Lotus Carlton - Lotus Carlton

Lotus Carlton
Přehled
Výrobce	Lotus (General Motors ) Opel /Vauxhall (General Motors )
Také zvaný	Opel Lotus Omega Opel Lotus Carlton
Výroba	1990–1992
Shromáždění	Spojené království: Hethel, Norfolk
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní sedan
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Plošina	GM V-tělo
Příbuzný	Opel Omega A Holden Commodore VN Holden Commodore VP Chevrolet Corvette ZR1
Pohonná jednotka
Motor	3,6 l Opel C36GET twin-přeplňovaný I6
Výstupní výkon	382 PS (281 kW; 377 k)
Přenos	6-rychlostní ZF S6-40 manuál
Rozměry
Rozvor	2730 mm (107,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1655 kg (3649 lb)[1]
Chronologie
Předchůdce	Lotus Cortina

The Lotus Carlton (také zvaný Opel Lotus Carlton, Lotus Omega a Opel Lotus Omega) je Vauxhall Carlton / Opel Omega A sedan vylepšen o Lotus aby bylo možné dosáhnout rychlosti až 285 km / h (177 mph) se zrychlením na stejnou současnost sportovní auta. Stejně jako všechna vozidla Lotus dostala typové označení - v tomto případě typ 104. Změny exteriéru byly minimální s přidáním zadního spoileru, větracích otvorů na kapotě, odznaků Lotus na předních blatnících a víku zavazadlového prostoru, bodykitu a výrazně širších podběhů kol, které jej odlišují od standardního modelu Carlton / Omega.^[2] Vůz byl prodáván pouze v jedné barvě, tzv. Odstínu zelené Imperial Green (podobný British Racing Green ).

Motor a hnací ústrojí

Motorová pozice

Zpětný pohled

Úpravy výkonu začaly upgradovaným motorem, který vylepšil Lotus ze standardního modelu Opel 3.0 L (2969 ml) 24v rovných šest jednotek (používá se v GSi). Motor byl zvětšen na objem 3 615 ml (3,6 l).^[3] Lotus pak přidal dva Garrett T25 turbodmychadla, které poskytují až 0,7 baru (10 psi) podporu od přibližně 1 500 otáček za minutu. Původní zapalovací systém rozdělovače motoru byl nahrazen zbytečným zapalovacím systémem se třemi cívkami. Pohon rozdělovače byl přepracován jako a vodní čerpadlo pohon okruhu mezichladiče voda-vzduch. Samotný mezichladič vyrábí společnost Behr a je schopen snížit teplotu stlačené vsázky ze 120 ° C (248 ° F) na 60 ° C (140 ° F).^[4][5]

Kromě výše zmíněných úprav motoru nasměroval Lotus řadu technických změn motoru tak, aby spolehlivě fungoval i při vyšším výkonu. Aby bylo možné vyrovnat se s vyššími tlaky ve válcích (asi 95 bar (9 500 kPa)), byl zesílen vnější popruh na bloku motoru. Rovněž byl vyměněn klikový hřídel; klikové hřídele raného vývoje byly vyrobeny z předvalkové oceli v Itálii, ale výrobní jednotky byly kovány společností Opel a odeslány do Maschinenfabrik Alfing Kessler pro obrábění. Hlava válce byla ponechána většinou stejná jako 4 ventily na válec od dárcovského vozu, ačkoli byla spalovací komora vyfrézována, aby se snížil statický kompresní poměr na 8,2: 1 (z 10,0: 1). Motor byl vybaven kovanými kluznými písty vyrobenými společností Mahle. Pístní ojnice byly nahrazeny novými jednotkami vyrobenými podle originálního designu Lotus.^[4]

Stejný ZF 6-rychlostní manuální převodovka jak se hodí k současníkovi Chevrolet Corvette ZR-1 byl použit k přenosu výkonu na zadní kola přes zadní diferenciál s omezeným prokluzem sdílené s V8 Holden Commodore.

Podvozek, brzdy a řízení

Víceprvkové zavěšení Omega, které již ocenil automobilový tisk, upravil Lotus pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech a lepší dynamiku ovládání. Aby bylo možné čelit problému výrazné změny odklonu (viditelné u automobilu při vysoké rychlosti a při plném naložení), je k dispozici Opel Senator byl vybaven. Od společnosti Senator si také půjčil systém posilovače řízení Servotronic, který poskytuje plný posilovač řízení při rychlostech parkování a snižuje posilovač řízení při zvyšování rychlosti na silnici. Inženýři Lotusu by upřednostňovali použití hřebenového řízení, ale nákladová a prostorová omezení je omezovala na uspořádání červ-válec.^[4]

Původní náčrty kol ukazovaly kompozitní design s dělenými ráfky, ale ten byl nakonec opuštěn ve prospěch monoblokového designu kol, s citovanými obavami o trvanlivost kol za špatných podmínek na silnici. Konečný design 17palcových kol vyrobila společnost Ronal, spolu s širšími pneumatikami, než jaké se používají u Omegy.^[3] Omega je vybavena Dobrý rok Pneumatiky Eagle. Použitá směs pneumatik je stejná jako směs na pneumatikách Esprit Turbo SE, s kombinací olejů a nízkou hysterezí. To umožňuje lepší stabilitu při vysokých rychlostech a lepší výkon za mokra.^[4]

Vůz je vybaven brzdovými kotouči 329 mm se čtyřmi písty AP třmeny vpředu a disky o průměru 11,8 palce (300 mm) s dvoupístkovými třmeny vzadu.^[4]

Výkon

Dvojitý přeplňovaný řadový motor 6 v Carltonu (s kódovým označením C36GET) má výkon 382 k (281 kW, 377 k) při 5200 ot / min a 568 N⋅m (419 lb⋅ft) točivého momentu při 4200 ot / min , z nichž 470 N⋅m (350 lb⋅ft) bylo k dispozici od 2 000 ot./min.^[6] Vůz byl schopen zrychlit z 0–97 km / h (60 mph) za 5,2 sekundy a z 0–124–0 km'h za méně než 17 sekund. Vysoký převod umožňuje dosáhnout na prvním rychlostním stupni přibližně 89 km / h (55 mph). Lotus Carlton / Omega po několika letech držel titul druhého nejrychlejšího čtyřdveřového sedanu Alpina B10 Bi-Turbo.

Recepce

Protože Carlton / Omega by se mohl rovnat nebo překonat výkon mnoha současných sportovních vozů, jako jsou Ferrari a Porsche, i když pohodlně přepravuje čtyři cestující, vyvolalo polemiku mezi automobilovým a obecným tiskem. Bob Murray, poté redaktor Autocar Časopis napsal: „Nikdo, kdo si koupí toto auto, by nemohl tvrdit, že buď potřebuje, nebo bude schopen použít špičkovou ránu, která se údajně pohybuje kolem 180 mil za hodinu“, a navrhl, aby Vauxhall následoval příklad německých automobilů elektronicky omezují nejvyšší rychlost svých vysoce výkonných vozů na 155 mph). Opel nakonec neomezil nejvyšší rychlost vozu.^[4]

26. listopadu 1993 byl údajně ukraden Lotus Carlton z domu ve West Midlands s tabulkami „40RA“. V následujících měsících gang zlodějů použil auto k nájezdům beranů mezi 12:00 a 5:00 a ukradl alkohol a cigarety v hodnotě 20 000 GBP. Místní policista David Oliver řekl: „Prostě jsme se nedokázali k věci přiblížit a vypadá to nepravděpodobně, že bychom to někdy dokázali“. Je to proto, že místní policejní auta - většinou Austin Metros - mohl sotva dosáhnout rychlosti 90 km / h, zatímco Lotus Carlton to téměř zdvojnásobil. Útočníci berana během dne také ukryli svůj ukradený Lotus Carlton a nikdo ho nikdy nemohl najít. Vůz nebyl nikdy obnoven a jeho aktuální místo pobytu není známo. Kvůli těmto nájezdům beranů, které zahrnovaly Lotus Carlton, považovala britská vláda auto za „nebezpečné“ a „nepřiměřené“, aby kdokoli potřeboval vlastnit sedan, který by mohl jet rychlostí 177 mil za hodinu. Navzdory získání trakce kampaň na zákaz Lotus Carlton nakonec selhala.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výroba

Výroba modelu Lotus Carlton / Omega začala v roce 1990, čtyři roky poté, co se původní Omega začala prodávat. Opel doufal, že vyrobí celkem 1100 automobilů, ale kvůli recesi na počátku 90. let se cena Carlton / Omega za 48 000 liber neprodávala podle očekávání a výroba v Lotusu byla v prosinci 1992 zastavena. Bylo dokončeno pouze 950 automobilů : 320 Carltons a 630 Omegas, 150 z původního cíle. Automobily se nyní začínají stávat moderními klasikami, protože příklady s nízkým počtem najetých kilometrů se stávají vzácnými.^[7]

V roce 1991 italský designový dům Pininfarina vytvořil stylingový koncept s názvem „Chronos“, který byl navržen tak, aby akceptoval hnací ústrojí modelu Lotus Omega. Jediný příklad Chronos (sans engine) byl vystaven v roce 1991 Autosalon v Detroitu.^[4]

Ostatní trhy

Zatímco základní Omega A a Lotus Omega nebyly nikdy federalizovány pro prodej v USA, Omega byla schválena pro šedý import pod tečkouZobrazit nebo zobrazit "výjimka v roce 2011.^[8] Do konce roku 2017 všechny modelové roky Carltonu překročily hranici 25 let, což z nich činí výjimku NHTSA dovozní omezení.

Specifikace

Reference

externí odkazy

• Fotografie
• Audi RS6 v Jaguar S-Type R v BMW M5 (v Carlton) - časopis evo