Supermarine Nanok - Supermarine Nanok

Nanok
Supermarine Solent Le Document aéronautique září 1928.jpg
Solent
RoleHydroplán
VýrobceSupermarine
První let21. června 1927
V důchodu1934
Počet postaven1
Vyvinuto zSupermarine Southampton

The Supermarine Nanok byl britský třímotorový dvojplošník hydroplán postavený Supermarine. Postaveno pro splnění a Dánské královské námořnictvo byl prototyp přestavěn na soukromý letecká jachta a přejmenoval Supermarine Solent.

Vývoj a design

Nanok (Inuitský jazyk: "Lední medvěd „) byl vývoj třímotorového úspěšného modelu Supermarine Southampton létající člun, navržený tak, aby splňoval dánský požadavek na létající člun nesoucí torpéda. Prototyp byl objednán 17. června 1926 a letadlo poprvé vzlétlo 21. června 1927. Testování bylo zklamáním a navzdory úpravám nemohl letoun splnit stanovený výkon a byl odmítnut Dány.[1]

V roce 1928 bylo letadlo přejmenováno na Supermarine Solent a bylo nabídnuto k prodeji jako torpédový bombardér, ale neprodalo se. Byl proto přestavěn na civilní 9místný vůz letecká jachta pro pivovarského magnáta Arthur Ernest Guinness.[2][3] Toto bylo zaregistrováno jako G-AAAB v srpnu 1928. Guinnessovi možná připadala vnitřní světlá výška trupu příliš malá, protože téměř okamžitě nařídil její výměnu, celokovovou Supermarine Air Yacht. Solent byl odhlášen a sešrotován v roce 1934.

Název „Supermarine Solent“ byl také aplikován na samostatnou konstrukci letadla, používající trup Supermarine Southampton s většími křídly Nanok, jako civilní transport se 14 sedadly. Tento design se však nepodařilo prodat.[2]

Provozní historie

Solent byl certifikován jako způsobilý k letu dne 5. září 1928,[4] a byl zvyklý často létat mezi Anglií a domovem majitele poblíž Lough Corrib v Hrabství Galway, Irsko.[1] Zůstal v provozu, dokud nebyl vyřazen v roce 1934.[4]

Operátoři

 Dánsko

Specifikace (Nanok)

Data z Supermarine Aircraft od roku 1914 [5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5
  • Délka: 50 ft 6 v (15,39 m)
  • Rozpětí křídel: 75 ft 0 v (22,86 m)
  • Výška: 19 ft 6 v (5,94 m)
  • Plocha křídla: 1572 čtverečních stop (146,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 10 619 lb (4 817 kg)
  • Celková hmotnost: 16 391 lb (7 399 kg)
  • Elektrárna: 3 × Armstrong Siddeley Jaguar IV 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 430 hp (320 kW)
  • Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním, průměr 10 ft 0 v (3,05 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 182,7 km / h, 98,6 kn) na hladině moře
101,2 mph (88 Kč, 163 km / h) na 10 000 stop (3048 m)
  • Pádová rychlost: 103 km / h, 56 Kč
  • Rozsah: 1030 km, 560 NMI pro průzkumné mise
  • Bojový rozsah: 240 mil (390 km, 210 NMI)
  • Strop služby: 10 920 stop (3330 m)
  • Rychlost stoupání: 608 stop / min (3,08 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky:
  • 5 000 stop (1524 m) za 10 minut a 20 sekund
  • 10 000 stop (3048 m) za 31 minut

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 0,303 palce (7,7 mm) kulomety (jeden na přídi a jeden uprostřed lodi)
  • Bomby: 2 x 1534 lb (700 kg) torpéda

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Andrews a Morgan 1987, s. 117.
  2. ^ A b Pegram (2016), str. 64.
  3. ^ Andrews a Morgan 1987, s. 119.
  4. ^ A b Jackson 1988, s. 350.
  5. ^ Andrews a Morgan 1987, s. 121 213.

Bibliografie

  • Andrews, C.F. a Morgan, E.B. Supermarine Aircraft od roku 1914. London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of R.J. Mitchell. Historie tisku. str. 63–64. ISBN  978-0750965156.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra R.J. Mitchell (Vázaná kniha). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.

externí odkazy