Vnitřní brzda - Inboard brake - Wikipedia

McLaren M23 zadní brzdy

An vnitřní brzdový systém je automobil technologie, ve které kotoučové brzdy jsou namontovány na podvozku vozidla, nikoli přímo na náboje kol. Hlavní výhody jsou dvojí: snížení hodnoty neodpružená hmotnost nábojů kol, protože to již nezahrnuje brzdové kotouče a třmeny; také brzdný moment se vztahuje přímo na podvozek, než aby byl vzat přes ramena zavěšení.

Vnitřní brzdy jsou namontovány na hnané nápravě automobilu, protože pro spojení kola s brzdou vyžadují hnací hřídel. Většina z nich byla tedy použita pro automobily s pohonem zadních kol, ačkoli je také používaly pohon všech kol a některé pohony předních kol. Vzácné závodní vozy s pohonem zadních kol (např Lotus 72 ) také použili vnitřní přední disky, přičemž akceptovali potřebu poskytnout hnací hřídel, aby získali výhody neodpružené hmotnosti a brzdného momentu.

Vnitřní brzdy pro raná závodní auta se používají jen zřídka bubnové brzdy, ačkoli téměř všechny vnitřní brzdy pocházejí z Kotoučová brzda éra.

Alfa Romeo 75 zadní transaxle

S výjimkou vozidel s nápravami paprsků a vozidel bez odpružení je v praxi normální, že jsou vnitřní brzdy namontovány pevně vůči tělu vozidla, často k rozdíl kryt. Důvodem je přímý přesun hmotnosti brzdového mechanismu od kol (neodpružená hmotnost ), který je nepřímo přenášen koly prostřednictvím odpružení (odpružená hmota). To potom vyžaduje prostředky pro přenos brzdného momentu z brzdového mechanismu na kolo, které je schopné provozu i přes relativní pohyb mezi karoserií a kolem. Poháněná kola již mají hřídele (nebo řetězy ve starších vozidlech), které slouží tomuto účelu, takže za ně neplatí žádná penalizace, ale neodpružená kola vyžadují podobný mechanismus, který se pak nazývá brzdový hřídel.

Výhodou takového systému je především snížení neodpružené hmotnosti, které se zlepšuje zacházení a jezdit. Odpružení nemusí odolat kroucení, když jsou brzdy zabrzděny. Kola nezakrývají brzdový mechanismus, což umožňuje větší flexibilitu offset kola a umístění pozastavujících členů. Je také mnohem snazší chránit brzdový mechanismus před vnějším prostředím a chránit jej před vodou, prachem a olejem. Sekundární důležitost je zabráněno pružným brzdovým trubkám; tuhé trubky umožňují zvýšení tlaku brzdové kapaliny, což umožňuje menšímu kotouči zvládnout daný brzdný moment.

Mechanické nevýhody spočívají převážně ve zvýšené složitosti. Uvolněná kola vyžadují brzdový hřídel. Při zabudování je obtížnější zajistit, aby chladicí vzduch proudil přes rotor, a aby se zabránilo vyblednutí brzdy, může být zapotřebí vedení vzduchu.

Při údržbě brzdového mechanismu mohou nastat praktické potíže. Místo jednoduchého demontáže kola pro výměnu destiček a disků může být nutné vozidlo podepřít, aby mohl mechanik pracovat pod vozidlem. Při dodatečné výměně brzdových kotoučů může být nutné demontovat polonápravu. To značně odrazuje od jejich použití v motoristickém sportu a dodatečný čas zvyšuje náklady na pracovní sílu při servisu těchto dílů.

Tento systém byl běžnější v šedesátých letech minulého století a nacházel se na takových automobilech jako Jaguar E-Type a Citroën 2CV. The Hummer H1 je jedním z mála moderních vozidel vybavených vestavěnými brzdami, které pojme všechna kola portálové zařízení Systém.

Hybridní benzínová / elektrická vozidla lze považovat za částečné vnitřní brzdění, protože: motor-generátor (y) používané pro regenerativní část brzdy jsou obvykle namontovány dovnitř.

Auta s vnitřními brzdami na hnaném konci

Viz také

Reference