Bramo 323 - Bramo 323

Bramo 323
Bramo 323.JPG
TypHvězdicový motor
VýrobceBMW
První běh1936
Hlavní aplikaceDornier Do 17
Henschel Hs 126
Focke-Wulf Fw 200
Blohm & Voss BV 222
Počet postaven5,500
Vyvinuto zBristol Jupiter

The Bramo 323 Fafnir je devítiválec radiální letecký motor z druhá světová válka éra. Z velké části založen Siemens /Bramo dřívější zkušenosti s výrobou Bristol Jupiter na základě licence,[1] Bramo 323 viděl omezené použití.

Návrh a vývoj

Vývoj modelu 323 byl konečným výsledkem řady úprav původního designu Jupiteru, na které společnost Siemens poskytla licenci v roce 1929. První úpravy přinesly modely Sh.20 a Sh.21. Design byl poté znuděný, aby produkoval 950 hp (708 kW) Sh.22 v roce 1930. Stejně jako Jupiter, i model Sh.22 měl spíše „staré“ uspořádání s poměrně výraznými táhly ventilů na přední části motoru. V polovině 30. let 20. století Říšské ministerstvo letectví (RLM) změnil způsob, jakým motorům byly přiřazeny kódové názvy, a Bramo dostal 300-blok čísel. Proto se Sh.14 a Sh.22 staly 314, respektive 322. 322 nikdy nedospělo a zůstalo nespolehlivé.

Tým pokračoval v práci na základním návrhu a dodal vstřikování paliva a nový kompresor. Výsledné Bramo 323 bylo necelých 27 litrů přemístění, a pro vzlet vyprodukoval 900 PS při 2500 otáčkách za minutu, což se mírně zlepšilo na 1000 PS ve 3100 m (10 200 ft). Snížený výkon na hladině moře byl nevyhnutelný u motorů s jednostupňovými, mechanicky poháněnými kompresory, když byly regulovány na konstantní maximální plnicí tlak pod kritickou nadmořskou výškou.

Fafnir poháněl řadu německých předválečných návrhů, včetně Focke-Wulf Fw 200, Henschel Hs 126, Dornier Do 24 a Dornier Do 17, stejně jako Focke Achgelis Fa 223 Drache helikoptéra. Jeho poměrně špatná spotřeba paliva mu bránila v širším použití a většina návrhů zvolila podobné BMW 132 místo toho, jehož měrná spotřeba paliva se pohybovala mezi 220 a 240 g / (kW • h) v závislosti na modelu, zatímco rané verze Fafnir dostaly asi 255 g / (kW • h), což je na tuto dobu špatná hodnota. C / D, kde kompresor používal méně energie, to vylepšil na 230 g / (kW • h), ale byly užitečné pouze v nižších nadmořských výškách.

Společnost BMW koupila společnost Bramo v roce 1939 a pokračovala ve výrobě, aby dodala malý počet návrhů, které ji již používaly, zejména model Do 17. Názvy v tomto bodě jsou poněkud matoucí, přičemž značky BMW, Bramo a Fafnir jsou v závislosti na zdroji téměř zaměnitelné. Před odstavením linek v roce 1944 bylo vyrobeno 5 500 kusů.

Původní design 323 byl vyroben v modelech A a B, lišících se směrem, kterým se otáčeli. Motory měly být instalovány v párech A / B, čímž se eliminoval točivý moment motoru u dvoumotorového letadla. Podobné modely C a D měly nižší převodový stupeň kompresoru pro lepší výkon v nižších nadmořských výškách, zlepšující vzletový výkon na 1 000 k, ale snižující kritickou nadmořskou výšku.

Konečné verze P, R a T byly vybaveny dvourychlostním přeplňováním pro lepší všestranný výkon. To mu umožnilo generovat 1 000 PS na hladině moře jako u modelů C / D, ale výrazně zlepšilo výkon ve výškách a poskytlo 940 PS ve 4 000 m (13 000 ft). Přidán podtyp R-2 MW 50 vstřikování vody a methanolu pro zvýšení výkonu v nízké nadmořské výšce a zvýšení výkonu na 1 200 k při 2 600 ot./min.

Varianty

323A
(RH rotace)
323B
stejné jako A, ale opačná rotace. (rotace LH)
323C
nižší výkon s přeplňováním 1 000 PS (986 k; 735 kW) pro vzlet. (RH rotace)
323D
stejné jako C, ale opačná rotace. (Rotace LH)
323J
(RH rotace)
323 mil
(RH rotace)
323P
2-stupňový kompresor: - 940 k (927 k; 691 kW) při 4000 m (13 000 ft)
323R
323R-2
MW 50 vstřikování vody a methanolu 1200 PS (1184 k; 883 kW) při 2600 ot./min
323T

Aplikace

Specifikace (BMW-Bramo 323J)

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[2]

Obecná charakteristika

562 kg (1239 lb) vybaveno

Součásti

  • Valvetrain: jednoduché výfukové a sací horní ventily poháněné táhly a vahadly
  • Kompresor: kompresor s pohonem 11,4: 1, dimenzován na 4 200 m (13 780 ft)
  • Palivový systém: Vstřikování paliva
  • Typ paliva: 87 oktanový benzín
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 1 000 k (986 k; 735 kW) při 2800 ot./min (max.) Při 3100 m (10171 stop)[Citace je zapotřebí ]
  • 900 PS (888 k; 662 kW) pro vzlet při 2500 ot / min (1 minuta) na hladině moře
  • 730 k (720 k; 537 kW) při 2350 ot./min (5 minut) na hladině moře
  • 660 k (651 k; 485 kW) při 2250 ot./min (30 minut) na hladině moře
  • 585 k (577 k; 430 kW) při 2100 ot./min (max. Nepřetržitý) na hladině moře
  • 515 k (508 k; 379 kW) při 2 000 ot./min (plavba) na hladině moře

Viz také

Poznámky

  1. ^ Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. str.32. ISBN  0-7509-4479-X.
  2. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. str. 379. ISBN  381120484X.

Další čtení

  • Bingham, Victor (1998). Hlavní pístové letecké motory druhé světové války. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2.

externí odkazy