Krátký Kent - Short Kent
S.17 Kent | |
---|---|
![]() | |
Role | Dvouplošník létající člun dopravní letadlo |
Výrobce | Krátcí bratři |
První let | 24. února 1931 |
Úvod | 1931 |
V důchodu | 1938 |
Primární uživatel | Imperial Airways |
Vyrobeno | 1930-1931 |
Počet postaven | 3 |
Vyvinuto z | Krátká Kalkata |
Varianty | Krátká Scylla |
The Krátký S.17 Kent byl britský čtyřmotorový 15místný dvojplošník hydroplán letadlo, navržené a vyrobené společností Šortky splnit požadavek od Imperial Airways pro letadlo s větším doletem než Krátká Kalkata. Nové letadlo mělo mít dostatečný dolet, aby mohlo letět z Mirabelly, Kréta, do Alexandrie v Egypt bez nutnosti tankování na italském koloniálním území kvůli politické linii, která vedla italskou vládu k zákazu britských letadel ze svých přístavů.
Byly postaveny tři letouny, z nichž každý dostal své vlastní jméno: Scipio, Sylvanus a Satyrus; v rámci Imperial Airlines byly společně označovány jako Třída Scipio létající čluny. Každý z nich měl tříčlennou posádku (dva piloti a radista / navigátor) a stevarda, který připravoval cestujícím jídlo a lehké občerstvení.
Návrh a vývoj
[1][2]Krátký Kent hydroplán byla v podstatě rozšířená čtyřmotorová verze Kalkata, se stejnou přepravní kapacitou pro cestující, ale se zvýšeným užitečným zatížením pro poštu a palivo. Byl poháněn čtyřmi Bristol Jupiter XFBM hvězdicové motory namontován na svislých podpěrách mezi horní a dolní rovinou.
Křídla byla konstruována pomocí vlnitého plechu dural krabicové nosníky a sestavy trubkových žeber s látkovým potahem a Křidélka křidélka na horním a dolním křídle.[3] Byly poskytnuty duralové chodníky, které umožňovaly snadný přístup k motorům pro účely údržby. Ocasní jednotka sestávala z vyztuženého jednoplošníku horizontální a vertikální stabilizátory; zadní ocas byl vybaven Flettner -typ záložky serv pro ořezávání[4] na Krátká Scylla který měl stejná křídla a ocas jako Kent.
The eloxovaný pod spodním křídlem byl namontován duralový trup, jehož hoblovací dno bylo vyrobeno z nerezová ocel (jako na Singapur II ) s příčným hlavním krokem. Použití nerezové oceli snížilo frekvenci pozemních inspekcí trupu. Problémy s bimetalovou korozí, které se vyskytly na trupu Singapuru II, byly vyřešeny; Short Brothers se stala první společností, která zvládla techniku stavby plováků hydroplánů a trupů létajících člunů v této kombinaci kovů.
Byl poskytnut rychloupínací hák (ovládaný piloty), který umožnil kapitánovi nastartovat, zahřát a (v případě potřeby) spustit všechny čtyři motory až do plného výkonu pro vzlet, zatímco letadlo bylo stále připojeno k kotvící bóji.
Pro cestující a posádku byl vyžadován maximální komfort: kabina pro cestující v Kentu byla 8 ft 6 v (2,59 m) široká a 14 ft (4,27 m) dlouhá. Sedadlo bylo uspořádáno ve čtyřech řadách protilehlých párů se středovou uličkou, Pullman -styl. Správce spíž, umístěný na levoboku na zadní straně kabiny pro cestující, byl vybaven olejovými kamny se dvěma hořáky, na nichž komorníci vážení cestující) mohli vařit jídlo za letu. Toaleta a umývárna byly naproti spíži; poštovní a nákladní prostor byl dále na zádi.
Zvláštní pozornost byla věnována hladině zvuku v kabině pro cestující a ve stanicích posádky; podle toho byly motory vybaveny sběracími kroužky výfuku a dlouhými koncovkami výfuku, aby se snížil hluk výfuku uvnitř trupu.
Kokpit pro dva piloty byl zcela uzavřen (na rozdíl od Kalkaty) samostatnou radiovou důstojnickou stanicí přímo za kokpitem.
Historie služeb
V říjnu 1930 začali Short Brothers stavět první ze tří hydroplánů S.17 Kent (G-ABFA, pojmenovaný Scipio). To bylo vypuštěno a letecky převezeno 24. února 1931 šéfem šortky Zkušební pilot J. Lankester Parker a byl v provozu ve Středomoří v květnu téhož roku. Druhý (G-ABFB, pojmenovaný Sylvanus) byla zahájena dne 31. března 1931; třetí Kent (G-ABFC, Satyrus) byl vypuštěn 30. dubna 1931 a poprvé vzlétl 2. května 1931.[5]
Společnost Imperial Airways použila letadlo Kent na středomořských stupních svých cest do Indie i mimo ni a také je používala k průzkumu plánovaných cest do Jižní Afriky a Austrálie.[6]
Dne 22. srpna 1936 se „Scipio“ na zpáteční cestě z Indie převrátil a potopil “Přístav Mirabella „(mezi pevninou Kréty a ostrovem Spinalonga) po těžkém přistání,[7] zabití dvou cestujících.[8] Sylvanus byl zničen požárem v Brindisi dne 9. listopadu 1935.[9] Pouze Satyrus přežil, aby byl vyřazen z provozu a sešrotován v červnu 1938.[10]
V roce 1933 společnost Imperial Airways zadala objednávku na dva pozemní letouny založené na Kentu; původně známé jako S.17 / L a později jako L.17, se staly Krátká Scylla, z nichž dva byly postaveny a dostaly jména „Scylla " a "Syrinx ".
Operátoři
Specifikace
Data z Britská civilní letadla 1919-1972 [11]
Obecná charakteristika
- Osádka: tři[12]
- Kapacita: 16 cestujících
- Délka: 78 ft 5 v (23,90 m)
- Rozpětí křídel: 113 ft 0 v (34,44 m)
- Výška: 28 ft 0 v (8,53 m)
- Plocha křídla: 2640 čtverečních stop (245 m2)
- Prázdná hmotnost: 20 460 lb (9 280 kg)
- Celková hmotnost: 32 515 lb (14 515 kg)
- Elektrárna: 4 × Bristol Jupiter Vzduchem chlazený 9válec XFBM hvězdicové motory, Každý 555 hp (414 kW) (dimenzováno na 4000 m (1200 m)[12])
Výkon
- Maximální rychlost: 220 km / h, 119 Kč při 5 000 stop (1 500 m) [12]
- Cestovní rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
- Rozsah: 450 mil (720 km, 390 NMI)
- Strop služby: 17 500 ft (5 300 m)
- Rychlost stoupání: 840 stop / min (4,3 m / s)
Viz také
Související vývoj
Reference
- Poznámky
- ^ Cassidy, str. 20 a více.
- ^ Barnes a James, s. 272n.
- ^ Barnes a James str.226 a str.269.
- ^ Krátká Scylla[ověření se nezdařilo ]
- ^ Barnes 1967, str. 270.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 9. října 2007. Citováno 4. února 2007.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Obrázek (na str. 25) ukazuje Krátkého Kenta na Galilejském moři (v roce 1931 nebo po něm)
- ^ „Imperial Airways in Elounda / Mirabella Harbour / Corfos Bay“. In-Crete.net. Archivovány od originál dne 27. června 2006. Citováno 4. února 2007.
- ^ Poručíku. Richard Glen Wilson-Dickson a Thomas Alexander Cecil "Whimmie" Forbes.
- ^ http://www.planecrashinfo.com/1935/1935-32.htm Informace w.r.t. ztráta „Sylvana“ v Brindisi, 1935.[ověření se nezdařilo ]
- ^ Barnes a James, s. 272.
- ^ Jackson 1988, s. 140.
- ^ A b C Let 19. srpna 1932, s. 781.
- Bibliografie
- Třída „Krátký“ Kent: 162 000 mil bez problémů nalétáno. Let. Č. 19. srpna 1932. str. 780–781.
- Barnes, C. H. (1967). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Barnes, C.H .; James, D. N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Cassidy, Brian (2004). „Flying Empires: Krátké říšské hydroplány třídy„ C ““ (pdf). Queens Parade Press. Citováno 15. ledna 2007.
- Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III. London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
- „Century-of-Flight.net: Short Kent“. publishenet. Archivovány od originál dne 20. července 2008. Citováno 18. ledna 2007.
- „British Aircraft Directory: Short Kent“. British Aircraft Directory. Archivovány od originál dne 4. května 2005. Citováno 18. ledna 2007.