení zahrnovalo živá náprava, listové pružiny, semi-eliptické soustředné vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Brzdění zajišťovaly kotoučové brzdy všech kol s hydraulickým ovládáním, umístěné za leštěným hliníkem Borrani drátěná kola s knock-off náboje, obutý do pneumatik 185VR15 Pirelli Cinturato CA67.[8]
Motor a převodovka

250 GT / L Lusso používalo a Motor V12 navržený společností Colombo se zdvihovým objemem 2953,21 ml (3,0 l; 180,2 cu v).[1] Tento motor vyvinul výkon 240 hp (180 kW) při 7500 otáčkách za minutu a 242 N⋅m (178 lbf⋅ft) točivý moment při 5500 otáčkách za minutu. Dokázal dosáhnout maximální rychlosti 240 km / h (150 mph), čímž se stal nejrychlejším osobním automobilem té doby,[7] a na zrychlení z 0 na 100 km / h (0 až 62 mph) bylo zapotřebí pouze 7 až 8 sekund.[4][18] Některé součásti, například ventily a klikový hřídel, byly odvozeny od motoru 250 GT SWB, zatímco jiné, jako například písty a blok válců, byly odvozeny od 250 GTE.[13]
Motor byl stejně „civilizovaný“ jako interiér, vzhledem k tomu, že byl vybaven pouze jednou vačkovou hlavou nad hlavou skrz válcový válec, dvěma ventily poháněnými řetězem na válec a třemi duálními válci Karburátory Weber 36 DCS, ve srovnání s hlavami se dvěma vačkami a šesti karburátory používanými u vysoce výkonných modelů.[10]
Tento motor V12 utrpěl velké emise kouře během vysoké akcelerace a vibrací kolem 3 700 ot./min. To byl ten důvod Steve McQueen, rozhněvaný kouřem navzdory vytrvalým opravám motoru, prodal v roce 1967 svých 250 GT / L.[12][21] Převodovka byla také předmětem stížností, protože byla příliš vysoko zařazená.[4][18]
Dědictví
Být posledním zástupcem Ferrari 250 linie, počínaje rokem 1952 s 250 S., konec výroby modelu 250 GT Lusso v roce 1964 ohlašoval začátek nové generace Ferraris, stále luxusnější a rafinovanější, jako je Ferrari 275 a 330.
Ferrari 250 GT Lusso také znamenalo uzavření marketingové strategie společnosti Enzo Ferrari, podle kterého „závodní vozy Ferrari byly prodány, pro automobilové závody lemované provozem, aby mohl závod být konkurenceschopný“.[22] Ferrari se tak stalo plně funkčním výrobcem automobilů, který přilákal významné zákazníky se zájmem o financování jeho vášně motoristické závody.[22]
Poznámky a odkazy
Poznámky
- ^ Lusso znamená v italštině „luxus“.
- ^ 50. léta byla poznamenána rychlým vývojem silniční infrastruktury, což vyvolalo zvýšenou poptávku po rychlejších a vyváženějších automobilech známých jako Grand Touring. Sedí jen dva vpředu a dva vzadu, tedy 2 + 2.
- ^ 250 GT Lusso je také prvním modelem Ferrari, který má na karoserii Pininfarina vrchol, který si obvykle udržuje turínský designér.
Reference
- ^ A b „Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso“. auto.ferrari.com. Citováno 12. září 2019.
- ^ „1964 Ferrari 250 GT Lusso“. supercars.net. Citováno 2012-06-17.
- ^ „Ferrai 250 GT / L - registrace části 1“. barchetta.cc. Citováno 12. září 2019.
- ^ A b C d E F G h Gilles Bonnafous (16. dubna 2002). „Ferrari 250 GT Lusso“ (francouzsky). Motorlegend. p. 2. Citováno 4. prosince 2011.
- ^ A b C B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, str.77
- ^ Martin, Keith (2004). Keith Martin o sbírání Ferrari. Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1971-0. Citováno 4. prosince 2011.
- ^ A b Adler, Dennis (1997). Ferrari. Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0273-6. Citováno 4. prosince 2011.
- ^ A b C d „Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso“. QV500.com. p. 1. Citováno 25. června 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Gunn, Richard (2006). Supercars: les voitures les plus extraordinaires au monde [Supercars: nejneobvyklejší auta na světě] (francouzsky). Gremese Editore. ISBN 978-88-7301-623-6.
- ^ A b B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, str.78
- ^ „Ferrari 250 GTL - Berlinetta Lusso“. Ferrari na prodej. Archivovány od originál 30. srpna 2011. Citováno 4. prosince 2011.
- ^ A b C d E John Apen. "1963 Ferrari 250 GTL" Lusso "Berlinetta". Trh sportovních automobilů. Citováno 4. prosince 2011.
- ^ A b C d „Ferrari 250 GT / L Lusso“. Jak věci fungují ?. Citováno 4. prosince 2011.
- ^ B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, s. 81
- ^ H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, str.142 /
- ^ „250 GT Lusso s / n 4335GT“. barchetta.cc. Citováno 1. října 2019.
- ^ „Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso“. QV500.com. p. 2. Citováno 4. prosince 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C d E B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, str.80
- ^ H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, s. 142
- ^ H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, s. 143
- ^ H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, s. 146
- ^ A b B. Laban, Ferrarissime, 250 GTE (250 GT 2 + 2), s. 59
Citované práce
- Laban, Brian (2009). Ferrarissime (francouzsky). Vydavatelé Atlas. ISBN 978-2-7234-7314-9.
- Lehbrink, Hartmut; W. Schlegelmilch, Rainer; von Osterroth, Jochen (2004). Ferrari (francouzsky). Publishing Place des Victoires. ISBN 978-2-84459-078-7.
externí odkazy
- Video z Ferrari 250 GT Lusso na Youtube.
- Galerie modelu Ferrari 250 GT Lusso.
- Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso: Historie Ferrari