Arado E.381 - Arado E.381
| Arado E.381 | |
|---|---|
 | |
| Model modelu Arado Ar 234 V21 nesoucí na letišti Arado E.381 Technikmuseum Speyer | |
| Role | Parazit bojovník |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Arado |
| Postavení | Opuštěný |
| Primární uživatel | Luftwaffe |
| Počet postaven | 0 poháněných letadel,[1] 4 bezpilotní dřevěné draky.[2] |
The Arado E.381 (Kleinstjäger - „nejmenší bojovník“) byl navržen parazit stíhací letoun. Koncipováno Arado Flugzeugwerke v prosinci 1944 pro Německo je Luftwaffe v době druhá světová válka, E.381 měl být nesen ve vzduchu a vypuštěn z Arado Ar 234 „mateřské“ letadlo. To by pak aktivovalo jeho raketový motor, což by ji vedlo k útoku Spojenecké (hlavně americké a britské) bombardéry. Vývoj byl zrušen z důvodu nedostatku finančních prostředků a oficiální podpory.[1][3][4]
Byly navrženy tři varianty; každý měl palivovou kapacitu pouze na dva terčové jízdy, po kterých by byl pilot povinen bez síly klouzat k přistání na podbřišku.[3] Aby přežil pronásledování zblízka, byl model E.381 navržen s nejužší čelní stranou průřez možné zvýšit jeho šance na přežití výstřelů zepředu. To také přinutilo pilota ležet v poloze na břiše. Průřez byl 0,45 metrů čtverečních (4,8 čtverečních stop), což je přibližně čtvrtina průřezu Messerschmitt Bf 109.
Rozvoj
Téměř na konci roku druhá světová válka v prosinci 1944 němečtí výrobci letadel Arado, BMW, Gotha, Heinkel, Henschel, a Zeppelin předložily konstrukční návrhy malých raketových nebo proudových letadel určených pro výkon nebo pozemní útok. Všechny tyto návrhy využívaly koncept Luftwaffe „získání taktické výhody nadměrným namáháním muže v kokpitu (německý pilot)“.[5] The g-síly předpokládané v těchto návrzích byly proveditelné pro letecké konstrukce, ale překračovaly lidské schopnosti v normální poloze vsedě. Konstruktéři se pokusili zmírnit toto omezení umístěním pilota do poloha na břiše, což zvýšilo udržitelný limit síly g. To také umožnilo zmenšení velikosti, hmotnosti a táhnout. Menší průřez také snížil pravděpodobnost zasažení nepřátelskými střelci a Arado tuto příležitost využil naplno. Podle jejich „specifické filozofie designu“[5] bojovník byl navržen tak, aby letěl blízko bombardovací formace a zahájit palbu z jeho Dělo MK 108 v rozsahu slepého bodu.[5]
E.381 začal v návrhu od Arado Flugzeugwerke do Ministerstvo vzduchu pro parazit bojovník, nesený pod jiným letadlem, aby zničil spojenecké bombardéry.[3] Byly navrženy tři varianty E.381, pojmenované Mark I, II a III. Každá verze byla v podstatě obrněný trubice opatřena vyzbrojení a a Walter HWK 109-509 raketový motor pro moc. Letoun by nesl dostatek paliva pro dva přiblížení k cíli, stejně jako jen šedesát[6] (někteří říkají čtyřicet pět) 30 mm (1,2 palce) nábojů.[5] Po použití veškerého jeho paliva během útoku se předpokládalo, že pilot ano klouzat bojovník k zemi, nasadit jeho padák, a přistát s letadlem na primitivní smyk podvozek.[5] Žádný z návrhů nebyl nikdy dokončen kvůli jeho zrušení, ačkoli v roce 1944 byly postaveny některé dřevěné draky letadel a jediná maketa, která poskytovala výcvik pilotů na náchylné pozici. E.381 byl zrušen z důvodu nedostatku finančních prostředků a úroků ze strany Ministerstvo letectví, spolu s nedostatkem mateřských letadel Ar 234[1][2][7][8] - Arado Ar 234C čtyřiBMW 003 proudové motory určené pro tento účel nebyly nikdy letově testovány před koncem války.
Varianty
| Verze / Označit | Délka | Rozpětí křídel | Výška | Plocha křídla | Prázdná hmotnost | Naložená hmotnost | Zatížení křídla | Maximální rychlost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Já | 4,69 m (15,4 ft) | 4,43 m (14,5 ft) | 1,29 m (4,2 ft) | 5 m2 (54 čtverečních stop) | 830 kg (1830 lb) | 1200 kg (2600 lb) | 240 kg / m2 (49,1 lb / ft2) | 900 km / h (560 mph) |
| II | 4,95 m (16,2 ft) | 5 m (16 stop) | 1,15 m (3,8 stopy) | 5 m2 (54 čtverečních stop) | 0 kg (0 lb) | 1265 kg (2779 lb) | 235 kg / m2 (51,8 lb / ft2) | 885 km / h (550 mph) |
| III | 5,7 m (19 stop) | 5,05 m (16,6 ft) | 1,51 m (5,0 ft) | 5,5 m2 (59 čtverečních stop) | 0 kg (0 lb) | 1 500 kg (3 300 lb) | 272 kg / m2 (55,8 lb / ft2) | 895 km / h (556 mph) |
Arado E.381 / I
První design, Mark I, měl trup s kruhovým průřezem a malým kulatým okénkem v nose pro pilotní vidění. Větší část trupu chránila obrněná skořepina o průměru 5 milimetrů (0,20 palce). Pilot by byl ve velmi stísněné poloze v poloze na břiše kokpit (průřez byl 0,45 metrů čtverečních (4,8 čtverečních stop), nebo přibližně čtvrtina průřezu Messerschmitt Bf 109.[poznámka 1]) za odnímatelným 140 milimetrem (5,5 palce) neprůstřelné sklo obrazovka namontovaná před pilotem. Po stranách trupu pro lokty pilota byly umístěny dvě malé boule. Tři C-Stoff tanky obklopovaly pilota s T-Stoff nádržka okysličovadla ve střední části mezi pilotem a motorem. Letoun měl rovná křídla, namontovaná v horní části letadla. V hřbetní oblasti (u úchytů na křídlech) se trup hrbil, aby pojal puchýř pro jediný kanón MK 108 30 mm (1,2 palce) a 60 (jiní autoři říkají 45) nábojů.[5][6] The Walter HWK 109-509 A[5] jednokomorový raketový motor byl namontován pod zadním trupem, který také nesl a ocasní ploutve dvojčat a kryté padákové pouzdro.[3][5]
Přistání letadla vyžadovalo prodloužení zatahovací přistávací lyžiny a rozvinutí brzdného padákového padáku. Jelikož piloti měli přístup k letadlu pouze z poklopu nad kokpitem, musel by pilot vstoupit do E.381, než by mohl být připevněn k nosiči Ar 234C a neměl způsob úniku v případě nouze, když byl připevněn k nosiči.[11]
Arado E.381 / II
Druhý design, Mark II, byl velmi podobný Mark I, kromě toho, že byl větší a měl menší ploutve[1] Varianta byla plánoval mít hlubší a kratší 5 m (16 ft 5 v) trupu a vysoké rozložení střední křídlo. Mělo to být poháněno a Walter HWK 109-509 A-2 motor. Jednotka byla dimenzována na 1700 kg (3700 lb) tahu. Asi čtvrtinu cesty zpět od nosu se trup prohloubil v podobě hrbolu, který sahal až k ocasu. Tento hrb obsahoval jediný kanón MK 108 se 45 náboji.[3][5]
Arado E.381 / III
Třetí design, Mark III, byl také podobný Mark I, kromě toho, že byl větší než kterákoli z předchozích variant. Kruhový průřez předchozích variant se stal více trojúhelníkovým a 30 milimetrů (1,2 palce) Dělo MK 108 byl nahrazen šesti raketami neurčeného typu. Přestože se postup přistání nezměnil, a poklop byl přidán na stranu, aby se zajistil jednodušší vstup a výstup pilota.[1]
Specifikace (E.381 / I)
Data z Letadla Luftwaffe 1935–1945: Ilustrovaná historie[6] pro Arado E.381 / I
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 4,69 m (15 ft 5 v)
- Rozpětí křídel: 4,43 m (14 ft 6 v)
- Výška: 1,29 m (4 ft 3 v)
- Prázdná hmotnost: 830 kg (1830 lb)
- Celková hmotnost: 1200 kg (2646 lb)
- Elektrárna: 1 × Walter HWK 109-509A raketa na kapalná paliva
Výkon
- Maximální rychlost: 900 km / h (560 mph, 490 Kč)
Vyzbrojení
- Zbraně: 1 × 30 milimetrů (1,2 palce) Dělo MK 108
- Rakety: 6 × Rakety RZ 73 (Pouze Mark III)[2]
Viz také
Poznámky
Reference
- ^ A b C d E Krantzhoff, s. 153–156
- ^ A b C Herwig a Rode, str. 207
- ^ A b C d E Kay a Smith, str. 388
- ^ Albrecht, s. 101
- ^ A b C d E F G h i j Albrecht, str. 103
- ^ A b C Lepage, str. 257–258
- ^ Ford, str. 17
- ^ Zelená, str. 145–146
- ^ Johnson, Dan. „Arado Ar E.381“. Luft '46 - německé letecké projekty z druhé světové války. Citováno 4. října 2011.
- ^ Herwig a Rode, str. 206
- ^ Griehl, str. 150–155
Bibliografie
- Albrecht, Ulrich (2002). „Vojenská technologie a nacionálně socialistická ideologie“. In Renneberg, Monika; Walker, Mark (eds.). Věda, technologie a národní socialismus. Cambridge, Velká Británie: Cambridge University Press. str. 88–125. ISBN 978-0-521-52860-3.
- Ford, Roger (2000). Německé tajné zbraně ve druhé světové válce. Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0847-9.
- Green, William (1971). Rocket Fighter. Ballantine's Illustrated History of World War II: Weapons Book, No. 20. New York, NY: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-02163-2.
- Griehl, Manfred (1998). Jet Planes of the Third Reich: The Secret Projects, Volume 1. Sturbridge, MA: Monogram Aviation Publications. ISBN 978-0-914144-36-6.
- Herwig, Dieter; Rode, Heinz (2003). Luftwaffe Secret Projects: Ground Attack & Special Purpose Aircraft. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-150-7.
- Kay, Antony L .; Smith, J. R. (2002). Německá letadla druhé světové války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6.
- Krantzhoff, Jörg Armin (1997). Arado: Historie letecké společnosti. Atglen, PA: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0293-0.
- Lepage, Jean-Denis (2009). Letadla Luftwaffe 1935–1945: Ilustrovaná historie. Jefferson, NC: McFarland. ISBN 978-0-7864-3937-9. Citováno 2013-12-13.