Vickers Viastra - Vickers Viastra

Viastra
Vickers Viastra.jpg
Viastra I.
RoleOsobní doprava
národní původSpojené království
VýrobceVickers Ltd.
První let1. října 1930
V důchodu1937
Primární uživatelWest Australian Airways
Počet postaven6

The Vickers Viastra byl celokovový 12místný pasažér horního křídla jednoplošník, s variantami poháněnými jedním, dvěma a třemi motory. Dvě dvoumotorové Viastras komerčně operovaly v Austrálii od 1931-6; další sloužil jako královský transport.

Rozvoj

Konstrukční metoda Vickers-Wibault byla založena na patentech společnosti Michel Wibault, který začal pracovat s Vickersem v roce 1922.[1] Byl to způsob výroby celokovového letadla s drakem vyrobeným z jednoduchých, neopracovaných kovových tvarů, pokrytých velmi tenkými např. Vlnité plechy z lehké slitiny o tloušťce 0,4 mm. Krycí panely byly nýtovány k sobě navzájem ak podkladové konstrukci; kůže na křídlech nebyla namáhána. První zkušeností Vickerse s touto metodou bylo vytvoření licence Wibault Scout. První Vickersův design využívající tuto konstrukci byl Vireo a třetí, Viastra, použila směs konstrukčních technik Wibault a Vickers.[2]

Viastra byla koncipována jako obchodní letadlo s jedním nebo třemi motory schopné přepravit deset cestujících a byla navržena s ohledem na provoz v zemích se špatným vybavením pro pozemní dopravu. Vickers postavil několik variant, do značné míry podobných kromě motorů: nakonec existovaly Viastras s jedním, dvěma a třemi motory. Byly to hornoplošníkové jednoplošníky, jejichž křídla měla konstantní akord, hranaté špičky a tlustou část Raf 24. Křídla byla stejně jako zbytek letadla pokryta vlnitou kůží a nesla vyvážená křidélka a vnější štěrbiny. Byla tam dvojplošníková ocasní jednotka s dvojicí úzkých akordových rovin, spodní připevněná ke spodní části trupu a horní namontovaná jasně nad. Vnější vertikální ocasní plochy byly opět velmi úzké a sloužily jako hlavní kormidla; varianty s jedním motorem a tři motory měly také malou trojúhelníkovou střední ploutev, nesoucí pomocné kormidlo a nesoucí horní vodorovnou rovinu. Až na jednu výjimku měl dvoumotorový Viastras střední ploutev a kormidlo nahrazené trubkovým ztužením.[2]

Trup měl čtvercový průřez, rovnoběžný s prostorem kabiny pro cestující a zužující se směrem k ocasu. Prostor pro cestující měl na každé straně šest obdélníkových oken a posádka měla před křídly uzavřenou kabinu. Každé křídlo bylo vyztuženo ke spodní části trupu paralelním párem vzpěr; přední část byla použita k přepravě hlavní podvozkové nohy pomocí dalšího robustního rozepření. Dvou- a třímotorové Viastras měly své vnější motory namontované těsně pod křídly. Vnější motory byly uzavřeny úzkým akordem Townend prsten, ale centrální motory třímotorových a jednomotorových Viastras byly rozepnuty.[2]

Provozní historie

První Viastra, registrovaná jako G-AAUB a poháněná třemi 270 hp (200 kW) Armstrong Siddeley Lynx Major Sedmiválcové hvězdicové motory poprvé vzlétly 1. října 1930. Následovala dvojice Viastra II, které létaly na Perth -Adelaide trasa s West Australian Airways od března 1931. Jeden byl ztracen při nehodě při přistání v roce 1933, ale druhý pokračoval v provozu až do roku 1936. Oba byly konfigurovány jako dvanáct sedadel a původně byly poháněny dvojicí 525 hp (390 kW) Bristol Jupiter XIF radiály, i když příležitostně létaly s jedním nebo dvěma Jupiter VI, protože XIF s vyšším hodnocením se ukázaly jako problematické. Australská operace ukázala, že dvoumotorová Viastra II byla trochu poddimenzovaná v tom, že nedokázala udržet výšku pouze na jednom motoru. Vickers to potvrdil nahrazením motorů Lynx G-AAUB JIFF VIFM. V této podobě byl známý jako Viastra VIII. První ze dvou letadel West Australian Airways byl krátce přeměněn na Viastra IX,[3] který měl své motory snížené o 15 palců (380 mm) před přestavbou na Viastra II. West Australian Airways také objednal jednomotorový Viastra s výkonem Jupitera XIF, ale objednávka byla zrušena, pravděpodobně kvůli nespolehlivosti tohoto motoru, a to zůstalo ve Velké Británii.[2]

Mezi životy třímotorových lynxů a Jupitera letěl G-AAUB na čas jako dvojče Armstrong Siddeley Jaguar VIc (470 hp (350 kW), 14-válcové hvězdicové motory) poháněl Viastra III, jinak podobný Viastra II. Viastra X G-ACCC byl jednorázový dvojče poháněný Bristol Pegasus 9válcové radiály IIL3s postavené jako „královský člun“ pro Princ z Walesu a bohatě vystrojený. Toto letadlo mělo skvrnitý podvozek, kufr pod trupem a střední ploutev / kormidlo jinak vyhrazené pro liché Viastras. Poprvé vzlétl v dubnu 1933, byl málo využíván jako člun, ačkoli se připojil k displeji Hendon RAF z roku 1934 v královské livreji. Poté a až do roku 1937 se používalo k testování palubních rádií, která přenášela bezdrátové operátory v neobvyklém luxusu.[2]

Byla postavena ještě jedna Viastra s použitím nového a lehčího křídla navrženého společností B. E. Wallis. Byl převezen do Royal Aircraft Establishment ve Farnborough pro strukturální zkoušky, ale neexistuje žádný záznam, že by letěl. Neobdržel číslo varianty Viastra.[2]

Varianty

Viastra I (typ 160)
Prototypová varianta pro deset cestujících se třemi motory Armstrong Siddeley Lynx V, jeden postavený s registrovaným G-AUUB později upravený jako dvoumotorový Vastra III a později zpět na tři motory jako Viastra VIII.
Viastra II (typ 198)
12místná varianta pro cestující pro West Australian Airways se dvěma motory Jupiter XIF, dvěma postavenými
Viastra III (typ 199)
Viastra I přestavěl se dvěma motory Jaguar VIc, později upravenými zpět na tři motory jako Viasta VIII.
Viastra VI (typ 203)
Jednomotorová nákladní verze poháněná Jupiterem XIF: jedna postavena, ale nikdy dodána.
Viastra VIII (typ 220)
Viastra III převedena pomocí tří Jupiter VIFM
Viastra IX (typ 242)
krátká přestavba Viastra II se sníženými motory
Viastra X (typ 259)
Sedmimístná VIP verze pro cestující pro prince z Walesu se dvěma hvězdicovými motory Pegasus, jedním s registrovaným G-ACCC.
Wallis-Viastra (typ 256)
nové křídlo, možná nikdy nelétané: jedno postaveno.

Specifikace (Viastra II)

Vickers Viastra 3 pohledy z oběžníku NACA Aircraft Circular č. 129

Data z [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2[5]
  • Kapacita: 12 cestujících[6]
  • Délka: 45 ft 6 v (13,87 m)
  • Rozpětí křídel: 70 ft 0 v (21,34 m)
  • Výška: 13 ft 6 v (4,11 m)
  • Plocha křídla: 745 čtverečních stop (69,2 m2)
  • Prázdná hmotnost: 7 880 lb (3 574 kg)
  • Celková hmotnost: 12 602 lb (5 602 kg)
  • Elektrárna: 2 × Bristol Jupiter 9-válcový radiální XIF, každý o výkonu 525 hp (391 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Rozsah: 861 km, 465 NMI
  • Rychlost stoupání: 4,9 m / s (970 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 4,5 min až 4 920 ft (1 500 m)

Poznámky

  1. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 207–9
  2. ^ A b C d E F Andrews & Morgan 1988, str. 215–22, 515
  3. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 515
  4. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 222
  5. ^ Jackson 1988, str. 211
  6. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 218

Reference

  • Andrews, CF; Morgan, E.B. (1988). Vickers Aircraft od roku 1908 (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam. ISBN  0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy