Gloster Goring - Gloster Goring

Krvavý
Gloster Goring - flying.png
RoleTorpédo a denní bombardér
národní původSpojené království
VýrobceGloster Aircraft Company
NávrhářS.J. Waters
První letBřezen 1927
Počet postaven1

The Gloster Goring byl dvoumotorový dvouplošník s jedním motorem navržený ke splnění roku 1926 Ministerstvo vzduchu specifikace pro denní / torpédový bombardér. Nebylo uvedeno do výroby a jedno postavené letadlo sloužilo později jako testovací lože motoru.

Rozvoj

Na začátku roku 1926 ministerstvo letectví vydalo dva Specifikace, 23/25 pro dvoumístný denní bombardér, torpédový bombardér a průzkumná letadla, následováno 24/25 pro výškový bombardér. Tyto dvě specifikace přinesly prototypy od několika výrobců: theBlackburn Beagle, Handley Page Hare, Hawker Harrier, Vickers Vildebeest a Westland čarodějnice. Goring byl Glosterův návrh, zaměřený, stejně jako většina ostatních strojů na obě specifikace.[1]

Goring[1][2] byl jednoplošník dvojplošník s rozloženými křídly o nestejném rozpětí a mírném rozmítání. Byly založeny na smrkových nosnících s vnitřním drátěným ztužením. Dolní křídlo bylo při opuštění trupu nakloněno krátce dolů, což umožnilo podvozek kratší než obvykle. Z křídlového kloubu této střední části vedly krátké vzpěry ke střední části trupu. Trup byl také dřevěnou konstrukcí obdélníkového průřezu tvořenou popelníkovými podélníky. Křídla a trup byly potaženy látkou. Pilot seděl pod zadní hranou horního křídla s výřezem pro viditelnost. Střelec seděl vzadu ve druhém otevřeném kokpitu vybaveném Šarlatový prsten pro kulomet Vickers. Zadní kokpit také umožňoval střelci zaujmout náchylnou pozici k bombardování. Ocasní plocha byla vzpěra a vzpěra byla nízká s širokým akordem. Kormidlo i výtahy měly vyvážení rohů, které vyčnívalo za pevné povrchy. Standardní podvozek byl jednoduchý uspořádání s jednou nápravou, ale mohl být nahrazen jednotkou s dělenou nápravou, aby bylo možné přenášet a shodit torpéda. Kromě toho mohl Göring fungovat jako hydroplán. Plováky doprovázelo kormidlo zvětšené o prodloužení pod trupem.[1]

Göring původně letěl v březnu 1927 s bezmotorovým přímým pohonem 425 hp (315 kW) Bristol Jupiter VI. Později v tomto roce byl tento motor nahrazen převodovkou 460 hp (345 kW) Bristol Jupiter VIII a letěl v pozemních i hydroplánových konfiguracích.[1]

Goring na kolovém podvozku
Gravingové zdanění vody

Provozní historie

Na RAF Martlesham Heath v roce 1928 soutěžil Goring poháněný Jupiterem VIII s Hare, Harrierem a Witchem ve specifikaci 23/25. V případě, že žádný z nich neuspokojil ministerstvo letectví, pravděpodobně proto, že očekávali výkonnější letadla poháněná přeplňovanými variantami Jupiter VII a X, která byla kvůli vývojovým obtížím nedostupná.[1]

V roce 1930 se Goring vrátil k Glosterovým pracím v Hucclecote převést ještě jednou na hydroplán a v té podobě zůstal i po roce 1931 a rozsáhle létal z Calshot. Později se vrátil jako pozemní letadlo a otestoval nyní letuschopný Jupiter XF, přičemž jeho plocha ploutví byla zmenšena užším rovným okrajem.[1]

Konečná role Goringa byla jako testovací lože motoru Bristol je Filton funguje tam, kde střídavě létal s výkonem 745 hp (555 kW) Bristol Mercury VIIA, 570 hp (425 kW) Bristol Pegasus II a rukáv ventilem 670 hp (500 kW) Bristol Perseus II hvězdicové motory, druhý a třetí z nich alespoň v krytu širokého akordu.[1]

Specifikace (pozemní letadlo)

Data z James 1971, str. 144

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 30 ft 0 v (9,14 m)
  • Rozpětí křídel: 42 ft 0 v (12,18 m)
  • Výška: 11 ft 6 v (3,50 m)
  • Plocha křídla: 450 čtverečních stop (41,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2921 lb (1321 kg)
  • Celková hmotnost: 5 650 lb (2 437 kg)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Jupiter VIII 9válcový radiální, 460 hp (345 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 136 mph (218 km / h, 118 Kč) při 4000 ft (1219 m)
  • Strop služby: 16 500 stop (5 030 m)
  • Rychlost stoupání: 770 stop / min (3,91 m / s) až 10 000 stop (3050 m)

Vyzbrojení

  • 1 × pevná synchronizovaná dopředná palba 7,7 mm Kulomet Vickers
  • Zbraň 1 × 0,303 palce (7,7 mm) Lewis na Scarffově prstenci v zadním kokpitu
  • nosiče bomb pod křídly a torpédové berle pod trupem, maximální zatížení 313 kg

Reference

  1. ^ A b C d E F G James 1971, s. 140–4
  2. ^ Let 24. května 1928
  • James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft od roku 1917. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00084-6.
  • „GLOSTER“ GORING "". Let. Č. 24. května 1928. s. 382–4.