Vickers Vildebeest - Vickers Vildebeest

„Vildebeest“ přeadresuje tady. Pro zvíře viz Pakoně.

Pakoně / Vincent
Vickers Vildebeest in flight.jpg
Vickers Vildebeest
RoleSpolupráce torpédových bombardérů a armády
VýrobceVickers
První let1928
Úvod1933
V důchodu1942
Primární uživatelékrálovské letectvo
Královské novozélandské letectvo
Španělsko
Počet postaven209 (Vildebeest)
197 (Vincent)

The Vickers Vildebeest a podobně Vickers Vincent byli dva velmi velcí dvou až třímístní Britové s jedním motorem dvojplošníky navrhl a postavil Vickers a používá se jako lehké bombardéry, torpédové bombardéry a v rolích spolupráce armády.[Poznámka 1] Poprvé vzlétl v roce 1928 a zůstal v provozu na začátku Druhá světová válka, přičemž poslední Vildebeests letěli proti japonským silám Singapur a Jáva v roce 1942.

Návrh a vývoj

Pakoně

Navrženo proti Specifikace ministerstva vzduchu 24/25 pro královské letectvo (RAF), aby pozemní torpédový bombardér nahradil Hawker Horsley, prototyp Vildebeest, celokovové trupové letadlo s jednou pozicí neohrožený látkou potažená křídla a ocas, poprvé vzlétl v dubnu 1928 jako Vickers Type 132, poháněný a Bristol Jupiter VIII hvězdicový motor.[2]

Po počátečním vyhodnocení byla vinařství vybrána do užšího výběru pro srovnání s Blackburn Beagle a Handley Page Hare. Jupiter VIII byl náchylný k vibracím, druhý prototyp, Vickers Type 204[3] byl vybaven Armstrong Siddeley Panther Motor IIA a po dalším testování byl design Vickers potvrzen jako vítěz soutěže[4] ale problémy s motorem přetrvávaly, dokud nebyl typ testován s novou verzí Jupiteru, která se později stala známou jako Bristol Pegasus.[5] Počáteční výrobní zakázka byla zadána v roce 1931 pro devět letadel, přičemž první výrobní letadlo letělo v září 1932.[5]

Následovala další výroba s vylepšenou verzí vybavenou Pegasus IIM3 o výkonu 635 hp (474 ​​kW), ale po vyrobení pouze 30 příkladů požádalo ministerstvo letectví o úpravu (Specifikace 15/34 ), který přidal třetí pozici posádky, čímž vytvořil Vildebeest Mk III, z nichž 150 příkladů bylo vyrobeno pro RAF.[6]

Mark IV představil mnohem výkonnější 825 hp (615 kW) Bristol Perseus ventilový ventil hvězdicový motor uzavřený v a Kryt NACA což výrazně zlepšilo výkon, zvýšilo maximální rychlost na 156 mph (251 km / h) a rychlost stoupání na 840 ft / min (4,3 m / s).[7] V této verzi měl Perseus problémy s přehřátím a byl považován za nevhodný pro tropické služby[8] s výrobou omezenou na 18 letadel, z nichž všechna sloužila u domácích letek.[9]

Vincent

Vickers Vincent

V roce 1931 navrhl Vickers jako soukromý podnik univerzální verzi Vildebeest, která měla nahradit RAF Westland Wapitis a Fairey III FS, podpora armády na Středním východě. Úspěšné pokusy proběhly na Středním východě, Súdán a východní Afrika s převedeným Vildebeestem I v roli generála v letech 1932–1933 a Specifikace 16/34 byl sestaven na základě tříčlenného Vildebeest, který byl pojmenován Vickers Vincent: rozdíly od Vildebeest byly minimální (první výroba Vincent byl převeden z Vildebeest MkII), hlavně odstranění torpédového vybavení, zajištění pomocné palivové nádrže, vyzvedávání zpráv a pyrotechnická signalizační zařízení.

Poháněn 660 hp (490 kW) Bristol Pegasus IIM3[10] Vincent byl představen široké veřejnosti poprvé na létajícím displeji RAF v Hendonu v roce 1935, ale dodávky již byly provedeny letce č. 8 v Adenu na konci roku 1934.

V letech 1934 až 1936 bylo postaveno 197 vincentů nebo převedeno z Vildebeests pro RAF.[11]

Provozní historie

Spojené království

Vildebeest Mk II 100. squadrona RAF torpédo kleslo během tréninku na terč, kolem roku 1936.

Vildebeest koupil ve středně velkém počtu královské letectvo z roku 1931 a používán jako torpédový bombardér. Do služby vstoupila u letky č. 100 v Donibristle RAF v Skotsko v říjnu 1932, který nahradil Hawker Horsley.[12] Čtyři letky torpédových bombardérů první linie byly vybaveny Vildebeestem, dvě v Singapur (100 letky, která se přestěhovala ze Spojeného království v roce 1933 a 36 letka, který nahradil své Horsleyovy v roce 1935) a další dva ve Velké Británii.[13] Vincent vstoupil do služby u No. 84 Squadron RAF na Shaibah, Irák v prosinci 1934 bylo znovu vybaveno letky pro všeobecné účely na celém Středním východě a v Africe.[14] Do roku 1937 vybavila šest letek v Iráku, Doupě, Keňa, Súdán, a Egypt.[15] Po vypuknutí druhé světové války bylo 101 divochů stále v provozu u RAF. Obě britské eskadry letěly na pobřežní hlídce a konvoj eskortní mise až do roku 1940, kdy jejich Vildebeests nahradili Bristol Beaufort.[16]

Obě letky se sídlem v Singapuru stále čekaly na své Beauforty Japonsko napadlo Malajsko v prosinci 1941 a zastaralé dvojplošníky musely být rozmístěny proti japonským útočníkům, čímž došlo k neúspěšnému torpédovému útoku na japonský křižník Kota Bharu 8. prosince.[9][17] Pakonové pokračovali v útoku na Japonce, když jejich síly postupovaly dolů po Malajsku a utrpěly těžké ztráty japonských stíhaček, zvláště když nemohly být poskytnuty žádné stíhací kryty. 26. ledna 1942 přistáli Japonci v Endau, 250 mil od Singapuru, a 12 Vildebeests 100 a 36 Squadrons byli posláni k útoku na přistání. Přes doprovod Brewster Buffalo a Hawker Hurricane bojovníci, pět Vildebeests bylo ztraceno. Útok později ten den zopakovalo osm Vildebeestů z 36 letky a tři Fairey Albacores, což mělo za následek sestřelení dalších šesti Vildebeests a dvou Albacores.[9][18][19]

Vildebeest Mk.IIIs 100 Squadron tankování v Singapuru, 1942.

Přeživší pakoně byli staženi Jáva dne 31. ledna a zaútočil na další japonské výsadkové síly Rembang, která si nárokovala potopení osmi lodí, ale utrpěla další ztráty. Poslední dva potomci 36 letky se pokusili o útěk Barma dne 6. března, ale byly ztraceny Sumatra. Poslední Vildebeests ve službě RAF, provozovaný 273 letka na Cejlon byli v březnu 1942 v důchodu.[9][20]

Zatímco Vincent začal být nahrazován modernějšími letadly, jako např Vickers Wellesley a Bristol Blenheim bombardérů, 84 zůstalo ve výzbroji RAF po vypuknutí druhé světové války.[14] Vincenti byli používáni k bombardování misí proti italským silám v Východoafrická kampaň a pro pobřežní hlídky z Adenu, jeden útočící na Italská ponorka Galileo Galilei.[15] Ostatní Vincenti bombardovali během Iráku irácké síly Anglo-irácká válka z roku 1941.[21] Poslední frontová linie Vincents odešla v lednu 1943, přičemž typ pokračoval ve službě druhé linie (která zahrnovala postřik pesticidy proti kobylky v Íránu) do roku 1944.[15]

Španělsko

Pakoně bylo nařízeno Španělská republika v roce 1932 a licenční výroba 25 Vildebeest pro Španělské republikánské námořnictvo se ujal ve Španělsku CASA většina přijímající Hispano-Suiza Řadový motor HS 600, i když byly použity i jiné motory. Asi 20 přežilo, aby bojovalo s Španělské republikánské letectvo na republikánské straně španělská občanská válka, některé vybaveny plováky.

Vildebeest byl první obětí Francoist eso Joaquin Garcia-Morato.[22]

Nový Zéland

12 potomků koupilo Královské novozélandské letectvo v roce 1935 pro pobřežní obranu, dalších 27 bylo získáno ze zásob RAF v letech 1940–41.[23] Kromě toho bylo 60 nebo 62 těchto strojů (v závislosti na zdroji) předáno RNZAF.[15][23]

K mapování fotografií se používali také novozélandští divochové. Některé byly použity pro námořní hlídky proti německým povrchovým nájezdníkům a japonským ponorkám (hrstka měla základnu v Fidži v prosinci 1941), ale hlavní válečnou rolí novozélandských letadel byly stejně těžkopádné trenéry pilotů, dokud nebyly nahrazeny Severoamerické Harvardy v roce 1942.

Varianty

Vildebeest Mk II v RAF Seletar. Leden 1937
Typ 132
Prototyp postavený na Weybridge s motorem Jupiter VII.
Typ 192
Prototyp upravený jako řada II s motorem Jupiter XF.
Typ 194
Prototyp upravený jako řada III s motorem Jupiter XIF.
Typ 204
Druhý prototyp soukromého podniku jako řada IV později ministerstvu letectví
Typ 209
Prototyp upravený jako řada V s motorem Jupiter XIF.
Typ 214
Prototye upravený jako řada VI s motorem Jupiter XFBM.
Typ 216
Prototyp řady VII upravený motorem Hispano-Suiza 12Lbr a letěl s plováky.
Typ 217
Druhý prototyp byl upraven na řadu VII, ale nebyl převeden.
Pakoně Mark I.
Typ 244 - počáteční výrobní verze, dvoumístný torpédový bombardér poháněný 600 hp (448 kW) motorem Bristol Pegasus IM3.[24] 22 postaveno pro RAF v letech 1922 až 1933.[25]
Pakoně Mark II
Typ 258 - varianta s výkonnějším motorem Pegasus IIM3 (635 k (474 ​​kW)).[24] 30 postavený pro RAF a dodán 1933.[26]
Pakoně Mark III
Typ 267 - třímístný torpédový bombardér. 150 postaveno pro RAF, dodáno 1935–36. 15 letadel ex-RAF (včetně jednoho převedeného Marka II) přesměrováno na RNZAF později.[26]
Typ 277 - Dvanáct letadel s skládací křídla a schopnost přenášet přídavné nádrže pro RNZAF dodáno v roce 1935.
Pakoně Mark IV
Typ 286 - dvoumístná verze poháněná 825 hp (615 kW) Bristol Perseus motor.[24] Osmnáct postavených pro RAF, z nichž 12 bylo prodáno na Nový Zéland.[26]
Typ 245 Pakoně
Série IX, torpédový bombardér pro Španělské námořnictvo, poháněn 600 hp (448 kW) Hispano-Suiza 12L vodou chlazený motor V-12. První prototyp Vildebeest upravený podle tohoto standardu a letěl v této podobě v červnu 1930, přičemž kromě prototypu bylo vyrobeno 26 licencí.[27]
Typ 263
Jeden Vildebest jsem upravil s motorem Pegasus 1M3.
Vincent
Typ 266 - Třímístná univerzální verze pro RAF. Motor Pegasus IIIM3.[28] 197 postaveno nové nebo převedené.[11]

Operátoři

 Irák
 Nový Zéland
 Španělská republika
 Spojené království

Pozůstalí

Kompozitní drak letadla Vildebeest / Vincent obnovuje Muzeum královského novozélandského letectva na Letiště Wigram v Christchurch, z v podstatě úplných pozůstatků Vildebeest Mark III NZ102, zahrnujících části z Vildebeest NZ105 a Vincents NZ355 a 357.[23] Vincent (NZ311) téměř dokončil obnovení statického zobrazení u rodiny Subritzky poblíž Auckland, Nový Zéland. Říká se, že přežil španělský pakoně.

Specifikace (Vildebeest III)

Data z Vickers Aircraft od roku 1908.[29]

Obecná charakteristika

  • Osádka: tři, pilot, navigátor a pozorovatel
  • Délka: 36 ft 8 v (11,18 m)
  • Rozpětí křídel: 49 ft 0 v (14,94 m)
  • Výška: 14 ft 8 v (4,47 m)
  • Plocha křídla: 728 čtverečních stop (67,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4765 lb (2165 kg)
  • Celková hmotnost: 8556 lb (3856 kg)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Pegasus Vzduchem chlazený devítiválec II-M3 hvězdicový motor, 635 hp (474 ​​kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h, 124 Kč
  • Rozsah: 1250 mil (2010 km, 1090 NMI) při 122 mph (106 Kč, 196 km / h)
  • Strop služby: 5 800 m (absolutní strop)
  • Rychlost stoupání: 630 stop / min (3,2 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × pevný, vpřed 0,303 palce (7,7 mm) Kulomet Vickers a 1 × flexibilní, dozadu střílející 303 v (7,7 mm) Lewis Gun
  • Bomby: 1100 lb (500 kg) bomb nebo 1 x 18 v (457 mm) torpédo

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Oficiální afrikánština jméno bylo Pakoně (dnes Wildebees), to bylo často psáno Vildebeeste, po pravopisné chybě v oficiální korespondenci.[1]

Citace

  1. ^ Andrews a Morgan 1988, s. 273–274.
  2. ^ Mason 1994, s. 200.
  3. ^ Jarrett Letadlo měsíčně Února 1995, s. 18.
  4. ^ Mason 1994, s. 200–201.
  5. ^ A b Mason 1994, s. 201.
  6. ^ Mondey 1982, s. 213–214.
  7. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 285.
  8. ^ Jarrett Letadlo měsíčně Únor 1995, str. 19–20.
  9. ^ A b C d Mason 1994, s. 202.
  10. ^ Mason 1994, str. 256–257.
  11. ^ A b Andrews a Morgan 1988, str. 289.
  12. ^ Thetford Letadlo měsíčně Dubna 1995, s. 37.
  13. ^ Thetford Letadlo měsíčně Dubna 1995, s. 42.
  14. ^ A b Thetford Letadlo měsíčně Března 1995, s. 20.
  15. ^ A b C d Thetford Letadlo měsíčně Března 1995, s. 22.
  16. ^ Thetford Letadlo měsíčně Dubna 1995, s. 38.
  17. ^ Richards a Saunders 1954, str. 20.
  18. ^ Richards a Saunders 1954, str. 37.
  19. ^ Let 28. října 1955, s. 675–676.
  20. ^ Thetford Letadlo měsíčně Dubna 1995, s. 38–39.
  21. ^ Mason 1994, s. 257.
  22. ^ Zhirohov, Mihail. „Joaquin Garcia-Morato: nejlepší eso ve španělské občanské válce.“ Archivováno 16. října 2009 v Wayback Machine Eso příběhy z druhé světové války, 7. září 2007. Citováno: 1. července 2009.
  23. ^ A b C „Vickers Type 277 Vildebeest MkIII.“ Archivováno 27. března 2009 v Wayback Machine Muzeum leteckých sil Nového Zélandu. Citováno: 25. června 2009.
  24. ^ A b C Jarrett Letadlo měsíčně Února 2005, s. 19.
  25. ^ Andrews a Morgan 1988, s. 516–517.
  26. ^ A b C Andrews a Morgan 1988, str. 517.
  27. ^ Andrews a Morgan 1988, s. 279, 517–518.
  28. ^ Jarrett Letadlo měsíčně Únor 2005, s. 20–21.
  29. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 290.

Bibliografie

  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan, E.B. Vickers Aircraft od roku 1908. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Jarrett, Philip. „Ve dne i v noci: Vildebeest a Vincent“. Letadlo měsíčně Svazek 23, č. 2, číslo 262, únor 1995, s. 16–22. ISSN  0143-7240.
  • Mason, Francis K. Britský bombardér od roku 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Mondey, Davide. Hamlyn Stručný průvodce britskými letadly druhé světové války. Kancléř, 1982. ISBN  1851526684
  • „Squadron č. 100“. Let, 28. října 1955, s. 673–676, 678.
  • Richards, Denis a Hilary St. G. Saunders. Royal Air Force 1939–1945: Volume II The Fight Avails. London: Her Majesty's Stationery Office, 1954.
  • Thetford, Owen. „Ve dne i v noci: Vincents in Service“. Letadlo měsíčně, Svazek 23, č. 3, číslo 263, březen 1995, str. 18–22. ISSN  0143-7240.
  • Thetford, Owen. „Ve dne i v noci: Pakoně ve službě“. Letadlo měsíčně, Svazek 23, č. 4, číslo 264, duben 1995, str. 36–42. ISSN  0143-7240.

externí odkazy