Motor Ferrari F154 - Ferrari F154 engine - Wikipedia
| F154 | |
|---|---|
 Motor F154 CB motoru Ferrari 488 GTB | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ferrari |
| Výroba | 2013 – současnost |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 90° V8, V6 pro Alfa romeo |
| Přemístění | 2,9 l, 3,8 l, 3,9 l, 4,0 l |
| Vrtání válce | 86,5 mm, 88,0 mm |
| Blok materiál | Hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC, 32-ventil |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | Dva dvojitý svitek paralelní turbodmychadla |
| Palivo Systém | Přímé vstřikování benzínu |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Suchá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ferrari / Maserati Motor F136 V8 |
The Ferrari F154 je rodina modulárních twin-přeplňovaný, přímé vstřikování V8 benzínové motory navrhl a vyrobil Ferrari od roku 2013. Jedná se o náhradu za přirozeně nasáván Ferrari / Maserati Rodina F136 V8 na obou Maserati a Ferrari. Jedná se o první přeplňované silniční motory Ferrari od 2,9 litru od roku 1987 F120A V8 z Ferrari F40.[1]
Popis
Motory F154 V8 mají úhel 90 ° mezi banky válců, hliník blok a hlavy. The nucená indukce systém používá dvě paralelní dvojitý svitek chlazený vodou turbodmychadla dodává IHI[1] a dva vzduch-vzduch mezichladiče. The valvetrain skládá se z 32 ventily ovládán sledovači prstů dvěma vačkové hřídele nad hlavou na banku; the rozvodový řetěz se nachází na setrvačník boční. Funkce všech verzí přímé vstřikování benzínu a nepřetržitě variabilní časování ventilů na straně sání i výfuku.
Verze motoru Ferrari má a flatplane klikový hřídel a suchá jímka mazání. Aby bylo možné získat stejně dlouhé trubky, sběrné výfukové potrubí jsou vyrobeny z více svařovaných odlitků ocel kousky; skříň turbodmychadla má podobnou konstrukci ze tří dílů.[1]
Verze Maserati má křížová plošina klikový hřídel a mokrá jímka mazání. Kryty turbín a sběrné výfukové potrubí jsou integrovány do jednoho kusu. U Quattroporte má motor overboost funkce, která zvyšuje maximum točivý moment od 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) mezi 2000 a 4000 otáčkami za minutu do 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) mezi 2250 a 3500 otáčkami za minutu.[2]
Aplikace
Ferrari
| Eng. kód | Přemístění Vrtání x zdvih | Let | Používání | Špičkový výkon | Špičkový točivý moment |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB[3][1] | 3855 ml (235 cu v) 86,5 x 82,0 mm | 2014–2017 | Ferrari California T | 560 PS (412 kW; 552 k) při 7500 ot./min[4] | 755 N⋅m (557 lbf⋅ft) při 4750 ot./min[4] |
| F154 BD[5][6] | 2017 – dosud | Ferrari GTC4Lusso T | 610 k (449 kW, 602 k) při 7500 ot./min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) při 3000 ot / min[7] | |
| F154 BE [6] | 2018–2020 | Ferrari Portofino | 600 PS (441 kW; 592 k) při 7500 ot./min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) při 3000 ot / min[7] | |
| F154 BH[8] | 2020 – dosud | Ferrari Roma Ferrari Portofino M | 620 PS (456 kW; 612 k) mezi 5 750 a 7 500 ot./min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) mezi 3 000 a 5 750 ot./min | |
| F154 CB[9][6] | 3,902 ml (238 cu v) 86,5 x 83,0 mm[10] | 2015–2019 | Ferrari 488 GTB Ferrari 488 Spider | 670 k (493 kW, 661 k) při 8000 ot./min[7] | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) při 3000 ot / min[7] |
| F154 CD[5] | 2018–2020 | Ferrari 488 Pista Ferrari 488 Pista Spider | 720 PS (530 kW; 710 k) při 8000 ot./min | 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) při 3000 ot / min | |
| F154 CG[11] | 2019 – dosud | Ferrari F8 Tributo Ferrari F8 Spider | 720 PS (530 kW; 710 k) při 8000 ot./min | 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) při 3250 ot./min | |
| 3 990 ml (243 cu v) 88 x 83,0 mm | 2020 – dosud | Ferrari SF90 Stradale | 780 k (574 kW, 769 k) při 7500 ot./min + 220 PS (162 kW; 217 k) od elektromotorů = celkem 1 000 PS (735 kW; 986 k) | 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) při 6000 ot / min |
Maserati
| Eng. kód | Přemístění Vrtání x zdvih | Let | Používání | Špičkový výkon | Špičkový točivý moment |
|---|---|---|---|---|---|
| F154[12] | 3797 ml (232 cu v) 86,5 x 80,8 mm | 2013 – současnost | Maserati Quattroporte GTS | 530 k (390 kW, 523 k) při 6800 ot./min[2] | 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) od 2000 do 4000 ot./min 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) při overboost mezi 2250 a 3500 ot./min[2] |
| 2018 – dosud | Maserati Levante GTS (Specifikace USA) | 558 PS (410 kW; 550 k) při 6250 ot./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mezi 2250 a 5 000 ot./min | ||
| 2018 – dosud | Maserati Levante GTS (Euro spec) | 530 k (390 kW, 523 k) při 6250 ot./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mezi 2250 a 5 000 ot./min | ||
| F154 AQ[Citace je zapotřebí ] | 2018 – dosud | Maserati Levante Trofeo (Specifikace USA) | 598 k (440 kW, 590 k) při 6250 ot./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mezi 2250 a 5 000 ot./min[13] | |
| 2018 – dosud | Maserati Levante Trofeo (Euro spec) | 580 k (427 kW, 572 k) při 6750 ot./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) mezi 2250 a 5 000 ot./min |
Alfa Romeo V6
| Eng. kód | Přemístění Vrtání x zdvih | Let | Používání | Špičkový výkon | Špičkový točivý moment |
|---|---|---|---|---|---|
| 690T | 2891 ml (176 cu v) 86,5 x 82,0 mm | 2016-současnost | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | 510 k (375 kW, 503 k) při 6500 ot./min | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) od 2500 do 5000 ot / min |
Ocenění
Motory F154B a F154C získaly v soutěži celkem 14 ocenění Mezinárodní motor roku soutěž, včetně záznamu čtyř po sobě jdoucích celkových titulů v letech 2016 až 2019 a dalších čtyř Nejlepší výkon motoru tituly. Pohonná jednotka také zvítězila v roce 2016 Nejlepší nový motor uznání při svém debutu. V letech 2016 až 2018 byl motor klasifikován na prvním místě v 3 až 4 litry třída. Po přijetí nových výkonových kategorií namísto předcházejících na základě posunutí získaly v roce 2019 varianty F154 obě 550 až 650 k a Nad 650 PS ocenění.
V roce 2018 byl korunován motor F154C Nejlepší z nejlepších jako nejvýznamnější motor od uvedení Mezinárodního motoru roku v roce 1999.
Viz také
Reference
- ^ A b C d Slavnich, děkan (červen 2014). „California boosting“ (elektronický článek ). Engine Technology International: 4–7. Citováno 2. února 2015.
- ^ A b C Baroni, Lorenzo (25. ledna 2013). „Maserati Quattroporte 2013: zkušební jízda, motore e caratteristiche“. autoblog.it (v italštině). Citováno 2. února 2015.
- ^ „Žádost o certifikaci, 1. část, modelový rok 2015“ (pdf). epa.gov. p. 17. Citováno 25. listopadu 2014.
- ^ A b Korzeniewski, Jeremy (12. února 2014). „Ferrari California T je topless turbo turismo“. autoblog.com. Citováno 2. února 2015.
- ^ A b „Dávat F (154) s novým Ferrari F8 Tributo“. Autoweek. Komunikace mozků. 17. září 2019. Citováno 13. března 2020.
- ^ A b C „V8 Ferrari: il miglior motore al mondo“. AutoTecnica (v italštině). Editoriale C&C. 3. prosince 2018. Citováno 13. března 2020.
- ^ A b C d Padeanu, Adrian (3. února 2015). „Ferrari 488 GTB odhaleno s motorem V8 s dvojitým přeplňováním“. worldcarfans.com. Citováno 3. února 2015.
- ^ „Žádost o certifikaci, část 1, modelový rok 2021“ (pdf). epa.gov. p. 11. Citováno 16. září 2020.
- ^ Slavnich, děkan (červen 2015). "Převzetí" (elektronický článek ). Engine Technology International: 4–7. Citováno 26. května 2015.
- ^ „Ferrari 488GTB: rekordní výkon překračující limity“. 488gtb.ferrari.com. Archivovány od originál dne 8. března 2015. Citováno 5. března 2015.
- ^ „Montaggio motore V8 Ferrari F8 Tributo“. AutoMoto (v italštině). 7. září 2019. Citováno 13. března 2020.
- ^ „ANGLICKÝ PŘEKLAD„ ACCORDO ESECUTIVO DI FORNITURA “VSTUPEN DO SPOLEČNOSTI FERRARI S.P.A. A MASERATI S.P.A. 10. DECEMBRA 2014“. SEK. Citováno 12. února 2016.
- ^ „2019 Maserati Levante Trofeo: Ferrari SUV… Prozatím“. Auto a řidič. Citováno 30. března 2018.
