Texasský orel (MP vlak) - Texas Eagle (MP train) - Wikipedia
 Texas a Pacifik EMD E7 vede a Orel v tomto krytí lístku z 50. let. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Středozápad USA /Jihozápad USA |
| První služba | 15. srpna 1948 |
| Poslední služba | 30.dubna 1971 |
| Nástupce | Interameričan (vlak) |
| Bývalý provozovatel | Missouri Pacifik železnice Texas a Pacifik železnice |
| Trasa | |
| Start | St. Louis, Missouri |
| Zastaví |
|
| Konec | El Paso, Texas San Antonio, Texas Galveston, Texas Mexico City |
| Průměrná doba jízdy |
|
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku |
|
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Ležící trenér sedadla |
| Spánek | pokoje, dvoulůžkové pokoje; přenesený spánek přestup v St. Louis z National Limited (1961) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
| Provozní rychlost |
|
| Sledovat majitele | Missouri Pacifik železnice |
The Texasský orel byl Američan efektivní osobní vlak provozovaný Missouri Pacifik železnice a Texas a Pacifik železnice mezi St. Louis, Missouri a několik cílů ve státě Texas. Fungovala od roku 1948 do roku 1971. The Texasský orel byl jedním z mnoha přerušených vlaků, když Amtrak zahájil provoz v roce 1971, ačkoli Amtrak oživil službu nad tichomořským Missouri s Interameričan v roce 1974. Tento vlak byl přejmenován na Orel v roce 1981 a nakonec Texasský orel v roce 1988.
Dějiny
The Texasský orel začalo 15. srpna 1948 přejmenováním Sunshine Special.[1]:119 Třináct let Texasský orel fungovala jako dvě samostatné sekce a odcházela St. Louis v pozdních odpoledních hodinách, jeden za druhým v přibližně 10minutovém intervalu. Na Dlouhý pohled, trasy se lišily. Západní část Texasu pokračovala do Dallasu a El Pasa, zatímco jižní část Texasu oddělila automobily pro Houston a Galveston v Palestině, poté operovala do Austinu a San Antonia. V roce 1952 dome auta byly přidány do vlaku. Po roce 1961 Texasský orel byl spojen jako jediný, velmi dlouhý vlak mezi St. Louis a Longview, Texas, kde byl vlak rozdělen na několik částí, z nichž každá sloužila jiným Texas města. Sekce západního Texasu ( West Texas Eagle) z Texas Eagle pokračoval od Dlouhý pohled na Dallas, hodnota pevnosti, a El Paso; jižní část Texasu (South Texas Eagle) sloužil Palestina, Austin, San Antonio, a Laredo. Třetí část Texasský orel rozdělena z hlavního vlaku v Palestina, poskytující služby Houston.[2]
Zatímco na severním konci, Texasský orel sloužil St. Louis, jak je uvedeno výše, měl také další část, která se oddělila v Little Rock směřující na východ směrem k Memphis.[3]
12. prosince 1948, několik měsíců po svém vzniku, Texasský orel nesen pražci z Pennsylvania železnice je Penn Texas, poskytující jízdu na jednom sedadle Washington DC. a New York City na Texas. Prostřednictvím pražce služba skončila 30. června 1961, ale stále bylo možné navázat spojení mezi dvěma vlaky v St. Louis.[4]:134–135
Západní část skončila 31. května 1969, opouštěla San Antonio-St. Louis služba.[2] Missouri Pacific přerušil zbývající vnitrostátní úsek Texasu v Texasský orel 22. září 1970. Missourský Pacifik obešel Mezistátní obchodní komise argumentem (k Texas železniční komise ) že „Texaský orel“ nebyl mezistátní vlak, ale spíše tři vnitrostátní vlaky: ten, který jezdil v San AntoniuTexarkana Další, která vedla z Texarkany k hranici Missouri, a třetí, která vedla od hranice Missouri do St. Louis. Texaská železniční komise tento argument přijala a umožnila Missouri Pacific ukončit texaskou část Texasský orel.[5] Rozhodnutí komise pro železnice v Texasu bylo vyneseno necelý měsíc předtím, než prezident Nixon podepsal legislativu Railpax, která stanovila moratorium na přerušení osobních vlaků v očekávání spuštění Amtraku. Zkrácení St. Louis-Texarkana z Texasský orel pokračoval v provozu až do příchodu Amtrak 1. května 1971, kdy byla ukončena.[2]
Mezinárodní služba
Od svého počátku, do padesátých let, South Texas Eagle měla auta, která pokračovala od Laredo, Texas, kde bylo provedeno připojení k Aztécký orel pro Nuevo Laredo a Mexico City provozované společností Ferrocarriles Nacionales de México. Stejně tak to bylo skrz Pullman pražce pokračují Mexico City.
Vzorek se skládá
Prosinec 1952 vydání Úřední průvodce železnic uvedla následující pro jih Texasský orel:[6]
| Typ | místa k sezení | Trasa | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Č. 1: St. Louis - Fort Worth - El Paso | |||
| Spáč | 14 pokoje, 1 salonek, 2 dvoulůžkové pokoje | St. Louis - Fort Worth | |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | New York - El Paso | Přepravovaný New York - St. Louis u Pennsylvania železnice |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | Washington - Fort Worth | Doprava ve Washingtonu - St. Louis u Baltimore a Ohio železnice |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | Memphis - Fort Worth | Dopravovaný Memphis - Little Rock od č. 201 |
| Spáč | Roomety a ložnice | Dallas - Los Angeles | Přepraveno El Paso - Los Angeles Jižní Pacifik železnice |
| Salonek | 5 ložnic | St. Louis - Fort Worth | |
| Večeře | St. Louis - Fort Worth | ||
| Trenér | St. Louis - El Paso | ||
| Trenér | St. Louis - Fort Worth | Dome planetária | |
| Trenér | Memphis - Fort Worth | Dopravovaný Memphis - Little Rock od č. 201 | |
| Typ | místa k sezení | Trasa | Poznámky |
| Č. 21: St. Louis - Palestina - Houston / San Antonio | |||
| Spáč | 14 pokojů, 1 salonek, 2 dvoulůžkové pokoje | St. Louis — Galveston | |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | Memphis - Houston | Conveyed Memphis — Little Rock by No. 201 |
| Spáč | 10 pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů | Washington - Houston | Doprava ve Washingtonu - St. Louis u Pensylvánské železnice |
| Spáč | 10 pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů | New York - Houston | Přepravovaný New York - St. Louis u Pensylvánské železnice |
| Spáč | 10 pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů | New York - San Antonio | Přepravovaný New York - St. Louis u Pensylvánské železnice |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | St. Louis - San Antonio | |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | St. Louis - San Antonio | |
| Jídelní salonek | St. Louis - Houston | ||
| Jídelní salonek | St. Louis - San Antonio | ||
| Trenér | St. Louis - Houston | ||
| Trenér | St. Louis - Boží Tělo | Doprava Houston - Odem č. 11; Odem - Corpus Christi od č. 205 | |
| Trenér | St. Louis - San Antonio | Dome planetária | |
| Trenér | St. Louis - San Antonio | ||
| Trenér | St. Louis - San Antonio | ||
| Trenér | St. Louis - San Antonio | ||
| Trenér | Houston - Galveston | ||
| Typ | místa k sezení | Trasa | Poznámky |
| 201: Memphis - Little Rock | |||
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | Memphis - Fort Worth | Přepravená malá skála - Fort Worth č. 1 |
| Spáč | 14 pokojů, 4 dvoulůžkové pokoje | Memphis - Houston | Dopravená Little Rock - Houston č. 21 |
| Trenér | Memphis - Little Rock | ||
| Trenér | Memphis - Fort Worth | Přepravená malá skála - Fort Worth č. 1 | |
Viz také
- Penn Texas, spojovací Pennsylvania železnice služba ze stanice St. Louis 'Union
- Texasský orel, nástupnická služba provozovaná společností Amtrak
externí odkazy
- The Far-Ranging Texas Eagle - description at American Rails
- Prosinec 1960 časový harmonogram Missouri Pacific
Reference
- ^ Sanders, Craig (2003). Limiteds, Locals, and Expresses in Indiana, 1838–1971. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34216-4.
- ^ A b C Schafer, Mike (2000). Více klasických amerických železnic. Osceola, WI: MBI Publishing Co. str. 87–88. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438.
- ^ „The Official Guide,“ August 1949, str. 734-35
- ^ Welsh, Joe (2006). Broadway Limited společnosti Pennsylvania Railroad. Saint Paul, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2302-1.
- ^ Smith, Griffin (srpen 1974). "Čekání na vlak". Texas měsíčně. 2 (8): 79–83, 89–99.; 91.
- ^ „The Texas Eagle - prosinec 1952“. Streamliner plány. Citováno 2010-08-07.