Supermarine Southampton - Supermarine Southampton - Wikipedia

Supermarine Southampton
Supermarine Southampton.jpg
RoleVojenský průzkumný létající člun
VýrobceSupermarine
První let10. března 1925
Úvod1925
Primární uživatelkrálovské letectvo
Vyrobeno1924–1934
Počet postaven83
Vyvinuto zSupermarine Swan
VariantySaunders A.14
Hiro H2H
Supermarine Scapa

The Supermarine Southampton byl Brit ve dvacátých letech hydroplán, jeden z nejúspěšnějších létajících člunů meziválečné období. Byl to vývoj Supermarine Swan, který byl používán pro dopravu deseti cestujících mezi Anglií a Francií.

Návrh a vývoj

Southampton navrhl tým společnosti R. J. Mitchell, lépe známý jako designér pozdějších Spitfire. Vzhledem k úspěchu Swan, Ministerstvo vzduchu objednal šest Southamptonů přímo z rýsovacího prkna, což bylo neobvyklé. Vzhledem k tomu, že Swan jednala ve skutečnosti jako prototyp, doba vývoje byla krátká.

Southampton byl dvoumotorový dvojplošník létající člun s motory traktoru namontovanými mezi křídly. The Southampton Mk I měl obojí trup a jeho křídla vyrobena ze dřeva. The Southampton Mk II měl trup s jedinou tloušťkou kovu (dural ) (Mk jsem měl dvojité dřevěné dno). Tato změna přinesla efektivní úsporu hmotnosti 410 kg (900 lb, z toho 230 lb představovalo lehčí trup, zatímco zbývajících 180 lb představovalo váhu vody, kterou bylo možné nasát) dřevěným trupem) umožňujícím zvětšit dosah přibližně 320 mil (320 km).[1] V roce 1929 bylo 24 Mk I převedeno tím, že byly nově postaveny kovové trupy, které nahradily dřevěné. Některá z pozdějších letadel byla postavena s kovovými křídly a byla pravděpodobně označena jako Southampton Mk IIIByly tři polohy pro kulomety, jeden v nose a dva se potáceli v zadním trupu.

První let sériového letadla byl proveden dne 10. Března 1925 a byl dodán do RAF byla zahájena v polovině roku 1925.

Provozní historie

Southamptons poprvé vstoupil do služby RAF v srpnu 1925 letem č. 480 (Coastal Reconnaissance) v RAF Calshot. V sérii letů „ukazujících vlajku“ se typ rychle stal známým pro formační lety na dlouhé vzdálenosti; nejpozoruhodnější byla expedice 43 500 km (27 000 mil) v letech 1927 a 1928. Provedli ji čtyři Southamptons z Dálného východu a vyrazili z Felixstowe přes Středomoří a Indii do Singapuru.

Dále byly Southamptony prodány do řady dalších zemí. Osm nových letadel bylo prodáno Argentina, s krocan nákup šesti letadel a Austrálie nákup dvou letadel ex-RAF Mk 1. Japonsko také zakoupilo jedno letadlo, které bylo později přeměněno na dopravní letadlo v kabině pro 18 cestujících. Jedno letadlo RAF bylo zapůjčeno Imperial Airways, s British Civil Registrace G-AASH, po dobu tří měsíců od prosince 1929 nahradit havarovaný Krátká Kalkata na letecké přepravě mezi Janovem a Alexandrií.[2] Celkem bylo vyrobeno 83 Southamptonů, kromě třímotorových Southampton MK X což byl jediný prototyp.[3]

Varianty

Odlišný elektrárny byly osazeny ve variantách:

  • Mk I
Napier Lion PROTI motor, dřevěný trup. 23 postaveno.[4]
  • Mk II
Napier Lion Va, 39 postavený[5]
Lorraine-Dietrich 12E. Pět letadel s dřevěným trupem a tři s kovovým trupem.[4]
  • krocan
Hispano-Suiza 12Nbr. Postaveno šest.[3]

Operátoři

RAAF Supermarine Southampton

Vojenští operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Dánsko
 Japonsko
 krocan
 Spojené království

Civilní operátoři

 Japonsko
 Spojené království

Přežívající letadlo

Obnovený dřevěný trup Supermarine Southampton 1 N9899 je k vidění na Muzeum královského letectva v Hendonu.[7]

Specifikace (Southampton II)

Supermarine Southampton 3 pohledy z L'Air 1. ledna 1927

Data z Supermarine Aircraft od roku 1914[8]

Obecná charakteristika

  • Délka: 49 stop 8 1⁄2 v (15,151 m)
  • Rozpětí křídel: 75 ft 0 v (22,86 m)
  • Výška: 20 ft 5 v (6,22 m)
  • Plocha křídla: 1448 čtverečních stop (134,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 9 697 lb (4398 kg)
  • Celková hmotnost: 15 200 lb (6 895 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 18 165 lb (8 165 kg) (přetížení)[9]
  • Elektrárna: 2 × Napier Lion Řadový blok VA VA, každý 500 hp (370 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč) na hladině moře
  • Rozsah: 544 mil (875 km, 473 NMI) při 86 mph (75 Kč, 138 km / h) a 2,000 ft (610 m)
  • Vytrvalost: 6,3 hod
  • Strop služby: 5 950 stop (1810 m)
  • Absolutní strop: 8 100 stop (2 500 m)
  • Rychlost stoupání: 368 stop / min (1,87 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 29 min 42 s až 6 000 ft (1 800 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 3 × 0,303 palce (7,7 mm) Lewisovy zbraně, jeden v luku a dva uprostřed lodi.
  • Bomby: 1100 lb bomb pod křídly.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 100.
  2. ^ Jackson 1974, s. 443
  3. ^ A b Andrews a Morgan 1987, str. 358.
  4. ^ A b Andrews a Morgan 1987, str. 357.
  5. ^ Andrews a Morgan 1987, s. 357–358.
  6. ^ Thetford 1957, str. 385.
  7. ^ http://www.rafmuseum.org.uk/documents/collections/67-A-705-Supermarine-Southampton.pdf
  8. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 112.
  9. ^ Dobře Letoun Dubna 2020, s. 80.
  10. ^ Ransom a Fairclough, S a R (1987). „Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci“. Jejich bojové stroje. Putnam. Citováno 7. ledna 2017.

Bibliografie

  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. vyd.). London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Jackson, A. J. Britské civilní letadlo od roku 1919 Svazek 3, 1974, Putnam, Londýn, ISBN  0-370-10014-X.
  • Dobře, Jamesi. "Databáze: Supermarine Southampton". Letoun, Duben 2020, roč. 48, č. 4. str. 75–87. ISSN  0143-7240.
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra R.J. Mitchell (Vázaná kniha). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.
  • Thetford, Owen. Letadla královského letectva 1918–1957 (První vydání ed.). London: Putnam, 1957.

Další čtení

  • Núñez Padin, Jorge Felix (2016). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Viking, Southampton a mrož. Serie Aeronaval (ve španělštině). 34. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Citováno 23. srpna 2016.
  • Pegram, Ralph (2016). „The Move to Big Boats“. Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of R.J. Mitchell. Historie tisku. str. 53–64. ISBN  978-0750965156.

externí odkazy