Nakajima Kotobuki - Nakajima Kotobuki

Kotobuki
TypPíst letecký motor
VýrobceNakajima Aircraft Company
Hlavní aplikaceMitsubishi A5M

The Nakajima Ha1 Kotobuki (寿, „Longevity“) byl letecký motor vyvinutý společností Nakadžima. Byl to radiální píst vyvinutý na základě licence od Bristol Jupiter.

Návrh a vývoj

V roce 1917 založil Chikuhei Nakajima „Letecký institut“ v Město Ojima v Prefektura Gunma. V roce 1918 postavili své první letadlo; „Nakajima Type 1“ s motorem vyrobeným v USA.[1] V roce 1920 společnost poslala Kimihei Nakajima do Francie, aby studovala evropské pokroky, a v roce 1922 zahájila vlastní továrnu na motory v Tokiu. To vedlo k výrobě motorů založených na Lawrance A-3 dvouválcový vzduchem chlazený vodorovně protilehlý motor.

Bristol Jupiter VII na displeji u Sbírka Shuttleworth

V té době byla Lawrence zvláštností. Většina vzduchem chlazených motorů v té době byla rotační motory použitím válce které rotovaly společně s vrtule, ale Kimihei zaslechl, že v Anglii byl vyvíjen motor s dobrou schopností chlazení s pevnými válci. Pozoroval angličtinu Gloster Gamecock bojovník s jeho Bristol Jupiter motor, který byl pro tuto dobu pokročilým designem s automatickým nastavovacím zařízením pro zdvihátko vůle, spirálové potrubí pro rovnoměrné rozložení sání a sací a výfukový systém se čtyřmi ventily. V roce 1925 získal výrobní licenci pro Jupiter.[2] V roce 1927 byly po pozvání dvou výrobních techniků z firmy Bristol uvedeny do výroby v továrně Nakajima modely Jupiter Type 6 s výkonem 420 PS a Type 7 s výkonem 450 PS s kompresorem.

První Pratt & Whitney Wasp

Po prostudování Pratt & Whitney Wasp 9válcový radiální motor Nakajima se pokusil spojit dobré body nalezené v designu Jupiteru s Racionální design Wasp. Nakajima poté jako technické cvičení vyrobil řadu typů motorů s názvem „AA“, „AB“, „AC“ a „AD“.[1] Další konstrukce motoru, „AE“, byla inovativní, s vrtáním 160 mm a zdvihem 170 mm.

Prototypy byly provedeny a byly provedeny výkonnostní testy, ale tento motor nebyl přijat kvůli své velmi složité konstrukci. Nakajima pokračoval v testování různých konstrukcí válců. V roce 1929 byla dokončena konstrukce „AH“ s vrtáním a zdvihem 146 × 160 mm a celkovým výtlakem 24,1 litru. Toto měla být finální verze této základní konstrukce motoru.[1]

V červnu 1930 byl dokončen první prototyp modelu, který v létě prošel testem odolnosti pro schválení typu. Poté byly zahájeny letové testy pomocí a Nakajima A2N nosné letadlo. Nakajima zkonstruoval první japonský původně navržený vzduchem chlazený 9válcový motor „Kotobuki“ o výkonu 450 k. V prosinci 1931 byl tento motor schválen a přijat námořnictvem jako Ha-1 Ko pro Nosná stíhačka typu 97. Motor byl pojmenován v souvislosti s motorem Jupiter „Kotobuki“.[1]

Motor „Kotobuki“ byl vylepšen a vyvinut do „Hikari (lehký) "motor s vrtáním a zdvihem rozšířeným na hranici válce (160 × 180 mm pro zdvihový objem 32,6 L), s výkonem zvýšeným na 720 PS." Hikari "byl použit v Nosné stíhačky typu 95 a Útočné letadlo typu 96.[1]

Při hledání většího výkonu byla základní konstrukce rozšířena na 14válcový dvouřadý motor, „Ha-5 Ha-41 Ha-109 "série.

Varianty

2-Kai-1
585 hp (436 kW)
2-Kai-3
610 hp (455 kW)
3-Kai
710 hp (529 kW)
Ha1
Ha1a
Ha1b

Aplikace

Specifikace

Data z Gunston.[3]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

  • Výstupní výkon: 550-780 hp

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Vývoj motoru v Nakajima 1923-1945
  2. ^ Gunston 1989, s. 104.
  3. ^ Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů.

Bibliografie

  • Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japonské letecké motory 1910-1945. Sandomierz, Polsko: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.
Aero-stub img.svgTento letecký motor článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je.