Kruhová čára (londýnské metro) - Circle line (London Underground) - Wikipedia

Kruhová čára
Kruhová vlajka vlajka box.png
Červený akciový vlak S7 přijíždějící na nástupiště ve směru hodinových ručiček ve stanici Aldgate s cestujícími čekajícími na palubu
Kruhová čára Sklad S7 trénovat v Aldgate
Přehled
Stanice36
Barva zapnutá mapaFiremní žlutá (s černým obrysem do roku 1990)[1]
webová stránkatfl.gov.uk
Servis
TypRychlý tranzit
SystémLondýnské metro
SkladištěHammersmith
Kolejová vozidlaSklad S7
Počet cestujících114,6 milionu (2011/12)[A][2] cesty cestujících
Dějiny
OtevřenoInfrastruktura se otevírala po etapách mezi lety 1863 a 1884; zobrazen jako samostatný řádek na mapě Tube z roku 1949
Poslední rozšíření2009
Technický
Délka řádku27 km (17 mi)
CharakterPodpovrch
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Transport do Londýna železniční tratě
Londýnské metro
Bakerloo
Centrální
Kruh
Okres
Hammersmith & City
jubileum
Metropolitní
Severní
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Jiné systémy
Crossrail
DLR
London Overground
Londýnské tramvaje
TfL Rail

The Kruhová čára je Londýnské metro čára ve spirálovitém tvaru, probíhající od Hammersmith na západě do Edgware Road a pak se smyčkovat kolem centra Londýna zpět na Edgware Road. Železnice je pod zemí v centrální části a na smyčce východně od Paddington. Na rozdíl od londýnských hluboké čáry, tunely Circle line jsou těsně pod povrchem a mají podobnou velikost jako tunely na britských hlavních tratích. Barva žlutá na Mapa trubek, linka 17 mil (27 km) obsluhuje 36 stanic, z nichž většina je Londýnské hlavní konce. Téměř celá trasa a všechny stanice jsou sdíleny s jednou nebo více ze tří dalších podpovrchových linií, konkrétně s Okres, Hammersmith & City a Metropolitní linky. Na tratích Circle a Hammersmith & City dohromady bylo v letech 2011/12 zaznamenáno více než 114 milionů cestujících.

První část byla uvedena do provozu v roce 1863, kdy Metropolitní železnice otevřel první podzemní vedení na světě mezi Paddingtonem a Farringdon s dřevěnými vozy a parními lokomotivami. Ve stejném roce a užší výbor zpráva doporučila "vnitřní kruh" linek spojujících londýnské železniční konce a metropolitní okresní železnici (obecně známou jako Okresní železnice ) byla vytvořena k vybudování jižní části linky.

V roce 1871 začaly služby mezi Mansion House a Moorgate přes Paddington, společně provozované oběma společnostmi. Kvůli konfliktu mezi těmito dvěma společnostmi byl vnitřní kruh dokončen až v říjnu 1884. Linka byla elektrifikována v roce 1905 a v roce 1933 byly společnosti sloučeny do Rada pro osobní dopravu v Londýně. V roce 1949 se kruhová linie poprvé na mapě metra objevila jako samostatná linie. V roce 2009 uzavřená smyčka kolem centra Londýna na severní straně řeka Temže byl rozbit na Edgware Road a rozšířen na západ, aby se stal spirálou pro Hammersmith.

Probíhá upgrade signálního systému. The C Sklad vlaky byly nahrazeny novým sedmivozovým S skladem vlaky, v programu dokončeném v roce 2015.

Dějiny

Počátky

Hlavní články: Metropolitní železnice a Okresní železnice
Černobílá fotografie nástupiště nádraží pod sudovou střechou. Je vidět několik postav, jedna stojí v cylindru, cedule zní „ČEKEJTE ZDE TŘETÍ TŘÍDY“.
High Street Kensington v roce 1892

V roce 1863 Metropolitní železnice, první podzemní dráha na světě, otevřená v Londýně mezi Paddington a Farringdon, spojující Velká západní železnice je relativně vzdálený konec v Paddingtonu se stanicemi Euston a King's Cross a město, Londýnské finanční srdce. Ve stejném roce a užší výbor zpráva doporučila „vnitřní kruh“ železničních tratí spojujících londýnské konce, které byly postaveny nebo ve výstavbě. V příštím roce metropolitní okresní železnice (běžně známá jako Okresní železnice ) byla založena za účelem výstavby a provozu železnice z South Kensingtonu do Tower Hill. Západní rozšíření Metropolitan bylo otevřeno v roce 1868 z nové stanice v Paddington na South Kensington. V květnu 1870 okresní železnice otevřela svou linku ze West Bromptonu do Blackfriars přes Gloucester Road a South Kensington, služby byly provozovány nejprve metropolitou.[3] V roce 1871 okres postavil konec na Mansion House, a dne 18. listopadu 1876 Met otevřel svůj konec v Aldgate.[4] Kvůli konfliktu mezi těmito dvěma společnostmi bylo nutné provést parlamentní zákon, než byla provedena další práce na vnitřním kruhu.[5] V roce 1882 metropolita rozšířila svoji linku z Aldgate na dočasnou stanici v Tower Hill a okres dokončil svoji linku do Whitechapel. Dne 6. Října 1884 byla dočasná stanice nahrazena společná stanice a vnitřní kruh byl úplný.[6][7] Metropolitní poskytoval vlaky ve směru hodinových ručiček nebo „vnější kolejnice“, okres „vnitřní kolejnice“ nebo proti směru hodinových ručiček.[8] Došlo k mnoha poruchám kvůli nevyváženému opotřebení způsobenému vlaku a vagónům způsobeným cestováním v jednom (kruhovém) směru, které bylo těžké odstranit. Rovněž služby byly dále narušeny kvůli malicherným hádkám mezi oběma soupeři, včetně incidentu, při kterém metropolitní železnice násilně odstranila (pomocí 3 vlaků) zaparkované vagóny okresní železnice, které byly připoutány k trati.[9] Historicky byly potíže s předáváním směru jízdy, kterým vlak míří jasnou zprávou, variace jako „východ / západ“, „ve směru hodinových ručiček / proti směru hodinových ručiček“ způsobily nejednoznačnost. Nedávno TfL uvažovala o zastavení takových oznámení kvůli tomu, že si cestující zvykli na digitální zařízení, a nyní využívá klíčové stanice na trase, např. "přes. High Street Kensington "[10][11]

Další kruhové trasy

Stejně jako vnitřní kruh obcházely Londýn i další cesty, i když to nebyly úplné smyčky. Od roku 1872 L & NWR začal „vnější kruh „služba z Broad Street do Mansion House přes Willesden Junction a Earl's Court, odkloněná dřívější služba, která běžela do Victoria; a GWR začal „střední kruh „služba z Moorgate do Mansion House přes Latimer Road a Earl's Court. Obě tyto trasy byly zkráceny zpět k Earl's Court:„ střední kruh “v roce 1900 a„ vnější kruh “v roce 1909. Služba GWR přežila jako kyvadlová doprava z linka Hammersmith & City na Addison Road, nyní Kensington (Olympia), do roku 1940.[8]

Midlandská železnice krátce provozovala „super vnější kruh „od St Pancras k Earl's Court v letech 1878 až 1880.[8] Dnes London Overground provozuje služby mezi Clapham Junction, Willesden Junction a Dalston Junction a mezi Dalston Junction a Clapham Junction.

Elektrizace

Tříčtvrteční černobílá fotografie vlaku stojícího na stanici, ukazující koncový vůz s okny na konci
Společný experimentální elektrický vlak Metropolitan and District Railway, který v roce 1900 jezdil mezi Earl's Court a High Street Kensington

Dřevěné vozy byly původně taženy parní lokomotivy vedoucí k kouřem naplněným stanicím a vagónům, neoblíbeným u cestujících. Na začátku 20. století zaznamenali okresní a metropolitní v centru Londýna silnější konkurenci nových elektrických podzemních vedení a tramvají a jako cesta vpřed byla považována konverze na elektrickou trakci.[12] Byly provedeny experimenty na hraběti Earl's Court v sekci High Street Kensington a v roce 1900 zahájil osobní vlak se šesti vagóny osobní dopravu. AC byl navržen systém, který oba strany akceptovaly. Okres však hledal způsob, jak získat potřebné finance, a v roce 1901 našel investora, Američana Charles Yerkes. Založil Podzemní elektrické železnice v Londýně (UERL) a jeho zkušenosti ve Spojených státech ho vedly k laskavosti DC, s třetí kolejnice pick-up podobný tomu, který se používá na City & South London Railway a Central London Railway. Po arbitráži ze strany Board of Trade systém DC byl převzat a železnice začaly elektrifikovat trasy pomocí zásob více jednotek.[13]

Okresní a metropolitní železnice koupily různé designy elektrická jednotka. Oba měli otevřené salónky; metropolitní vlaky s uzavřenými konci, okres B Sklad s posuvnými dveřmi uprostřed každého vozu.[14] Když se o jejich zavedení pokusil 1. července 1905, metropolitní vlak převrátil třetí kolejnici na okresní železnici a vyžadoval úpravu všech metropolitních vlaků před opětovným spuštěním na okresních tratích. Plná elektrická služba byla zahájena 24. září, původně s vlaky 6 automobilů, později snížena na 4 vozy.[15] Metropolitní vlaky byly brzy upraveny tak, aby ohraničovaly uzavřený konec[16] a nakonec přidat posuvné dveře uprostřed.[17] V roce 1918 byly vlaky zvýšeny na 5 vozů a v roce 1921 představil Metropolitan nový model se třemi páry posuvných dvojitých dveří na přívěsných vozech.[18] V roce 1926 metropolita převzala všechna fungování vnitřního kruhu s výjimkou tří vlaků v neděli.[19]

London Transport

Tříčtvrteční fotografie červené vlakové soupravy O s posuvnými dveřmi a rozšířenými stranami, která v roce 1980 nechala stanici Barking směřovat do Ealingu
O Stock byl použit na linii Circle 1947–70. Zde fotografoval na Barking v roce 1980.
Kruhová čára před rozšířením na Hammersmith

Dne 1. července 1933 byly metropolitní a okresní železnice sloučeny s dalšími podzemními dráhami, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů, aby vytvořily Rada pro osobní dopravu v Londýně. Elektrické jednotky Metropolitan Railway byly renovovány v roce 1934 v Acton Works, aby se z nich stalo osmnáct vlaků s 5 vozy Kruhová zásoba, nejprve malované červenou a krémovou barvou, později malované červenou barvou, aby se snížily náklady. Tyto vlaky zahrnovaly ubytování první třídy,[20] ale to bylo sníženo v roce 1940.[21] Od roku 1947 byly tyto nahrazeny 5-auto vlaky O a P skladem, s dveřmi dálkově ovládanými stráží, uvolněnými převodem F Sklad na linku Uxbridge.[22] Londýnské metro z roku 1933 Kývnutí mapa ukazuje metropolitní linii severně od High Street Kensington a Mark Lane stanice a okresní linka jižně od těchto bodů.[23] Na mapě z roku 1947 byly metropolitní a okresní linie zobrazeny společně ve stejné barvě[24] a o dva roky později, v roce 1949, byla čára Kruhu na mapě zobrazena samostatně.[25]

V letech 1959–1960 byly vlakové linky Circle zvýšeny na 6 vozů, stejné délky jako vlaky provozované na trati Hammersmith & City, a sklad těchto dvou linek byl integrován s údržbou soustředěnou v depu Hammersmith, což umožnilo Neasden skladiště soustředit se na nové Skladem.[26] Hliník C Sklad od roku 1970 nahradily tyto vlaky vlakovými systémy a původně nelakovanými.[27] Provoz jedné osoby vlaků bylo navrženo v roce 1972, ale kvůli konfliktu s odbory bylo zavedeno až v roce 1984.[28] V roce 2003 byla infrastruktura linky Circle částečně privatizována v partnerství veřejného a soukromého sektoru, který spravuje Metronet konsorcium. Metronet vstoupil správa v roce 2007 a orgán místní správy Transport do Londýna převzal odpovědnost.[29]

Dne 7. července 2005, přibližně v 08:50, bomby explodovaly ve dvou kruhových vlacích. Jeden cestoval mezi Liverpool Street a Aldgate a druhý byl v Edgware Road. Bomby zabily 15 lidí, včetně dvou sebevražedných atentátníků.[30][31] Po útocích byla celá linie Circle uzavřena až do 8. srpna.[32]

Den předtím, než vstoupil v platnost zákaz pití alkoholu ve veřejné dopravě v Londýně, se dne 31. května 2008 konala párty, zejména na trase Circle. Tisíce lidí se zúčastnily a 17 bylo zatčeno policií kvůli výtržnictví, které nakonec způsobilo uzavření několika stanic.[33]

Rozšíření

Před 13. prosincem 2009 jezdily vlaky Circle v obou směrech po jednoduché smyčce s 27 stanicemi a 20,75 km (20,75 km) trati. V roce 2006 bylo na trati v provozu čtrnáct vlaků s intervalem mezi vlaky8 1⁄2 minut během špičky a 8 minut mimo špičku; minimální doba běhu kolem kruhu mimo špičku byla51 1⁄2 minut,[34] ačkoli jízdní řády zastávek na stanicích to prodloužily.[b]

V prosinci 2009 byla linka Circle rozšířena o trasu Hammersmith & City z Edgware Road do Hammersmith. Spíše než nepřetržitě jezdit kolem kruhu vlaky nyní jezdí z Hammersmithu na Edgware Road, obvykle jednou projdou kolem kruhu, než skončí na Edgware Road a vrátí se stejnou cestou; občas mohou vlaky také pokračovat ve směru hodinových ručiček přes Edgware Road na další stanice. Změna byla provedena za účelem zlepšení spolehlivosti a zvýšení frekvence služeb v pobočce Hammersmith.[36]

V roce 2020, po zavedení blokování omezujícího veškeré nepodstatné cestování vládou Spojeného království, byla linka Circle spolu s Waterloo & City linka, bylo pozastaveno.[37]

Trasa

Mapa

Trasa linky Circle od 13. Prosince 2009 a Londýnské čtvrti to slouží

Železniční dráha

Kruhová čára
Legenda
District line &
Piccadilly linka
Hammersmith
Hammersmith
Goldhawk Road
Sklad Hammersmith
Shepherd's Bush
(PAN ) zvětšit…
District line &
Piccadilly linka
Shepherd's Bush Market zvětšit…
Bílé město zvětšit…
Wood Lane │
Bílé město
Centrální čára
zvětšit…
West London Line
Latimer Road
Ladbroke Grove
Westbourne Park
District line
Velká západní hlavní linie
District Line High Street Kensington
Royal Oak
District Line Piccadilly Line Gloucester Road
Notting Hill Gate Centrální linka (londýnské metro)
Bayswater
Piccadilly Line South Kensington
Paddington Bakerloo linka District Line Hammersmith & City Line Crossrail Národní železnice zvětšit…
Praed Street Junction
Sloane Square
Edgware Road District Line Hammersmith & City Line
Victoria Line Národní železnice Victoria
Metropolitní linka
Pekařská ulice Bakerloo linka Jubilejní linka Metropolitní linka
St. James's Park
Velká Portland Street
Jubilejní linka London River Services Westminster
Euston Square
Thameslink
Bakerloo linka Severní linie London River Services Nábřeží
King's Cross St. Pancras
Severní linie Piccadilly Line Victoria Line
Národní železnice Thameslink Eurostar
King's Cross Thameslink
Chrám
City Extended Lines zvětšit…
Farringdon Národní železnice Thameslink
Národní železnice Thameslink London River Services Blackfriars
Město Thameslink Thameslink
Mansion House
Národní železnice Cannon Street
Barbakán
Centrální linka (londýnské metro) Severní linie Waterloo & City Line Docklands Light Railway Památník
Mark Lane
Moorgate Severní linie Národní železnice
District Line London River Services Tower Hill
Liverpool Street
Centrální linka (londýnské metro) Hammersmith & City Line
London Overground Crossrail Národní železnice
Aldgate Metropolitní linka
District line na Upminster
Hammersmith & City linka na Štěkání
Klíč
Kruhová čára
Metropolitní linka
Centrální čára
Piccadilly linka
District line
London Overground
Hammersmith & City linka
Národní železnice

Společné sekce:
Zdroj:
Podrobná mapa London Tube, Underground,
Nadzemní, DLR, Tramlink a národní železnice

Linka Circle je dlouhá 27 km a má 36 stanic.[38] Téměř celá jeho trať a všechny její stanice jsou sdíleny s ostatními podzemními linkami londýnského metra: Hammersmith & City linka z Hammersmithu severně od Aldgate; the Metropolitní linka z Baker Street do Aldgate; a District line z Stanice Tower Hill na Stanice Edgware Road,[39] (s výjimkou krátkého spojovacího úseku poblíž Gloucester Road). Trať je elektrifikována stejnosměrným systémem se čtyřmi kolejnicemi: centrální vodivá kolejnice je napájena -210 V a kolejnice mimo pojezdovou kolejnici v +420 V, což dává potenciální rozdíl ve výši 630 V.[40] Pojezdové kolejnice nejsou elektrifikovány. Hodně z 2-míle-35-řetězce (3,9 km), dvoukolejná železnice z Hammersmith terminus na Stanice Westbourne Park je na 20 stop (6,1 m) vysokém cihlovém viaduktu.[41]

Na východ od Westbourne Parku čára prochází pod Velká západní hlavní linie před zabrousit na Stanice Royal Oak a běží podél tratí hlavní trati na ostrovní nástupiště severně od předměstských nástupišť v Stanice Paddington.[39] Linka vstupuje do tunelu řezu a krytu na konci nástupišť a setkává se s linkou District a druhým koncem linky Circle z Bayswater na Praed Street Junction, než projde stanicí Edgware Road v řezu. Po Stanice King's Cross St Pancras linka prochází tunelem před průjezdem pod Ray Street Gridiron který nese City Extended Lines které aktuálně používá Thameslink služby.[39][42] Poté linka pokračuje v podzemí Stanice Farringdon; na Bay jsou nástupištní plošiny Stanice Moorgate.[39]

Po průchodu stanicí Aldgate, terminálem metropolitní linky, se linka spojuje s okresní linkou krátce před Tower Hill; tato část linky zahrnuje stanice na Victoria nábřeží na severním břehu Temže až k stanici Westminster.[39] Západně od stanice Gloucester Road linka vypíná hlavní linku District, aby se připojila k odbočce Edgware Road District District těsně před stanicí High Street Kensington.[39] V Bayswateru je linka v zářezu, skrytá shora fasádou dvou pětipodlažních domů na č. 23 a 24 Leinster Gardens.[43] Vlaky poté volají na druhou stanici Paddington na ulici Praed Street, poté se na křižovatce Praed Street připojí k linii Hammersmith & City a končí na stanici Edgware Road se čtyřmi nástupišti.[39]

Služby

Od prosince 2012 jezdí šest vlaků za hodinu a jezdí na všech stanicích,[44] vyžadující 18 vlaků v provozu.[38] Cesta z Edgware Road po smyčce a pokračování do Hammersmith trvá 72 minut mimo špičku.[44] Spolu s linkou Hammersmith & City se každý rok uskuteční více než 114 milionů cestujících.[2] Paddington a všechny stanice ve smyčce jsou v zóně 1, se stanicemi na lince do Hammersmith v zóně 2.[45]

Dva vlaky denně jezdí z vlakové stanice District v Barkingu na Edgware Road přes Victoria (od února 2015).[46]

Kolejová vozidla

Od roku 1970 do roku 2014 byly služby poskytovány pomocí šestivozového vozu Zásoba C69 vlaky, přičemž každý vůz měl většinou příčné sezení a čtyři sady dvojitých dveří na každé straně, aby se minimalizovaly doby nakládky.[47]

Akciové vlaky C69 byly nahrazeny sedm automobilů S Stock vlaky, první jezdící na trati Circle dne 2. září 2013.[48][49][50] Do června 2014 byly všechny služby poskytovány vlaky S7 Stock. Vlaky jsou součástí Bombardierových Movia rodina,[51] a mají maximální rychlost 100 km / h.[51] Vlak S Stock s 7 vozy má kapacitu 865 cestujících ve srovnání s 739 u vlaku C Stock s 6 vozy, který nahradil.[52][53] S délkou 117 metrů (384 stop) jsou vlaky S Stock o 24 metrů (79 stop) delší než 93 metrů dlouhý vlakový vůz typu C a před jejich zavedením je nutné prodloužit nástupiště stanic.[54]

Sklad

Sklad linky je v Hammersmith,[C] v blízkosti stanice Hammersmith, původně postavené Great Western Railway, která má být provozována Metropolitní železnicí, když byla na počátku 20. století elektrifikována společná Hammersmith & City Railway.[55] Vlečky přes Barking, Farringdon a poblíž High Street Kensington (známé jako Triangle Sidings) stabilní vlaky přes noc.[38]

Modernizace čtyř linek (4LM)

Bylo plánováno, že nový signalizační systém bude používán nejprve na podpovrchových vedeních od konce roku 2016,[56] ale signální dodavatel Bombardier byl propuštěn ze své smlouvy dohodou v prosinci 2013 uprostřed těžké kritiky zadávacího procesu[57] a London Underground následně zadali zakázku na projekt společnosti Thales v srpnu 2015.[58]

Se zavedením S7 Stock se modernizuje trať, elektrické napájení a signalizační systémy v programu, který má do konce roku 2023 zvýšit špičkovou kapacitu na trati o 27 procent.[56][59][60]V Hammersmithu dne 6. května 2018 byla otevřena jedna velín pro podzemní železnici a Komunikační řízení (CBTC) poskytované Thalesem, postupně nahradí signalizační zařízení „pevných bloků“ ze 40. let 20. století.[56][61]

Zavádění CBTC bylo rozděleno do sekcí, z nichž každá je známá jako oblast migrace signálu (SMA), a jsou umístěny na řádku takto:[62]

Oblasti migrace signálu v kruhu
SMAznapostavenídatum
0.5HammersmithLatimer Roaddo provozuBřezen 2019
1Latimer RoadPaddingtondo provozuZáří 2019
2PaddingtonEuston Squaredo provozuZáří 2019
3Euston SquarePamátníkplánovánoBřezen 2021
4PamátníkSloane SquareplánovánoKvěten 2021
5Sloane SquarePaddingtonplánovánoČervenec 2021

SMA 6–14 se týká částí linek District, Hammersmith & City a Metropolitan.

Seznam stanic

StaniceobrazOtevřeno[7]Dodatečné informacePozice
Hammersmith Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéHnědá cihlová budova s ​​obdélníkovým modrým nápisem s nápisem „KAMERÁŘSKÁ STANICE“ bílými písmeny, vše pod šedou oblohou13. června 1864Přesunuto na aktuální pozici 1. prosince 1868.[7] Spojuje se s Hammersmith & City Čára.51 ° 29'39 ″ severní šířky 000 ° 13'30 ″ W / 51,49417 ° N 0,22500 ° W / 51.49417; -0.22500 (01 - Hammersmith tube station)
Goldhawk RoadVchod pod železničním cihelným viaduktem s modrou značkou s nápisem „GOLDHAWK ROAD STATION“ bílými písmeny a dvěma ženami kráčejícími vpředu pod šedou oblohou1. dubna 191451 ° 30'07 ″ severní šířky 000 ° 13'37 "W / 51,50194 ° N 0,22694 ° W / 51.50194; -0.22694 (02 - Stanice metra Goldhawk Road)
Shepherd's Bush MarketŽeleznice na cihlovém viaduktu kříží silnici na ocelovém mostě se vstupem pod modrou značkou s nápisem „STANICE OBCHODNÍHO TRHU“ bílými písmeny13. června 1864Přesunuto na současnou pozici 1. dubna 1914.[7] V roce 2008 přejmenován na „Shepherd's Bush“.[63]51 ° 30'21 ″ severní šířky 000 ° 13'35 ″ W / 51,50583 ° N 0,22639 ° W / 51.50583; -0.22639 (03 - Stanice metra Shepherd's Bush Market)
Wood Lane Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStříbrná kovová a skleněná budova s ​​modrou cedulí s „DŘEVĚNOU LANOVOU STANICÍ“ bílými písmeny1. května 1908Otevřeno jako Wood Lane (výstava) 1908–14 a podle potřeby od roku 1920 jako Wood Lane (White City). Přejmenován na White City v roce 1947 a uzavřen v roce 1959,[7] dokud nebyl znovu otevřen jako Wood Lane dne 12. října 2008.[64]51 ° 30'35 ″ severní šířky 000 ° 13'27 ″ Z / 51,50972 ° N 0,22417 ° W / 51.50972; -0.22417 (04 - Stanice metra Wood Lane)
Latimer RoadŽeleznice na cihlovém viaduktu kříží silnici, vchod do zdiva pod cedulí s nápisem „LATIMER ROAD STATION“16. prosince 1868Uzavřeno od 17. ledna do 1. srpna 2011 pro inženýrské a rekonstrukční práce.[65]51 ° 30'50 ″ severní šířky 000 ° 13'02 ″ Z / 51,51389 ° N 0,21722 ° W / 51.51389; -0.21722 (05 - Stanice metra Latimer Road)
Ladbroke GroveCihlová budova se vchodem pod cedulí s nápisem „LADBROKE GROVE STATION“. Tři lidé jsou ve skupině před vchodem13. června 1864Otevřen jako Notting Hill, přejmenován na Notting Hill a Ladbroke Grove v roce 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) v roce 1919 a Ladbroke Grove v roce 1938.[7]51 ° 31'02 ″ severní šířky 000 ° 12'38 ″ W / 51,51722 ° N 0,21056 ° W / 51.51722; -0.21056 (06 - Stanice metra Ladbroke Grove)
Westbourne ParkŠpinavá, zděná budova s ​​obdélníkovým, tmavě modrým nápisem „WESTBOURNE PARK STATION“ bílými písmeny, vše pod modrou oblohou1. února 1866Přesunut na aktuální pozici 1. listopadu 1871,[7] a hlavní železniční stanice Great Western v letech 1871 až 1992.[66]51 ° 31'16 ″ severní šířky 000 ° 12'04 ″ Z / 51,52111 ° S 0.20111 ° Z / 51.52111; -0.20111 (07 - Stanice metra Westbourne Park)
Royal OakHnědá cihlová budova s ​​obdélníkovým, tmavě modrým nápisem s nápisem „ROYAL OAK STATION“ bílými písmeny, vše pod světle modrou oblohou30. října 1871Po otevření také hlavní železniční stanice Great Western[67] až do roku 1934.51 ° 31'09 ″ severní šířky 000 ° 11'17 ″ Z / 51,51917 ° N 0,18806 ° W / 51.51917; -0.18806 (08 - Stanice metra Royal Oak)
Paddington Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéNástupiště s několika lidmi čekajícími na vlak. Bílá čtvercová cedule má rondel londýnského metra s „PADDINGTON“ uprostřed. Napravo je trať se čtvrtou kolejovou elektrifikací a na sousední trati čeká modrý vícenásobný vlak s červenými dveřmi.10. ledna 1863Otevřen jako Paddington (Bishop's Road), přejmenovaný v roce 1948.[7]
Spojuje se s Bakerloo a Okres tratě a vnitrostátní železniční doprava z Paddington hlavní traťová stanice.		51 ° 31'07 ″ severní šířky 000 ° 10'46 ″ Z / 51,51861 ° N 0,17944 ° W / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (Circle and Hammersmith & City lines))
Edgware RoadOpálená budova s ​​hnědě orámovanými okny a nápisem „ŽELEZNIČNÍ STANICE METROPOLITAN EDGWARE“ hnědými písmeny10. ledna 1863Spojuje se s Okres a čáry kruhu proti směru hodinových ručiček.51 ° 31'12 ″ severní šířky 000 ° 10'04 "W / 51,52000 ° N 0,16778 ° W / 51.52000; -0.16778 (10 - Stanice metra Edgware Road)
Pekařská uliceUlice plná lidí před světle šedou budovou, z níž vyčnívají různě zbarvené cedule s informacemi o různých věcech10. ledna 1863Spojuje se s Bakerloo, jubileum a Metropolitní řádky.51 ° 31'19 ″ severní šířky 000 ° 09'25 ″ Z / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0.15694 (11 - Stanice metra Baker Street)
Velká Portland StreetBéžová zděná budova s ​​modrou cedulí s nápisem „SKVĚLÁ PORTLAND STREET STATION“ bílými písmeny, vše pod modrou oblohou s bílými mraky10. ledna 1863Otevřeno jako Portland Road, přejmenováno na Great Portland Street v roce 1917. Pojmenováno Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.[7]51 ° 31'26 ″ severní šířky 000 ° 08'38 ″ Z / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0.14389 (12 - Velká stanice metra Portland Street)
Euston SquareBudova pokrytá okny s modrou značkou s nápisem „EUSTON SQUARE STATION“ bílými písmeny, vše pod modrou oblohou s bílými mraky10. ledna 1863Otevřen jako Gower Street a přejmenován v roce 1909.[7] Pouliční spojení s London Overground a vnitrostátní železniční doprava z Euston hlavní železniční stanice.51 ° 31'33 ″ severní šířky 000 ° 08'09 "W / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0.13583 (13 - Stanice metra Euston Square)
King's Cross St Pancras Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéPod modrou cedulí s nápisem „KING'S CROSS ST. PANCRAS UNDERGROUND STATION několik lidí opouští vchod vedoucí ke schodům dolů. Napravo jsou stříbrné dveře pod nápisem„ Výtah “. Obloha je zatažená, nad vchodem je tma modrá dočasná budova10. ledna 1863Otevřen jako King's Cross, přejmenován na King's Cross & St. Pancras v roce 1925 a King's Cross St. Pancras v roce 1933. Do současné pozice přešel v roce 1941.[7]
Spojuje se s Severní, Piccadilly a Victoria tratě a vnitrostátní a mezinárodní železniční služby z St Pancras a Králův kříž hlavní železniční stanice.		51 ° 31'49 ″ severní šířky 000 ° 07'27 ″ Z / 51,53028 ° N 0,12417 ° W / 51.53028; -0.12417 (14 - Stanice metra King's Cross St. Pancras)
Farringdon Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéPohled z ulice na bledou kamennou dvoupatrovou budovu. Nahoře na budovách jsou nápisy „FARRINGDONOVÁ a VYSOKÁ HOLBORNOVÁ STANICE“ a „METROPOLITAN ŽELEZNICE“ ve zlatém provedení. Na úrovni terénu se baldachýn rozkládá do ulice kolem modré značky s nápisem „FARRINGDON STATION“ s rondelem londýnského metra a symboly National Rail a těsně nad vchodem je zlatý nápis „ENTRANCE“. Na obou stranách vchodu jsou obchody, kola jsou ve stojanech na kola a lidé chodí po chodníku před budovou10. ledna 1863Otevřen jako Farringdon Street a do současné polohy se přestěhoval v roce 1865. Přejmenován na Farringdon & High Holborn v roce 1922 a Farringdon v roce 1936.[7]
Spojuje se s Thameslink služby.		51 ° 31'12 ″ severní šířky 000 ° 06'19 ″ Z / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51.52000; -0.10528 (15 - Stanice Farringdon)
BarbakánPřes silnici s londýnským taxíkem a autem je vchod. To má lidi stojící v něm a nahoře je modrý obdélníkový nápis s nápisem „BARBICAN STATION“ v bílé barvě a nahoře je to most spojující budovu23. prosince 1865Otevřen jako Aldersgate Street, pak Aldersgate v roce 1910, Aldersgate & Barbican v roce 1923 a Barbican v roce 1968.[7]51 ° 31'13 ″ severní šířky 000 ° 05'52 ″ Z / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0.09778 (16 - Stanice metra Barbican)
MoorgatePřes ulici a za černými sloupky je zděná budova o nejméně dvou podlažích. Přízemí je kamenné barvy a dva lidé stojí v tmavém vchodu pod modrým obdélníkovým cedulí s nápisem „MOORGATE STATION“ v bílé barvě. Nad tím je připevněna ke zdi pod úhlem 90 stupňů bílá obdélníková cedule s logem National Rail a rondelem londýnského metra. Nad tímto, pod třemi okny, je modrý nápis „MORGATE STATION“23. prosince 1865Otevřen jako Moorgate Street, přejmenován v roce 1924.[7]
Spojuje se s Severní trať a vnitrostátní železniční doprava z hlavní trati Northern City Line.		51 ° 31'07 ″ severní šířky 000 ° 05'19 ″ Z / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0.08861 (17 - stanice Moorgate)
Liverpool StreetKonec cihlové budovy s klenutými okny a šikmými střechami leží mezi dvěma věžemi s věžemi. Před tím je bílá kovová a skleněná konstrukce. Lidé stojí a chodí na ulici před domem.11. července 1875Od února do července 1875 používaly vlaky nástupiště v hlavní stanici.[68]
Spojuje se s Centrální a Hammersmith & City linky a London Overground, TfL rail a National rail services od Liverpool Street hlavní nádraží.		51 ° 31'04 ″ severní šířky 000 ° 04'59 ″ Z / 51,51778 ° N 0,08306 ° W / 51.51778; -0.08306 (18 - Stanice Liverpool Street)
AldgateSvětle šedá budova s ​​„M.R. ALDGATE STATION M.R.“ napsáno kamenem na přední straně a v popředí černé auto jedoucí18. listopadu 1876Spojuje se s Metropolitní Čára.51 ° 30'50 ″ severní šířky 000 ° 04'34 ″ Z / 51,51389 ° N 0,07611 ° W / 51.51389; -0.07611 (19 - Stanice metra Aldgate)
Tower Hill Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéŠedý hrad s mnoha okny s vlajkami létajícími z jeho věží v pozadí, několik lidí kráčících v popředí a jasná obloha nad25. září 1882Metropolitní železnice otevřela „Tower of London“, ale zavřela to v roce 1884, když okresní železnice otevřela poblíž „Mark Lane“. Tato stanice byla v roce 1946 přejmenována na „Tower Hill“ a v roce 1967 byla přesunuta na místo stanice „Tower of London“.[7][69] Spojuje se s Okres čára, DLR z Tower Gateway a vnitrostátní železniční doprava z Fenchurch Street hlavní nádraží.51 ° 30'36 ″ severní šířky 000 ° 04'34 ″ Z / 51,51000 ° N 0,07611 ° W / 51.51000; -0.07611 (20 - Stanice metra Tower Hill)
PamátníkVchod do větší budovy pod nápisem „PAMÁTKOVÁ STANICE“ odhaluje zábradlí vedoucí dolů. Ze vchodu jde žena6. října 1884Otevřen jako Eastcheap, přejmenován na Památník v roce 1884.[7] Připojení eskalátoru k banka stanice poskytující spojení s Centrální, Severní, Waterloo & City a DLR.51 ° 30'47 ″ severní šířky 000 ° 05'17 ″ Z / 51,51306 ° N 0,08806 ° W / 51.51306; -0.08806 (21 - Bank – Monument station)
Cannon StreetBudova, před kterou kráčeli čtyři lidé, před ní seděl jeden muž v bílé košili a před ní jedoucí bílé vozidlo6. října 1884Spojuje se s Cannon Street hlavní traťová stanice.51 ° 30'37 ″ severní šířky 000 ° 05'27 ″ Z / 51,51028 ° N 0,09083 ° W / 51.51028; -0.09083 (22 - Stanice Cannon Street)
Mansion HouseBudova z béžových cihel s obdélníkovým, tmavě modrým nápisem s bílou barvou „MANSION HOUSE STATION“ a žlutou značkou s nápisem „OFFICES TO LET“3. července 187151 ° 30'44 ″ severní šířky 000 ° 05'39 ″ Z / 51,51222 ° N 0,09417 ° W / 51.51222; -0.09417 (23 - Stanice metra Mansion House)
Blackfriars Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéSkleněná konstrukce se šedými lamelami ve vyšším patře; vstup vede pod baldachýnem se značkou „BLACKFRIARS STATION“ do velkého vnitřního prostoru viděného skrz sklo, lidé jdou do vchodu a scházejí schody z podchodu.30. května 1870Spojuje se s vnitrostátními železničními službami z Blackfriars hlavní železniční stanice, včetně Thameslink služby.51 ° 30'42 ″ severní šířky 000 ° 06'11 ″ Z / 51,51167 ° N 0,10306 ° W / 51.51167; -0.10306 (24 - stanice Blackfriars)
ChrámŠedá budova s ​​obdélníkovým, bílým nápisem na zaobleném rohu, pod černým písmem s černými písmeny „CHRÁMOVÁ STANICE“30. května 1870Otevřeno jako Chrám.[7]51 ° 30'40 ″ severní šířky 000 ° 06'52 ″ Z / 51,51111 ° N 0,11444 ° W / 51.51111; -0.11444 (25 - Stanice metra Temple)
NábřežíŠedá budova s ​​modrou cedulí s nápisem „EMBANKMENT STATION“ bílými písmeny a lidé stojící v popředí pod bílou oblohou30. května 1870Otevřen jako Charing Cross, přejmenován Charing Cross Embankment v roce 1974 a na současný název z roku 1976.[7] Spojuje se s Bakerloo a Severní tratě a vnitrostátní železniční doprava z Charing Cross hlavní traťová stanice.51 ° 30'25 ″ severní šířky 000 ° 07'19 ″ Z / 51,50694 ° N 0,12194 ° W / 51.50694; -0.12194 (26 - Stanice nábřeží)
Westminster Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéVelký dav lidí, kteří jdou po šedém chodníku vedle černé silnice, kde dvě vozidla jedou zleva doprava24. prosince 1868Otevřen jako Westminster Bridge, přejmenován v roce 1907.[7] Spojuje se s jubileum čára.51 ° 30'04 ″ severní šířky 000 ° 07'30 ″ Z / 51,50111 ° S 0,12500 ° W / 51.50111; -0.12500 (27 - Stanice metra Westminster)
St James's ParkSt James's Park stn vchod Palmer Street.JPG24. prosince 186851 ° 29'58 ″ severní šířky 000 ° 08'04 ″ Z / 51,49944 ° N 0,13444 ° W / 51.49944; -0.13444 (28 - Stanice metra St. James's Park)
Victoria Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéŠedá budova se třemi obdélníkovými bílými cedulemi s černým písmem „London Victoria Station“ pod jasnou bílou oblohou24. prosince 1868Spojuje se s Victoria trať, vnitrostátní železniční doprava z Victoria hlavní nádraží a autobusové nádraží Victoria.51 ° 29'48 ″ severní šířky 000 ° 08'41 ″ Z / 51,49667 ° N 0,14472 ° W / 51.49667; -0.14472 (29 - London Victoria station)
Sloane SquareModerně vypadající budova s ​​mramorovou obkládanou zdí na úrovni země a šedým obložením výše. Malý betonový baldachýn je přes větší ze dvou vchodů s modrými cedulemi s nápisem „SLOANE SQUARE STATION“, lidé vstupují a vystupují přes větší vchod.24. prosince 186851 ° 29'33 ″ severní šířky 000 ° 09'24 ″ Z / 51,49250 ° N 0,15667 ° W / 51.49250; -0.15667 (30 - Stanice metra Sloane Square)
South KensingtonVchod za vyvýšeným záhonem zelených rostlin a pod modrou značkou s nápisem „JIŽNÍ STANICE KENSINGTON“ vede do podloubí obchodů. Nad vchodem je skleněná výplň s bílým písmem „METROPOLITAN A OKRESNÍ ŽELEZNICE“ a „JIŽNÍ STANICE KENSINGTON“.24. prosince 1868Spojuje se s Piccadilly čára.51 ° 29'39 ″ severní šířky 000 ° 10'26 "W / 51,49417 ° N 0,17389 ° W / 51.49417; -0.17389 (31 - Stanice metra South Kensington)
Gloucester RoadBudova z béžových cihel se zeleným nápisem „Bílá METROPOLITANOVÁ A OKRESNÍ ŽELEZNICE GLOUCESTER SILNIČNÍ STANICE“ bílými písmeny1. října 1868Otevřen jako Brompton (Gloucester Road), přejmenován v roce 1907.[7] Spojuje se s Piccadilly a Okres řádky.51 ° 29'41 ″ severní šířky 000 ° 10'59 ″ Z / 51,49472 ° N 0,18306 ° W / 51.49472; -0.18306 (32 - Stanice metra Gloucester Road)
High Street KensingtonBílá budova s ​​mnoha okny1. října 1868Otevřeno jako Kensington (High Street) a název se postupně měnil do roku 1880.[7] Spojuje se s Okres linka Edgware Road větev.51 ° 30'03 ″ severní šířky 000 ° 11'33 "W / 51,50083 ° N 0,199250 ° W / 51.50083; -0.19250 (33 - Stanice metra High Street Kensington)
Notting Hill GateŽelezniční stanice s bočními nástupišti po obou stranách dvou kolejí, které mizí do tmy pod natřeným ocelovým mostem podobným konstrukci zakončené cihlovou zdí, krytou částečně prosklenou hlavní střechou.1. října 1868Spojuje se s Centrální čára.51 ° 30'32 ″ severní šířky 000 ° 11'49 ″ Z / 51,50889 ° S 0,19694 ° W / 51.50889; -0.19694 (34 - Stanice metra Notting Hill Gate)
BayswaterJednopatrová budova ze světlých cihel pokrytá kamenným zábradlím. Nad vchodem je baldachýn, kolem kterého jsou obdélníkové modré značky s nápisem „BAYSWATER“ a „BAYSWATER STATION“. Lidé chodí na ulici.1. října 1868Otevřen jako Bayswater, přejmenován na Bayswater (Queen's Road) a Westbourne Grove v roce 1923, Bayswater (Queen's Road) v roce 1933 a Bayswater (Queensway) v roce 1946, poté byla přípona postupně zrušena.[7]51 ° 30'43 ″ severní šířky 000 ° 11'17 ″ Z / 51,51194 ° N 0,18806 ° W / 51.51194; -0.18806 (35 - Stanice metra Bayswater)
PaddingtonSvětlá dvoupatrová kamenná budova se zlatými písmeny nahoře s nápisy „METROPOLITAN RAILWAY“ a „PADDINGTON STATION“, okna v prvním patře. V přízemí jsou po obou stranách vchodu obchody s baldachýnem s obdélníkovými modrými cedulemi s nápisem „PADDINGTON STATION“. Na silnici jsou auta a malé nákladní auto a lidé jdou po chodníku.1. října 1868Otevřen jako Paddington (Praed Street), přejmenovaný v roce 1948.[7] Spojuje se s Bakerloo a Hammersmith & City tratě a vnitrostátní železniční doprava z Paddington hlavní železniční stanice.

51 ° 30'56 ″ severní šířky 000 ° 10'32 ″ W / 51,51556 ° N 0,17556 ° W / 51.51556; -0.17556 (36 - Paddington station (District line platform))

Linka poté pokračuje na silnici Edgware Road, kde končí vlaky, a poté zpět, aby smyčku projela proti směru hodinových ručiček do Hammersmithu.

Městské mýty

Díky své tradičně kruhové povaze vytvořila řada mnoho městské mýty v průběhu let, včetně mrtvého muže cestujícího neobjeveného, ​​školy nebo kanceláře využívající tuto službu k úspoře nákladů na infrastrukturu a jako Blázen v Nezávislý, nový urychlovač částic koexistovat vedle osobní dopravy. [10][70][71]

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ kombinované údaje pro linky Circle a Hammersmith & City
  2. ^ Například byla rezervována služba 22:26 vnější železnice (ve směru hodinových ručiček) z Aldgate, aby dorazila zpět do Aldgate ve 23:22 po čekání na Gloucester Road (pro1 1⁄2 minut), Edgware Road (2 1⁄2 minut) a Baker Street (1⁄2 minuta).[35]
  3. ^ Pozice: 51 ° 29'52 ″ severní šířky 000 ° 13'31 "W / 51,49778 ° N 0,22528 ° W / 51.49778; -0.22528 (30 - Hammersmith Depot)

Reference

  1. ^ Leboff & Demuth 1999, str. 50.
  2. ^ A b „Performance: LU Performance Data Almanac“. Transport do Londýna. 2012. Archivovány od originál dne 14. února 2013. Citováno 17. ledna 2013.
  3. ^ Zelená 1987, s. 7–9.
  4. ^ Zelená 1987, s. 10–11.
  5. ^ Zelená 1987, str. 12.
  6. ^ Simpson 2003, str. 23–4.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w Rose 2007.
  8. ^ A b C Bruce 1983, str. 11.
  9. ^ Bextor, Robin (2013). Malá kniha londýnského metra. Woking: Demand Media Limited. ISBN  9781909217379.
  10. ^ A b Martin, Andrew (2012). Underground Overground: Historie cestujícího v metru. Pine Street, London: Profile Books Ltd. ISBN  978-1846684784.
  11. ^ „Hlasová oznámení londýnského metra“. ilyabirman.net. Citováno 2. října 2018.
  12. ^ Horne 2003, str. 28.
  13. ^ Zelená 1987, str. 25.
  14. ^ Bruce 1983, str. 33,37.
  15. ^ Bruce 1983, str. 40.
  16. ^ Bruce 1983, str. 37.
  17. ^ Bruce 1983, str. 39.
  18. ^ Bruce 1983, str. 71.
  19. ^ Bruce 1983, s. 40–41.
  20. ^ Bruce 1983, s. 76–77.
  21. ^ Zelená 1987, str. 51.
  22. ^ Bruce 1983, str. 94.
  23. ^ Zelená 1987, str. 33.
  24. ^ Zelená 1987, str. 54.
  25. ^ „Mapa tubusu z roku 1949“. Citováno 5. března 2012.
  26. ^ Bruce 1983, str. 95.
  27. ^ Bruce 1983, str. 114.
  28. ^ Croome, Desmond F .; Jackson, Alan Arthur (1993). Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways. Kapitálová doprava. p. 468. ISBN  978-1-85414-151-4.
  29. ^ „Zpráva o výkonu PPP“ (PDF). Transport do Londýna. 2010. str. 7–8. Citováno 7. března 2012.
  30. ^ „Bombardování 7. července: Edgware Road“. BBC novinky. Citováno 24. listopadu 2012.
  31. ^ „Bombardování 7. července: Aldgate“. BBC novinky. Citováno 24. listopadu 2012.
  32. ^ Den a rákos 2010, str. 217.
  33. ^ "Tube drink party jiskry chaosu". BBC novinky. 1. června 2008. Citováno 23. srpna 2012.
  34. ^ Pracovní harmonogram č. 21 ze dne 11. června 2006. Circle line, Hammersmith & City line. Londýnské metro. 20. dubna 2006. s. 2–3.
  35. ^ Pracovní harmonogram č. 21 ze dne 11. června 2006. Circle line, Hammersmith & City line. Londýnské metro. 20. dubna 2006. s. 45.
  36. ^ „Kruhová čára prodloužena na západ“. BBC novinky. 5. března 2009. Citováno 24. listopadu 2011.
  37. ^ „Rozhodnutí omezit služby Tube způsobilo přeplněnost, řekněme hlídací psi“. Město A.M.. Londýn. 20. dubna 2020. Citováno 23. dubna 2020.
  38. ^ A b C „Kruhová fakta“. Transport do Londýna. Citováno 5. prosince 2012.
  39. ^ A b C d E F G „Podrobná mapa dopravy v Londýně“. cartometro.com. Citováno 23. listopadu 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  40. ^ Martin, Andrew (26. dubna 2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube. Profilové knihy. str. 137–138. ISBN  978-1-84765-807-4. Citováno 7. prosince 2012.
  41. ^ Jackson 1986, str. 38.
  42. ^ Jackson 1986, str. 48.
  43. ^ Jackson 1986, str. 52–53.
  44. ^ A b „Jízdní řád linky Hammersmith - Edgware Road Circle“. Transport do Londýna. Citováno 9. prosince 2012. V rozvrhu Tube - Tube station vyberte „Hammersmith (H&C Line)“ a stiskněte Získejte jízdní řád. Vyberte jízdní řád Edgware Road a poté si jízdní řád zobrazte.
  45. ^ „Standard Tube Map“ (PDF). Transport do Londýna. Citováno 8. prosince 2012.
  46. ^ Elledge, Jonn (2. listopadu 2015). „Londýnské metro: Proč se na Whitechapelu objevují vlaky Circle?“. CityMetric. Citováno 14. července 2017.
  47. ^ Hardy, Brian (1997). Londýnská kolejová vozidla (14 ed.). Harrow: Kapitálová doprava. str. 44–46. ISBN  185414 193 7.
  48. ^ „Vlaky S Stock jedou na linku Circle“. Global Rail News. 3. září 2013. Archivovány od originál dne 26. září 2017. Citováno 3. září 2013.
  49. ^ Prentice, Paul (18. září 2013). "Vlaky S Stock vstupují do provozu na tratích Circle a District". Železnice (731): 26.
  50. ^ Hendy, Peter (prosinec 2013). „Zpráva komisaře“ (PDF). Transport do Londýna. p. 5. Archivováno od originál (PDF) dne 24. prosince 2013. Citováno 21. prosince 2013.
  51. ^ A b „Metro - Londýn, Velká Británie“. Bombardier. Citováno 27. ledna 2011.
  52. ^ „Kolejová vozidla: C Stock“. Transport do Londýna. Citováno 25. listopadu 2012.
  53. ^ „Kolejová vozidla: S stock“. Transport do Londýna. Citováno 10. ledna 2012. Poznámka: V tabulce je chybně uvedeno „Délka na vůz“, místo „Délka na vlak“.
  54. ^ "'Akcie S jsou známkou ". Moderní železnice. Londýn. Prosince 2010. str. 46.
  55. ^ Jackson 1986, str. 185.
  56. ^ A b C Abbott, James (leden 2013). "Obnova podpovrchu". Moderní železnice. 38–41.
  57. ^ „London Underground a Bombardier opouštějí smlouvu na signalizaci metra“. International Railway Journal. 3. ledna 2014. Citováno 2. června 2020.
  58. ^ „Odstoupení londýnského metra dosáhlo milníku“. International Railway Journal. 13. října 2017. Citováno 2. června 2020.
  59. ^ „Náš plán upgradu“ (PDF). Transport do Londýna. Únor 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 17. srpna 2012. Citováno 7. prosince 2012.
  60. ^ Záležitosti, doprava do Londýna Každá cesta. „Modernizace čtyř řádků“. Transport do Londýna. Citováno 2. června 2020.
  61. ^ Stewart, Rob (leden 2013). "Cityflo 650 k ovládání SSR". Moderní železnice. 42–43.
  62. ^ "Podzemní zprávy". London Underground Railway Society. 706: 572. říjen 2020.
  63. ^ „Modernizace dokončena, když se stanice metra Shepherd's Bush znovu otevírá“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 7. října 2008. Archivovány od originál dne 16. srpna 2012. Citováno 6. února 2013.
  64. ^ „Otevírá se stanice metra New Wood Lane“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 14. října 2008. Citováno 8. prosince 2012.
  65. ^ „Stanice Latimer Road bude na tři měsíce uzavřena pro inženýrské práce“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 14. ledna 2011.
  66. ^ Zadek 1995, str. 244.
  67. ^ Zadek 1995, str. 200.
  68. ^ Jackson 1986, str. 70.
  69. ^ Jackson 1986, str. 110.
  70. ^ „Hadron Collider II plánován pro Circle Line“. Nezávislý. Londýn. 1. dubna 2010. Citováno 2. října 2018.
  71. ^ „1. dubna: Takže jsi byl oklamán ...?“. Nezávislý. Londýn. 2. dubna 2010. Citováno 2. října 2018.

Bibliografie

  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0508-1.
  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN  0-904711-45-5.
  • Day, John R.; Reed, John (2010). Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-341-9.
  • Green, Oliver (1987). Londýnské metro: Ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN  0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike (2003). Metropolitní linka. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-275-5.
  • Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8839-8.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Není třeba se ptát!. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-215-1.
  • Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: schematická historie (8. vydání). Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-315-0.
  • Simpson, Bill (2003). Historie metropolitní železnice. Volume 1: The Circle and Extended Lines to Rickmansworth. Publikace lampy. ISBN  1-899246-07-X.

Další čtení

  • Croome, Desmond F. (1. února 2003). Kruhová čára. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-267-2.
  • Londýnská železniční mapa. Křepelčí mapy. 2001. ISBN  978-1898319-54-2.
  • Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL. Schémata železničních tratí (3. vyd.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN  978-0-9549866-4-3.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata