Lotus Mark IX - Lotus Mark IX
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Lotus Mark IX | |
---|---|
![]() 1954 Lotus Mark IX, Coventry Climax 1098 ml vedle Lotus Mark VI | |
Přehled | |
Výrobce | Lotus Cars |
Výroba | 1954–1955 |
Návrhář | Colin Chapman |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Sportovní závodní auto |
Styl těla | Roadster |
Rozložení | Přední motor, zadní pohon |
Plošina | Tubulární vesmírný rám |
Příbuzný | Lotus Mark VI |
Pohonná jednotka | |
Motor | Coventry Climax 1098 ccm |
Přenos | Manuální 4stupňová (MGTF) |
Rozměry | |
Rozvor | 7 stop 3,5 palce (2,22 m) |
Délka | 11 stop 7,5 palce (3,54 m) |
Šířka | 4 stopy 8 palců (1,42 m) |
Výška | 2 stopy 3 palce (0,69 m) |
Pohotovostní hmotnost | 1080 liber (490 kg) |
Chronologie | |
Předchůdce | Lotus Mark VIII |
Nástupce | Lotus Eleven |
The Lotus Mark IX (1955) byl hliník -bodied sportovní závodní auto vyrobené společností Lotus Engineering Ltd.. Bylo vyrobeno asi třicet sportovních závodních vozů Mark IX. Úzce to souviselo s modelem Lotus Marek VIII (1954), z nichž bylo vyrobeno jen asi sedm automobilů. Tyto vozy byly z velké části založeny na inovativním vesmírném rámu modelu Lotus Mark VI (1952). Vysoce aerodynamická tělesa navrhl Frank Costin a zkonstruoval je Williams & Pritchard Limited.
Během této rané éry, v letech 1954–1955, byla Lotus Engineering stále rodící se společností a automobily byly dodávány v různých stavech dokončení na zvláštní objednávky. Podobně jako Mark VIII, Mark IX byl k dispozici v různých konfiguracích a různých motorech, včetně 1500 ccm MG, 1500 ccm Connaught a 2-litrový Bristol. Označení Mark IX je však nejčastěji poháněno 1100 cm3 Coventry Climax motor. Zřejmě byly nabídnuty dva modely Marka IX - „Club“ a „Le Mans“, z nichž druhý měl namontované větší bubnové brzdy.

Podvozek modelu Mark IX byl ve srovnání s podvozkem nového designu nový Marek VIII. Oba byli vesmírné rámy svařované ocelové trubky. Nový podvozek byl pokrokem oproti značce Mark VIII, pokud jde o efektivitu jeho konstrukce a zabránění tomu, aby VIII potřeboval membránou vyztužující panely. Oba podvozky však stále používaly nadrozměrné spodní kolejnice o průměru 1,8 palce (5 cm), což je převis z původního designu prvního Marek VI vesmírný rám.[1] Ve srovnání s Markem VIII byl Mark IX poněkud zkrácen na rozvor 7 stop 3,5 palce (2,22 m) a samotná karoserie byla asi o dvě stopy (0,6 m) kratší než u Mark VIII.
Celkem asi třicet sportovních závodních vozů Mark IX bylo vyrobeno v různých formách, které byly úspěšně závoděny v Evropě i v USA. První dva příklady modelu Mark IX byly zjevně dodány do USA s motorem Coventry Climax o objemu 1100 cm3, který soutěžil v 1955 běží z 12 hodin Sebringu rasy a byli poraženi a Porsche Spyder. Tyto vozy byly ve skutečnosti přihlášeny jako modely Lotus Mark VIII ve třídě G Frankem Millerem z Larchmontu v New Yorku a Bobby Burnsem a Normanem J. Scottem z Houstonu TX v číslech vozů 78 a 79. Tým Lotus Works se přihlásil alespoň jeden Mark IX v Le Mans 24 hodin závod v roce 1955 poháněný Chapmanem, který může být vybaven kotoučové brzdy. Vůz však byl diskvalifikován zjevně kvůli jeho couvání, aby se znovu dostal na závodní dráhu poté, co opustil směr.
Reference
- ^ Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator. Haynes Publishing. p. 155. ISBN 1-84425-413-5.
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
Sportovní závodník | Marek VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marek VI | Sedm | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Evropa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sedan | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupina Lotus |