Siemens-Halske Sh 22 - Siemens-Halske Sh 22
| Sh 22 | |
|---|---|
| Typ | Hvězdicový motor |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Siemens-Halske |
| První běh | 1930 |
| Vyvinuto z | Siemens-Halske Sh.21 |
| Vyvinuto do | Bramo 323 |
The Siemens-Halske Sh 22 (také známý jako SAM 22) bylo devítiválcové letadlo hvězdicový motor vyrobeno Siemens & Halske v Německo ve 30. letech. Po reorganizaci výrobce a změně vojenské nomenklatury se motor stal známým jako Bramo 322.
Byl to výsledek řady úprav originálu Bristol Jupiter IV design, na který si společnost Siemens udělila licenci v roce 1929. Prvními úpravami bylo „poněmčení“ rozměrů, při kterém byly vyrobeny modely Sh.20 a Sh.21. Konstrukce byla poté znuděna, aby se v roce 1930 vyrobil Sh.22 s výkonem 950 k (708 kW). Stejně jako Jupiter, i Sh.22 se vyznačoval spíše „starým“ uspořádáním s poměrně výraznými táhly ventilů na přední části motoru. V polovině 30. let 20. století Říšské ministerstvo letectví (RLM) racionalizoval pojmenování motorů a Bramo dostal 300-blok čísel, Sh.14 a Sh.22 se staly Bramo 314 a 322. 322 nikdy nedospělo a zůstalo nespolehlivé. Stala se základnou pro úspěšnější Bramo 323.
Aplikace
- Dornier Do 19 (navrhováno)
- Fieseler Fi 98
- Heinkel He 46
- Henschel Hs 122
- Junkers W 34
- Prototyp Junkers Ju 86ab1
Specifikace (Bramo 322H-2)
Data z Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv[1], Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[2]
Obecná charakteristika
- Typ: 9válcový vzduchem chlazený jednořadý přeplňovaný kompresor hvězdicový motor
- Otvor: 154 mm (6,06 palce)
- Mrtvice: 160 mm (6,30 palce)
- Přemístění: 26,82 l (1636,8 palce)
- Délka: 1285 mm (50,59 palce)
- Průměr: 1324 mm (52,13 palce)
- Suchá hmotnost: 490 kg (1080 lb) suché, nevybavené
- 506 kg (1116 lb) mokré, vybavené
Součásti
- Valvetrain: Dva zpětné ventily na válec poháněný táhly a vahadly
- Kompresor: Jednorychlostní odstředivý kompresor běží na 6,25: 1
- Palivový systém: Karburátor
- Typ paliva: 87 oktanů benzín
- Olejový systém: tlak přiváděný při 6–8 bar (87–116 psi)
- Chladící systém: Vzduchem chlazené
- Redukční převodovka: Farman epicyklické převody, 0.62:1
Výkon
- Výstupní výkon:
- 650 PS (641 k; 478 kW) při 2150 ot./min (5 minut) na hladině moře
- 585 k (577 k; 430 kW) při 2080 ot./min (30 minut) na hladině moře
- 520 PS (513 k; 382 kW) při 2 000 ot./min (max. Nepřetržitý / tempomat) na hladině moře
- Měrný výkon: 24,21 PS / l (0,39 hp / cu v; 17,81 kW / l)
- Kompresní poměr: 6.4:1
- Specifická spotřeba paliva: 0,255 kg / PS / h (0,570 lb / hp / h; 0,347 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
- Spotřeba oleje: 0,005–0,015 kg / PS / h (0,011–0,034 lb / hp / h; 0,007–0,020 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
- Poměr výkonu k hmotnosti: 1,333 PS / kg (0,596 hp / lb; 0,980 kW / kg) při plavbě
- B.M.E.P .: 9,1 atm (9,2 bar; 134 psi)
Reference
- ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (v Rusku). Moskva: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivovány od originál dne 2009-03-24.
- ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 377. ISBN 381120484X.