Klimov VK-1 - Klimov VK-1

VK-1
Proudový motor Klimov VK-1 z MiG-15bis (c-n 1B01524) vpředu 3-4 pohled na pravobok side.jpg
TypProudový
VýrobceKlimov
První běh1947
Hlavní aplikaceMikojan-Gurevič MiG-15
Iljušin Il-28
Vyvinuto zRolls-Royce Nene

The Klimov VK-1 byl první sovětský tryskový motor vidět významnou produkci. Byl vyvinut společností Vladimir Jakovlevič Klimov a nejprve produkován GAZ 116 prací. Odvozeno z Rolls-Royce Nene, motor byl také postaven na základě licence v Čína jako Wopen WP-5.

Návrh a vývoj

Viz také: Klimov RD-500

Hned poté druhá světová válka Sovětský svaz vyráběl kopie první generace němčiny Junkers 004 a BMW 003 motory, což byly pokročilé konstrukce se špatnou životností, omezené dostupností vzácných kovů v Německu v době války. V roce 1946, před Studená válka opravdu začali, noví Britové Labouristická vláda pod premiér, Clement Attlee, přál si zlepšit diplomatické vztahy se Sovětským svazem, povoleno Rolls Royce exportovat 40 Rolls-Royce Nene odstředivý tok proudový motory. V roce 1958 byl objeven při návštěvě města Peking podle Whitney Straight, tehdejší místopředseda Rolls-Royce, že tento motor byl kopírován bez licence[1] napájet MiG-15 'Fagot', nejprve jako RD-45, a poté, co počáteční problémy s metalurgií donutily sovětské inženýry vyvinout mírně přepracovanou (a metalurgicky bližší) kopii, motor poté vstoupil do výroby jako Klimov VK-1 (Rolls-Royce se později pokusil požadovat licenční poplatky ve výši 207 mil. úspěch).

RD-45 byl vylepšen tak, aby produkoval VK-1, který se od Nene lišil větší spalovací komory, větší turbína a revidovaná indukce poskytující větší proudění vzduchu motorem, zvýšená z 41 kg / s pro Nene, na 45 kg / s.[2] The VK-1F model přidal přídavné spalování.

Motor byl vybaven odstředivý kompresor, vyžadující trup většího průměru než letadla představující axiální kompresor vzory, které se již objevily během druhé světové války v Německu a Británii.

Aplikace

VK-1 byl použit k napájení MiG-15 'Fagot' a MiG-17 'Fresco' bojovníci a Il-28 'Beagle' bombardér. Některé z těchto motorů se dnes v Rusku používají kamiony a železniční vozy tak jako sněhové frézy a taviče ledu.[3]

Specifikace (VK-1)

Sekce Klimov VK-1.

Obecná charakteristika

  • Typ: Proudový
  • Délka: 2600 mm (102 palců)
  • Průměr: 1300 mm (51 palců)
  • Suchá hmotnost: 872 kg (1922 lb)

Součásti

Výkon

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston 1989, s. 90.
  2. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, s. 118
  3. ^ Diaz, Jesus (7. srpna 2009). „V Rusku používají sněhové frézy trysky Mig-15“. gizmodo.com. Citováno 2015-07-26.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet Historie a vývoj 1930-1960. 2 (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1861269393.

externí odkazy