Motor Ferrari flat-12 - Ferrari flat-12 engine
| F102, F110, F113 | |
|---|---|
 Ferrari F102 A motor | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Výroba | 1973–1996 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 180° byt-12 |
| Blok materiál | Hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC |
| Spalování | |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Ferrari Colombo |
| Nástupce | Motor Ferrari F133 |
The Motor Ferrari flat-12 rodina je řada 180 ° V12 DOHC benzínové motory produkovaný Ferrari od roku 1973 do roku 1996. Představeno s 365 GT4 / BB, tento motor sdílel svou konstrukci s plochými 12 závodními motory používanými v 312B a 312 PB, ale jeho posunutí, vrtání a zdvih, tyče a písty byly stejné jako Tipo 251 60 ° V12 Colombo motor napájení Daytona nahradilo to.[1][2]
Na design a vývoj nového motoru dohlíželi inženýři Ferrari Giuliano de Angelis a Angelo Bellei.[2]
Motor byl první konfigurací plochých 12 válců zabudovaných do silničního vozu Ferrari a měl tovární typový odkaz F102A. Měl dva ventily na válec a dvě vačkové hřídele v hlavě na banku, ačkoli tyto byly nyní poháněny řemenem, namísto řetězem jako u dřívějších 12válcových motorů Ferrari. Byl vybaven dvěma řadami dvou trojitých tlumivek Weber 40IF3C a elektronickým zapalovacím systémem.[3] The blok a hlavy válců byly vyrobeny z lehké slitiny a představovány mokrá jímka mazání.
V roce 1976 Ferrari uvedlo revidovanou verzi BB, 512 BB, s motorem plochého 12 zvětšeným na 4943 ccm. Pod názvem F102B představoval a suchá jímka mazací systém, který pomáhá vozu čistit olej.[4]
V roce 1981 512 BBi nahradil čtyři karburátory trojitého sytiče odcházejícího modelu mechanickým vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic. Nový motor dostal tovární typové označení F110A, ale jinak byl mechanicky totožný se svým předchůdcem.[5]
S debutem Testarossa v roce 1984 došlo při vývoji motoru s plochým dvanácti k čtyřem ventilům na válec: s výkonem 390 k (287 kW; 385 k) byl v době svého uvedení na trh nejvýkonnějším motorem namontovaným na sériovém sportovním voze.[6] Zachovala si stejnou kubaturu 4943 cm3 u modelu 512 BBi a měla referenční číslo továrního typu F113A.[6] Byl vybaven elektronickým zapalovacím systémem Marelli Microplex MED120 a vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic. Exportní verze pro USA, Kanadu a Japonsko měly katalyzátor a vstřikování paliva KE-Jetronic. Evropské verze tyto funkce získaly v roce 1986 a revidovaný motor byl známý jako F113B.[7]
1991 512 TR měl upgradovanou verzi motoru použitého v Testarosse, udržující stejnou kubaturu 4,9 l a měl tovární typové číslo F113D. Byly provedeny změny v portování, s přepracovanými vstupními přetlakovými komorami a většími ventily zajišťujícími účinnější vnikání směsi palivo / vzduch, zatímco systém vstřikování a zapalování byl změněn na kombinovaný systém Bosch Motronic M2.7.[8]
Pro rok 1994 F512M motor byl dále vylepšen odlehčeným klikový hřídel, slitina titanu spojovací tyče, nové písty a výfukový systém s nízkým protitlakem z nerezové oceli.[9]
Výroba plochého 12 byla u modelu F512M zastavena a byla nahrazena motory s předním motorem 550 Maranello který představoval nový 65 ° V12 Motor F133.
Aplikace
| Eng. kód | Displ. | Vrtání × zdvih | Let | Používání | Špičkový výkon | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F102 A | 4,4 l (4390 ml) | 81 mm × 71 mm (3,2 palce × 2,8 palce) | 1973–1976 | 365 GT4 / BB | 344 k (253 kW, 339 k) při 7200 ot./min[10] | mokrá jímka, karburátory |
| F102 B | 4,9 l (4 943 ml) | 82 mm × 78 mm (3,2 palce × 3,1 palce) | 1976–1981 | 512 BB | 340 k (250 kW, 340 k) při 6200 ot./min[11] | suchá jímka, karburátory |
| F110 A | 1981–1984 | 512 BBi | 340 k (250 kW, 340 k) při 6000 ot./min[12][A] | suchá kliková skříň, vstřikování paliva K-Jetronic | ||
| F113 A | 1984–1986 | Testarossa (Evropské trhy) | 390 k (290 kW, 380 k) při 6300 ot./min[13] | |||
| F113 A 040 | 1984–1991 | Testarossa (Severní Amerika a Japonsko) | 385 k (283 kW, 380 k) při 5750 ot./min[14] | suchá jímka, vstřikování paliva KE-Jetronic, katalyzátory | ||
| F113 B | 1986–1991 | Testarossa (Evropské trhy) | 390 k (290 kW, 380 k) při 6300 ot./min | |||
| F113 D | 1991–1994 | 512 TR | 428 k (315 kW, 422 k) při 6750 ot./min | suchá jímka, vstřikování paliva Motronic, katalyzátory | ||
| F113 G. | 1994–1996 | F512 M | 440 k (320 kW, 430 k) při 6750 ot./min |
- ^ Podle homologačního osvědčení č. 16246OM vydaného Italský ministr dopravy, výkon je 330 PS (243 kW; 325 k) při 5700 ot./min
Viz také
Reference
- ^ „Ferrari 365 GT4 BB“. Ultimatecarpage.com. Citováno 13. června 2015.
- ^ A b „Sametová rukavice s vyraženým úderem: Berlinetta Boxer“. Automatický kanál. Citováno 13. června 2015.
- ^ „Ferrari 365 GT4 BB“. Ferrari. Citováno 13. června 2015.
- ^ „Ferrari 512 BB“. Supercars.net. Citováno 13. června 2015.
- ^ „Ferrari 512 BBi“. Ferrari. Citováno 13. června 2015.
- ^ A b „Ferrari Testarossa“. Ferrari. Citováno 13. června 2015.
- ^ „Verze Testarossa“. red-headed.com. Citováno 13. června 2015.
- ^ „Ferrari 512 TR“. Ferrari. Citováno 13. června 2015.
- ^ „Ferrari F512M“. Ferrari. Citováno 13. června 2015.
- ^ Návod k použití Ferrari 365 GT4 BB. Ferrari. 1973.
- ^ Návod k použití Ferrari BB512. Ferrari. 1980.
- ^ Návod k použití Ferrari BB512i. Ferrari. 1981.
- ^ Příručka majitele Ferrari Testarossa. Ferrari. 1985.
- ^ Uživatelská příručka k verzi Ferrari Testarossa v USA. Ferrari. 1985.
