Krátká S.8 Kalkata - Short S.8 Calcutta

S.8 Kalkata
Krátká Kalkata.jpg
Pohled ukazuje pilota v otevřeném kokpitu.
RoleDvojplošník dopravní letadlo hydroplán
VýrobceKrátcí bratři
První let14. února 1928
Úvod1928
Primární uživatelImperial Airways
Počet postaven7
Vyvinuto zKrátký Singapur
VariantyKrátký Rangún
Krátký Kent
Breguet 521

The Krátká Kalkata nebo S.8 byl civilista dvojplošník dopravní letadlo hydroplán od Krátcí bratři.

Návrh a vývoj

Dvouplošník hydroplán Kalkata pocházel z Imperial Airways požadavek na služby středomořských částí jejích služeb do a z Indie. Odvozeno z Krátký Singapur vojenský hydroplán, byla Kalkata pozoruhodná tím, že byla první namáhaná kůže, létající člun s kovovým trupem. Byl vybaven třemi Bristol Jupiter motory namontované mezi křídly. Oba piloti letěli letadlem z otevřeného kokpitu, zatímco radista sdíleli hlavní kabinu s 15 cestujícími.

Provozní historie

Kalkata S.8 uskutečnila svůj první let dne 14. února 1928 poté, co byla vypuštěna předchozího dne a ponechána přes noc na kotvišti, aby posoudila trup z hlediska známek úniku. Šéf šortky Zkušební pilot, John Lankester Parker byl u kontrol, s Hlavní, důležitý Herbert G. Brackley společnosti Imperial Airways jako druhého pilota. 15. Března 1928 bylo toto letadlo (registrováno jako G-EBVG) bylo dodáno Parkerem a Brackleyem do Experimentální zařízení pro námořní letadla, Felixstowe, pro jeho letová způsobilost a námořní manipulační kontroly; tyto byly úspěšně dokončeny 27. července téhož roku a letadlo bylo ve stejný den letecky převezeno zpět do Shorts.[1] G-EBVG byl předán společnosti Imperial Airways dne 9. srpna 1928.[2]

Kalkata S.8 byla představena v roce 1928 a byla používána společností Imperial Airways plující pod Středomoří -na-Karáčí noha Británie -na-Indie trasa.

Celkem bylo vyrobeno sedm letadel. Vojenská verze Kalkaty, původně známá jako Kalkata (typ služby), byl postaven jako Krátký Rangún. v 1924, Kalkata byla zakoupena společností francouzština Breguet Company ze kterého vyvinuli vojenskou verzi pro francouzské námořnictvo známou jako Breguet S.8 / 2, který byl podobný verzi v Rangúnu. Čtyři letadla byla postavena na základě licence Breguet v Le Havre. Breguet později vyvinul vylepšenou verzi, Breguet 521 Bizerte.

1. srpna 1928 Parker v doprovodu Oswald Krátký, letěl G-EBVG na Westminster, kterým se stanoví na Temže mezi Vauxhall a Lambeth Mosty; bylo uvázáno mimo Albertovo nábřeží po dobu tří dnů ke kontrole Členové parlamentu (včetně tehdy Kancléř státní pokladny, Winston Churchill ), členové dům pánů a další.[1][3]

Nehody a mimořádné události

The Město Řím (registrace G-AADN) vynuceně přistával za silného větru a za špatného počasí v Ligurské moře vypnuto La Spezia, Itálie, během pravidelného letu cestujících z Mezinárodní letiště v Neapoli v Neapol, Itálie, do Janov letiště Cristoforo Colombo mimo Janov V Itálii dne 26. října 1929. Potopila se během pokusů o jeho tažení na břeh a zabila všech sedm lidí na palubě.[4]

The Město Chartúm (G-AASJ) utrpěl katastrofickou poruchu všech tří motorů krátce před koncem svého letu mezi nimi Kréta a Alexandrie, Egypt, těsně po setmění dne 31. prosince 1935. Pilot byl jediným přeživším; devět cestujících a tři posádky zahynulo při nárazu vodou nebo utonutí, když bylo letadlo přemoženo silnými vlnami. Při šetření britského ministerstva letectví bylo zjištěno, že karburátory byl změněn způsobem, který zvýšil spotřebu paliva, což mělo za následek, že letadlu dojde palivo.[5]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace

Krátká kresba ze 3 pohledů z Kalkaty z leteckého oběžníku NACA č. 68

Data z British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III [6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 15 cestujících
  • Délka: 66 ft 9 v (20,35 m)
  • Rozpětí křídel: 93 ft 0 v (28,35 m)
  • Výška: 23 ft 9 v (7,24 m)
  • Plocha křídla: 1,825 čtverečních stop (169,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 6 280 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 2220 lb (10206 kg)
  • Plná kapacita: 480 imp gal (580 US gal; 2200 L)[7]
  • Elektrárna: 3 × Bristol Jupiter 9-válec IXF hvězdicový motor, Každý 540 hp (400 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 190 km / h, 103 Kč [8]
  • Cestovní rychlost: 156 km / h, 84 Kč
  • Rozsah: 1050 km, 560 NMI
  • Strop služby: 13 500 stop (4100 m)
  • Rychlost stoupání: 750 ft / min (3,8 m / s)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Barnes a James 1989, str. 227
  2. ^ Barnes a James 1989, str. 228
  3. ^ „Historie British Airways Museum.“ British Airways Archive and Museum Collection. Citováno: 1. února 2007.
  4. ^ Síť pro leteckou bezpečnost: Popis nehody
  5. ^ „Zpráva o vyšetřování nehody s letounem G-AASJ„ Město Chartúm “mimo Alexandrii 31. prosince 1935“ (Cmd. 5220 ), HMSO, 1936.
  6. ^ Jackson 1988, str. 140
  7. ^ Barnes 1967, str. 226
  8. ^ Barnes a James 1989, str. 233
Bibliografie
  • Barnes, C.H. (1967). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Barnes, C.H .; James, D. N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. Putnam: Putnam. ISBN  0-85177-819-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz).
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III. London: Putnam. ISBN  0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy