Gnome et Rhône - Gnome et Rhône

Pro další použití viz Rhone (disambiguation).
Société des Moteurs Gnome et Rhône
PrůmyslLetectví a kosmonautika, motocykly
OsudZnárodněno
NástupceSnecma
Založený12. ledna 1915
Zaniklý29. května 1945
Hlavní sídloPaříž, Francie
produktyLetecké motory, motocykly

Gnome et Rhône byl hlavní Francouz letecký motor výrobce. V letech 1914 až 1918 vyrobili 25 000 svých 9válců Delta a Le Rhône 110 hp (81 kW) rotační designů, zatímco dalších 75 000 vyrobilo několik držitelů licence. Tyto motory poháněly většinu letadel v první polovině války, a to jak spojenecké konstrukce, tak německé příklady vyrobené společností Motorenfabrik Oberursel.

V poválečné éře zahájili novou designovou sérii původně založenou na Bristol Jupiter, ale vyvinul se ve vynikající dvouřadou třídu s výkonem 1 000 hp (750 kW) Gnome-Rhône 14K Mistral Major radiální, který byl rovněž licencován a používán po celém světě během druhá světová válka. Byli významným dodavatelem motorů pro Němce Luftwaffe, vyrábějící jak vlastní, tak německé vzory na základě licence. Jejich továrny byly terčem vysoce přesného bombardování, které je vyřadilo z války.

Společnost byla znárodněna jako součást Snecma v roce 1949[Citace je zapotřebí ], ale značka nějakou dobu žila jako výrobce motocyklů Gnome et Rhône a jízdních kol Gnome et Rhône.[1]

Raná historie a první světová válka

Gnome

V roce 1895 26letý francouzský inženýr Louis Seguin koupil licenci pro Gnom[2] plynový motor od německé firmy Motorenfabrik Oberursel. Prodává se pod francouzským překladem Gnome byl jednoválcový stacionární motor s výkonem přibližně 4 hp (3 kW), který běžel dál petrolej (známý ve Velké Británii a Jižní Africe jako parafín) určený k použití v průmyslových aplikacích. Gnome používal jedinečný ventilový systém pouze s jedním výfukovým ventilem ovládaným tyčí a „skrytým“ sacím ventilem umístěným na hlavě válců.

160 hp Gnome 9N Monosoupape z roku 1917

Dne 6. června 1905 Louis Seguin a jeho bratr Laurent vytvořili Société Des Moteurs Gnome[3] (Gnome Motor Company) k výrobě automobilových motorů. Brzy zahájili vývoj jednoho z prvních účelových leteckých motorů, který kombinoval několik válců Gnome do rotačního motoru. Konstrukce se objevila na jaře roku 1909 jako 7válcový rotační Gnome Omega, s výkonem 50 hp (37 kW) od 75 kg. Více než 1700 těchto motorů by bylo vyrobeno ve Francii, spolu s licenčně vyráběnými modely v Německu, Švédsku, Británii, Spojených státech a Rusku. Gnome napájen Henry Farman je Farman III letoun, který získal světové rekordy v oblasti vzdálenosti a vytrvalosti, stejně jako pohon prvního letadla, které překonalo rychlost 100 km / h, stejně jako první hydroplán, který kdy letěl v 1910, pohánět Francii, aby se stala vedoucí zemí v letectví v té době. Léon Lemartin a Jules Védrines byli dva mladí inženýři, kteří se podíleli na konstrukci, vývoji a implementaci Omegy, a v prostředí průkopnických dnů letu se oba stali úspěšnými piloty.

Všichni Gnomové byli známí svými jedinečnými řešeními, jak dostat palivo do horní části pístu bez použití potrubí. Časné modely používaly dva ventily, jeden v hlavě válců a druhý zabudovaný v samotném pístu, s protizávažím, které se otevíraly na konci zdvihu. Bez jakýchkoli pružin nebo tlačných tyčí by se ventil na dolním zdvihu otevřel, což by umožnilo natáhnout palivo do válce z oblasti klikové skříně. Bohužel to bylo také velmi obtížné opravit, což vyžadovalo demontáž válce. Aby se zlepšila spolehlivost a údržba, novější modely používaly Monosoupape (jednoventilový) místo toho pomocí jediného výfukového ventilu v horní části válce a pomocí řady portů umožňujících směs paliva do horní části válce, když se píst pohyboval dolů ve válci za otvory.

Základní design Gnome byl poté dodán v sérii větších motorů. The Gnome Lambda z roku 1911 byla větší verze Omega s 80 hp (60 kW), následovaná 9válcovým 100 hp (75 kW) Gnome Delta v roce 1914 (také nazývaný Gnome Monosoupape protože tento typ konstrukce motoru použil poprvé). Gnome také zkusil 14válcovou dvouřadou verzi, Double Lambda 160 hp (120 kW), ale toto vidělo malé použití, i když to bylo zkopírováno Oberurselem jako U.III v Německu a použito v několika raných Bojovník Fokker navrhuje bez úspěchu. Poskytnout více energie s příchodem vysokého výkonu řadové motory na konci války byl v roce 1918 dodán zcela nový devítiválcový design Monosoupape jako Type-N s výkonem 160 koní. Tento design viděl použití na málo známém, ale vynikajícím Nieuport 28.

Le Rhône

80 hp Le Rhône 9C rotační motor

Další francouzský inženýr Louis Verdet zkonstruoval v roce 1910 svůj vlastní malý rotační motor, který nebyl příliš využit. V roce 1912 dodal větší 7válcový design, 7C, který vyvinul 70 hp z 90 kg. To se ukázalo mnohem populárnější a on se formoval Société des Moteurs Le Rhône později ten rok. Brzy následoval 7C s větším Le Rhône 9C, konstrukce devítiválce s výkonem 80 k (60 kW). Ve srovnání s Gnome byl Le Rhône podstatně „konvenčnější“ a používal měděné sací potrubí, které přivádělo palivo k horní části každého válce motoru, spolu se sacími a výfukovými ventily. Stejně jako Gnome byly designy Le Rhône široce licencovány, v tomto případě 110 hp Le Rhone 9J byl vyroben v Německu společností Oberursel jako jejich Ur.II model podle označení IdFlieg a ve Spojených státech; Union Switch & Signal Company of Swissvale, PA údajně vyrobil asi 10 000 jednotek - byl také postaven v Rakousku, Británii a Švédsku.

Gnome et Rhône

Dluhopis Société des Moteurs Gnome et Rhône, vydaný 1. července 1924

Po několika letech tvrdé konkurence se Gnome a Le Rhône nakonec rozhodli sloučit. Jednání začala v roce 1914 a 12. ledna 1915 Gnome koupil Le Rhône, aby se zformoval Société des Moteurs Gnome et Rhône. Vývoj modelu 9C byl i nadále jeho hlavním produktem a zlepšoval výkon na přibližně 110 hp (80 kW) v Le Rhône 9J do konce války. Řada 9 byla primárním motorem většiny předvolebních konstrukcí, a to jak ve francouzských a britských službách, tak v Německu, kde si Oberursel, snad trochu ironicky, těsně před válkou vzal licenci. Oberurselův motor založený na vzorech Gnome měl předponu U, zatímco motory založené na Le Rhône a Ur.

Meziválečné roky

S koncem války se společnost rychle diverzifikovala a ve svých továrnách vyráběla podvozky a motory pro Rolland-Pilain a Piccard-Pictet auta, spolu s Ansaldo dieselové motory, chladničky, šicí stroje a dokonce sbíječky. V roce 1920 také představili svůj první motocykl, jednoduše známý jako Gnome et Rhône 500 ccm. Do počátku padesátých let byly vyráběny různé modely, obvykle inzerované jako jednoduše „Gnome Rhone“ bez akcentů.

V roce 1920 již jejich rotační motory nebyly konkurenceschopné a neměly žádné nové vlastní konstrukce. V roce 1921 uzavřeli licenci na Bristol Jupiter, který se právě stal Gnomem své doby. V roce 1922 převzal společnost Paul-Louis Weiller, eso z první světové války, a rozhodl se ji znovu zaměřit na letecké motory. Jejich designy Jupitera, 9A, se brzy velmi dobře prodávaly. V roce 1926 uzavřeli licenci pro menší pětiválec Bristol Titan, zatímco Bristol licencoval redukční převodovku ve stylu Farman používanou Gnome.

Gnome, který není spokojen s tím, že bude jednoduše vyrábět Bristolské vzory na základě licence, zahájil velké konstrukční úsilí založené na mechanice Titanu. Výsledky byly představeny v roce 1927 jako Řada K., překlenující 260 hp (190 kW) Gnome-Rhône 5K Titan, sedmiválcová verze o výkonu 370 k (270 kW), Gnome-Rhône 7K Major Titan, a 9-válec 550 hp (405 kW) Gnome-Rhône 9K Mistral. Všechny tyto motory byly dodávány v různých vylepšených verzích, pojmenovaných třípísmenovým kódem; první písmeno bylo číslo série (například a až f), druhé a r nebo l podle toho, kterým směrem se motor otočil, a třetí označující systém dobíjení. Se zavedením řady K Gnome ukončil vyplácení licenčních poplatků Bristolu. Do roku 1930 dodali 6 000 Jupiterů, Mistralů a Titánů, což z nich učinilo největší motorovou společnost ve Francii.

Mistral s výkonem 550 k (405 kW) však již nebyl dostatečně silný pro rychle se rozvíjející odvětví. Aby poskytl více energie, Gnome se opět obrátil k dvouřádkovému řešení, používajícímu dvě řady 7 válců, dodávající 625 hp (460 kW) Gnome-Rhône 14K Mistral Major v roce 1929. Nový motor byl okamžitým hitem. Do roku 1933 14Kfrs zlepšil výkon na 1025 hp (750 kW) prostřednictvím lepší přeplňování (spolu s podobnými vylepšeními v Mistralu, nyní na 770 k nebo 570 kW) a motor byl znovu licencován po celém světě.

Opuštění myšlenky mít mnoho motorů v jedné „sérii K“, Gnome pokračoval v práci se základním mechanickým designem na výrobu 18válcového dvouřadého Gnome-Rhône 18L 1400 hp (1030 kW). Své poměr výkonu k hmotnosti nebyl moc dobrý a práce na konstrukci byla nakonec zastavena v roce 1939. Menší motor, Gnome-Rhône 14M Mars byl představen, aby nahradil dřívější Mistral řady K, pozoruhodný především svou extrémně kompaktní čelní oblastí, která dává zdaleka největší výkon pro velikost jakéhokoli motoru té doby. To bylo zvláště používáno v Potez 631 rodina letadel.

V roce 1936 byla řada 14K nahrazena Gnome-Rhône 14N poskytující 1100 koní (810 kW) z mírně těžšího motoru, který měl přesto mnohem lepší výkon poměr výkonu k hmotnosti. Počínaje písmenem N zavedli nové schéma pojmenování, které nahradilo dřívější písmena modelu čísly a motor dodával ve verzích, které se otáčely doleva se sudými čísly a doprava s lichými. Původní 14N-0/1 prošel řadou verzí, 14N-10/11 se používal na Bloch MB.210 bombardér, 14N-25 na prvních příkladech MB.152 stíhačka a 14N-49 na pozdních MB.152s stejně jako LeO 451s a Amiot 351. Řada N nakonec skončila s 14N-50/51, který poskytoval pro vzlet 1 210 hp (890 kW). 14N nebyl tak široce licencován, protože se blížila válka a francouzská vláda se stále více obávala licencování návrhů pro potenciální nepřátele.

Samotná řada 14N byla nahrazena konečným předválečným vývojem linie, tím Gnome-Rhône 14R. První verze představené v roce 1939, 14R-4/5, produkovaly pro vzlet 1291 hp (950 kW) a byly jen o něco těžší než 14N. V roce 1940 vylepšený 14R-8/9 dodával 1578 hp (1161 kW) zvýšením otáček z 2400 na 2600. Ačkoli to byla pro tuto éru dobrá postava, britský a německý design již tuto značku překonal a brzy bude tlačit na 2 000 hp (1 500 kW).

Po pádu Francie v roce 1940 bylo Gnome et Rhône nařízeno vyrábět BMW 801 na základě licence, zatímco 14M a 14N viděl omezené použití u některých německých vzorů, jako jsou Henschel Hs 129B, Gotha Go 244B a Messerschmitt Me 323. Společnost se nechvalně proslavila pomalou výrobou a do května 1944, kdy Němci odhadovali na 25 000. Nálet o 56 Lancasteri a 8 komárů z 5. skupiny RAF úplně zničili originál Gennevilliers továrny 9. a 10. května. Další nálet Lancasterů z 617 letka vedená velitelem křídla Leonard Cheshire také vážně poškodil Limoges továrna 8. - 9. února 1944.

S koncem války nebyla společnost v žádném stavu, aby mohla pokračovat v podnikání v oblasti leteckých motorů, i když k výrobě vyráběly malé zakázky M4 Sherman tanky pro francouzskou armádu. Za účelem záchrany toho, co zbylo, byla společnost znárodněna 29. května 1945 a vytvořena Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation (SNECMA ) a výroba 14N, 14R a nové 14U.

Licencované verze a vývoj

14K byl jedním z nejpopulárnějších motorů své doby, široce licencovaný a používaný po celém světě. v Polsko to bylo používáno pro exportní stíhací varianty, nejpozoruhodnější PZL str.24. Zejména to bylo použito v Rumunsko, kde poháněl řadu polských navržen PZL stíhačky, než se nakonec stal hlavním motorem IAR 80 bojovník. v Jugoslávie 7K, 9K a 14N-0 byly postaveny Industrija motora Rakovica.[4]

Isotta Fraschini a Piaggio z Itálie oba vzali licence, první vyráběli K.14, druhý P.XI. V předválečném období byly použity na řadě návrhů, z nichž mnohé byly exportovány. To vedlo k Manfred Weiss uzavření licence v Maďarsko, produkovat to jako WM K-14 za účelem napájení svých verzí Reggiane Re.2000 bojovník volal MAVAG Heja "Hawk", stejně jako Weiss WM 21 Sólyom.

Britská firma Alvis měl licenci na 14K a 18L, ale ani jeden nezačal výrobu před koncem války. Alvis se přesto tlačil vpřed s vývojem a uvolnil 9-válec Alvis 501 Leonides a později 14-válec Alvis 701 Leonides Major. Ten viděl nějaké použití na poválečných konstrukcích vrtulníků.

The Sovětský svaz, prostřednictvím jeho Tumansky Konstrukční kancelář OKB, licencovaná 14K (jako M-85), což představuje téměř 500 příkladů.[5]

Motory

první světová válka

Gnome

Le Rhône

Mezi válkami

druhá světová válka

Motocykly

Od roku 1920 se společnost Gnome et Rhône diverzifikovala do podnikání v oblasti jízdních kol a motocyklů a vyráběla některé relativně úspěšné a stylové výrobky. Nejprve zorganizovali Société Française des Moteurs ABC v Paříži v roce 1920 postavit Granville Bradshaw navržen ABC motocykl v roce 1920, který vyráběli až do roku 1924. Původní design 400cc společnosti Bradshaw byl rozšířen společností Gnome et Rhone na 493cc a do roku 1924 bylo vyrobeno přibližně 3000 modelů. Společnost se poté pustila do vlastních návrhů motocyklů a vyráběla jednoválcové a ploché dvojče přes 2.sv.v.

  • 3CV Type Junior (250 ccm (15,26 cu in))[6]
  • 4CV Major (500 ccm (30,51 cu in))[7]
  • 4CV Super Major (500 ccm (30,51 cu in))[7]
  • 5CV typ D.5 (500 ml)[6]
  • 5CV Type C.V.2 (500 ml (30,51 cu in))[6]
  • 5CV typ V.2 (500 ml (30,51 cu in))[7]
  • Typ X (750 ml (45,77 cu v))[6]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Hliníkové kolo Gnome et Rhone 1950“. De Oude Tweewieler. Citováno 2011-06-05. Hliníkové kolo bylo vyrobeno v letech 1932 až 1952.
  2. ^ (v angličtině) „Motoren Fabrik Oberursel - včera a dnes“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. 3. 2012. (1,19 MB) - Rolls Royce webová stránka
  3. ^ "SAFRAN" (francouzsky). Citováno 2009-09-14. Le 6 juin 1905, Louis et Laurent Seguin fond la société des moteurs Gnome à Gennevilliers
  4. ^ http://www.imr-rakovica.com/englishbre/istorijat.html
  5. ^ Rodokmen pístových motorů Tumansky
  6. ^ A b C d Caractéristiques des motocyclettes GNOME-RHONE 1938 (PDF) (francouzsky). GNOME ET RHÔNE. 1938. Archivovány od originál (PDF) dne 6. října 2014. Citováno 3. října 2014.
  7. ^ A b C Toutes motocyklety GNOME-RHONE 1937 (francouzsky). GNOME ET RHÔNE. 1938. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 3. října 2014.

Reference

  • Historie leteckých pístových motorů, Herschel Smith, Sunflower University Press, 1981

externí odkazy

- zahrnuje animaci ventilového systému Gnome
- interaktivní 3D model s bezplatným přehrávačem Viewpoint Media Player