Saunders Severn - Saunders Severn

Severn
Saunders-Saro Severn hydroplán.jpg
Prototyp (N240).
RoleNámořní hlídkový hydroplán
národní původSpojené království
VýrobceS.E. Saunders Ltd.
NávrhářHarry Knowler
První letČervenec 1930
Úvod1932
PostaveníZtratil 1932
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven1

The Saunders Severn byl třímotorový dvouplošník létající člun určený pro úkoly námořní hlídky. Fungovalo to dobře, ale bylo to křehké a nespolehlivé. Byl postaven pouze jeden.

Návrh a vývoj

Saunders A.7 Severn byl poslední létající člun navržený S.E. Saunders Ltd před převzetím společností A.V. Jikry a John Lord koncem roku 1928, který produkoval Saunders-Roe nebo společnost „Saro“. Jeho první let byl dva roky po této změně vlastnictví a byl alternativně označován jako Saunders / Saro Severn,[1] Saunders-Roe A7[2] a Saro A7.[3] Byl navržen tak, aby Specifikace ministerstva vzduchu R.4 / 27 pro námořní hlídkové letadlo.

Bylo to druhé letadlo Saunders, které použilo svou patentovanou "vlnitou" strukturu pro trup, poprvé vyzkoušenou na Saunders A.14, ve kterém podélné vnější zvlnění v kůži nahradilo vnitřní nýtované výztuhy. Úplné zkoušky A.14 odhalující silné i slabé stránky této techniky byly provedeny až po odletu Severn. Stejně jako A.14 se Severnova konstrukce z velké části vyhnula dvojnásobně zakřivenému pokovení trupu, takže hoblovací dno mělo striktně tvar písmene V a horní trup spíše desku. Trup byl dvoustupňový domácí buben strany nad chines. V nose byla pozice střelce a vedle pilotů před motorem a křídlem vedle sebe otevřený kokpit. Za kokpitem a v okenné části trupu byly pozice posádky a ubytování, odkud bylo možné získat přístup k poloze hřbetního střelce hned za křídly. V krajní zadní části vztyčeného zadního trupu, nad vyztuženým ocasním pláštěm a mezi dvěma vyztuženými ploutvemi, byla izolovaná poloha zadního střelce. Dvojité vyvážené výtahy vyčnívající za ocasní plochu a ploutve nesly vyvážená kormidla. První letové zkoušky ukázaly, že Severn je na ovládání kormidla těžký, takže samostatná servo-kormidla byla brzy upevněna na vzpěrách za hlavními plochami kormidla. Bylo to těžké také na výtazích, které byly zvětšeny v ploše.[4]

Severn byl třímotorový sesquiplane, dolní křídlo má rozpětí pouze 58% horního a asi 52% akordu. Toto malé spodní křídlo bylo namontováno těsně pod palubou trupu. Obě křídla byla vyrobena z duralu potaženého látkou. Horní křídlo, které neslo křidélka, bylo ve své ose spojeno s horními okraji trupu tandemovým párem obrácených vzpěr ve tvaru písmene V, přičemž přední podpíralo centrální motor, který byl kapotován do spodní části křídla. Jednotlivé vertikální vzpěry udržovaly vnější motory v podobných polohách, s jednoduchými vzpěrami vzadu. Byly tam přívěsné ven rozprostřené mezirovinné vzpěry s vyztuženými stabilizačními jednostupňovými plováky namontovanými níže. Tři 490 hp (365 kW) Bristol Jupiter Každý z hvězdicových motorů XI měl svých devět nerozvinutých válců před náběžnou hranou křídla a poháněl dvoulisté vrtule.[4]

Provozní historie

Severn poprvé vzlétl v červenci 1930 a zahájil testovací program s Experimentální zařízení pro námořní letadla (MAEE) na Felixstowe v srpnu. To brzy vedlo ke zmenšení oblasti ocasní plochy, aby se snížila nadměrná podélná stabilita Severn. Kromě toho se shledalo, že manipulace se Severnem ve vzduchu a na vodě je dobrá, stejně jako jeho výkon. Bylo to zklamáno dlouhou řadou poruch kvůli kombinaci designu snižujícího hmotnost a nedostatku pozornosti k detailům, což by ve službě způsobilo nepřijatelné problémy s provozovatelností. Některé poruchy byly vážné, například porucha centrálního uložení motoru a několik prasklin, které se objevily v trupu; jiné, jako rozlomení držáků a ztráta klapek inspekce křídla, byly méně závažné, ale četné.[4]

Aby se prozkoumala rovnováha mezi dobrým výkonem a chováním ve vzduchu a vodě a rozšířeným seznamem poruch, rozhodla se společnost MAEE, že by se Severn měl vydat prokazatelným letem na Blízký východ. To trvalo Severn a doprovod Supermarine Southampton 6 530 mil přes Port Sudan a zahrnoval zkoušky na Jezero Timsah. Závěry byly stejné jako dříve: Severn si vedl dobře ve vzduchu i na vodě, byl schopný plavby během bouře a vrátil se bez koroze, ale trpěl mnoha malými i velkými problémy. Druhá kategorie zahrnovala zlomená žebra a kormidelní kormidlo serva a dospělo se k závěru, že se nejednalo o praktické letadlo pro použití ve službě, takže nebyly dodrženy žádné rozkazy. Jediný Severn nicméně sloužil asi pět měsíců u No. 209 Squadron RAF po skončení zkoušek MAEE, než byla ztracena v anglický kanál.[4]

Saro se poučil ze zkušeností a jejich dalších letadel, Saro London byl podstatně robustnější.[5]

Specifikace

Data z Londýn 1988, str. 85

Obecná charakteristika

  • Osádka: Pět
  • Délka: 64 ft 6 v (19,66 m)
  • Rozpětí křídel: 88 ft 0 v (26,82 m)
  • Výška: 19 ft 3 v (5,87 m)
  • Plocha křídla: 1557 čtverečních stop (144,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 14 800 lb (6 713 kg)
  • Celková hmotnost: 9 979 kg
  • Elektrárna: 3 × Bristol Jupiter XIFP 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý 485 hp (362 kW)
  • Vrtule: 2vrstvé dřevěné vrtule s pevnou roztečí

Výkon

  • Maximální rychlost: 203 km / h (109 k)
  • Cestovní rychlost: 96 mph (154 km / h, 83 Kč)
  • Vytrvalost: 6 hodin
  • Strop služby: 8 930 stop (2720 m)
  • Rychlost stoupání: 590 stop / min (3,0 m / s)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 3 × 0,303 v (7,70 mm) Lewisovy zbraně
  • Bomby: Čtyři bomby o hmotnosti 550 lb (250 kg) nebo osm bomb o hmotnosti 230 lb (100 kg)

Viz také

Související vývoj

Související seznamySeznam letadel královského letectva

Reference

Poznámky
  1. ^ Londýn 1988, str. 76
  2. ^ Let 9. ledna 1931
  3. ^ Let 25. září 1931
  4. ^ A b C d Londýn 1988, str. 76–85
  5. ^ Londýn 1988, str. 84
Bibliografie
  • „Saunders-Roe A7“, Let (9. ledna 1931): 25–26
  • „Saro A7“, Let (25. září 1931): 965
  • London, Peter (1988), Saunders a Saro Aircraft od roku 1917, Londýn: Putnam Publishing, ISBN  0-85177-814-3