Leyton House CG911 - Leyton House CG911 - Wikipedia

Leyton House CG911
Březen CG911B
Březen CG911C
Ivan Capelli 1991 USA.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorLeytonův dům /březen
Návrhář (s)Chris Murphy (ředitel designu)
Gustav Brunner (technický ředitel)[1]
PředchůdceLeyton House CG901
Technické specifikace[2]
PodvozekUhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)Táhla
Odpružení (zadní)Táhla
Rozchod náprav1780 mm (70,1 palce) / 1650 mm (65,0 palce) vpředu / vzadu
Rozvor2790 mm (109,8 palce)
MotorIlmor 2175A 3 479 ml (212,3 cu in) 72 ° V10 přirozeně sáním uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos6-rychlostní poloautomatický
Hmotnost505 kg (1113 lb)
PalivoBP
PneumatikyDobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyLeyton House Racing
Března F1
Pozoruhodné ovladače15. Brazílie Maurício Gugelmin
16. Itálie Ivan Capelli
16. Rakousko Karl Wendlinger
16. Holandsko Jan Lammers
17. Francie Paul Belmondo
17. Itálie Emanuele Naspetti
DebutGrand Prix USA 1991
Poslední událostVelká cena Austrálie 1992
ZáznamyZávodyVyhráváPódia
333200
PoláciF.Laps
00

The Leyton House CG911 byl Formule jedna závodní auto navrhl Chris Murphy a Gustav Brunner pro 1991 Formula One sezóna. Na rozdíl od jeho CG901 předchůdce, který používal a Judd EV Motor V8, CG911 používala Ilmor 2175A Motor V10. Leyton House Racing původně zahájil sezónu 1991 s Maurício Gugelmin a Ivan Capelli jako jejich řidiči, jako tomu bylo v roce 1990, ale Karl Wendlinger nahradil Capelliho pro poslední dva závody sezóny. Pro 1992, když se Leyton House přejmenovali na Března F1 byla CG911 aktualizována na Březen CG911B specifikace, s Wendlingerem, Jan Lammers, Paul Belmondo a Emanuele Naspetti všichni sdílejí řidičské povinnosti. Ačkoli March původně zamýšlel provozovat CG911C v 1993 s Lammers a Jean-Marc Gounon tým složil a ten rok nesoutěžili.

Design

Leyton House CG911 byl vyvinut společností Chris Murphy a Gustav Brunner pro 1991 Formula One sezóna.[2] CG911 byl první Formule jedna auto používat Ilmor -vyvinutý motor, po Akira Akagi vytvořil partnerství mezi Ilmorem a Leyton House Racing.[3] Tento motor, 2175A (také známý jako LH10), byl a Motor V10 který byl původně vyvinut v 1989 v reakci na zákaz přeplňovaný auta ve formuli jedna na konci roku 2006 předchozí sezóna.[3] Byla to 72stupňová V10, která byla vyvinuta tak, aby byla co nejkompaktnější a nejlehčí; to bylo 593 mm (23,3 palce) dlouho, zatímco Honda RA109E V12 a Renault RS1 V10 z roku 1989 měly délky 620 a 668 mm (24,4 a 26,3 palce) a vážily 126 kg (278 lb).[4] CG911 byl aktualizován na specifikaci CG911B poté, co byl Leyton House přejmenován na Března F1 v 1992,[5] a bylo zadáno auto se specifikací CG911C 1993, ale nikdy závodil.[6]

Závodní historie

1991

Leyton House zahájil sezónu 1991 s Maurício Gugelmin a Ivan Capelli. CG911 neměla na debutu úspěšný debut Grand Prix USA 1991; obě auta odstoupila o kolo 40 s problémy s převodovkou.[7] Ve skutečnosti by to mělo být až v sedmém závodě ( Grand Prix Francie 1991 ) sezóny, ve které Leyton House dokončil závod; Gugelmin obsadil sedmé místo, zatímco Capelli vypadl ze závodu po srážce s Minardi z Gianni Morbidelli.[8] Byla to nespolehlivost Ilmorova motoru, která způsobila většinu problémů týmu; podle Grand Prix Francie, šest z důchodů bylo způsobeno poruchou motoru.[2] Po dalších dvou závodech s dvojitým odchodem do důchodu[2] nejlepší výsledek CG911 v sezóně přišel na Velká cena Maďarska 1991; nejenže oba vozy dojely, ale Capelli dokázal obsadit šesté místo, jedno kolo za lídrem.[9] Následovala dvojitá porucha motoru na Velká cena Belgie 1991,[10] ale oba CG911 skončily na Grand Prix Itálie 1991, i když mimo body (Capelli, osmý, byl nejlépe umístěný ze dvou řidičů).[11] Gugelmin to následoval se sedmým místem na obou Grand Prix Portugalska 1991 a Velká cena Španělska 1991.[12][13] Akagi však byl zatčen v souvislosti s Skandál s bankou Fuji,[14] a protože potřeboval další prostředky, Leyton House nahradil Capelliho Karl Wendlinger pro Grand Prix Japonska 1991, který přivezl podporu z Mercedes-Benz.[12][15] Ačkoli Wendlinger měl pro tým neúspěšný debut, protože byl vyřazen Andrea de Cesaris je Jordán (stejně jako oba Dallaras z JJ Lehto a Emanuele Pirro ), Gugelmin pokračoval v běhu svých cílů s osmým místem.[15] Leyton House dokončil sezónu na kyselém tónu u Grand Prix Austrálie 1991; Gugelmin havaroval v boxové uličce ve 13. kole kvůli silnému dešti a zranil při tom dva maršály a Wendlinger běžel jako mrtvý jako poslední dvacátý, když byl závod zastaven ve 14. kole.[16] Leyton House tak dokončil sezónu na 12. a posledním z klasifikovaných týmů v šampionátu konstruktérů, zatímco Capelli skončil na 20. místě v šampionátu jezdců.[17]

1992

Pro sezónu 1992 byla Leyton House přejmenována na březen F1 poté, co byly prodány konsorciu vedenému Kenem Marrableem, Johnem Byfieldem, Tonym Birchfieldem, Gustavem Brunnerem a Hennym Vollenbergem.[1] Capelli odešel do Ferrari a byl trvale nahrazen Wendlingerem, zatímco Gugelmin přešel do Jordánska a byl nahrazen Paul Belmondo.[1] March už nebyl jediným týmem provozujícím Ilmorův motor; Tyrrell je 020 také používal 2175A V10.[18] Nicméně sezóna 1992 nezačala dobře pro březen, protože Wendlinger odešel z Velká cena Jihoafrické republiky 1992 s přehřátým motorem po 13 kolech a Belmondo se nekvalifikoval.[18] Wendlinger také odešel z obou následujících závodů, zatímco Belmondo se nepodařilo kvalifikovat ani jeden závod.[5] The Velká cena Španělska 1992 byl naopak mimořádně úspěšný; oba jezdci závod dokončili, Wendlinger obsadil osmé místo a Belmondo dvanáctý (i když poslední z cílových).[19] Oba vozy dokončily 1992 Grand Prix San Marína, ale Wendlinger ve dvanáctém a Belmondo ve třináctém byli posledními cílovými hráči.[20] The Velká cena Monaka 1992 byl tým, který zapomněl na tým; Belmondo se nejen kvalifikovalo, ale Wendlinger odešel kvůli chybě převodovky v prvním kole.[21] Oba vozy dokončily Velká cena Kanady 1992 a Wendlinger obsadil čtvrté místo o deset míst před Belmondem.[22] Poté, co Wendlinger utrpěl poruchu převodovky a Belmondo se nedokázal kvalifikovat na obou Grand Prix Francie 1992 a Velká cena Velké Británie v roce 1992,[5] obě auta dokončila Velká cena Německa 1992; tentokrát byl v zadní části pole Wendlinger v 16., zatímco Belmondo obsadil 13. místo.[23] Belmondo navázal devátým na Velká cena Maďarska 1992, v čem by se ukázal být jeho poslední závod s Marchem.[24] Marcovým penězům už teď docházely peníze a Belmonda nahradil Uliveto Emanuele Naspetti.[25] Zdálo se, že se to vyplatilo, protože Wendlinger vedl Naspettiho domů na 11. místě.[5] Wendlinger to následoval s desátým u Velká cena Itálie 1992,[26] zatímco Naspetti byl na jedenáctém místě Velká cena Portugalska 1992.[27] Pro tým to byl Wendlingerův poslední závod; byl nahrazen veteránským závodníkem Jan Lammers pro Grand Prix Japonska 1992, kde Naspetti skončil na 13. místě.[28] Lammers dokončil sezónu u Velká cena Austrálie 1992 tím, že obsadil 12. místo.[29] Wendlingerovy tři body z Grand Prix Kanady zajistil si 12. místo v šampionátu jezdců,[30] a March obsadil deváté místo v pořadí konstruktérů.[31]

1993

Březnová F1 měla před začátkem sezóny 1993 velké finanční potíže a pokus uzavřít dohodu se švýcarskou firmou nepředstavoval nic.[32] Vstoupili do Velká cena Jihoafrické republiky 1993 s Lammers a Jean-Marc Gounon, ale nesoutěží; i když jejich auta dorazila k Kyalami okruhu, motory ne.[32] Z peněz March krátce složil a ve Formuli 1 znovu nenastoupil.[1]

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky zobrazené v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokÚčastníkPodvozekMotorPneumatikyŘidič12345678910111213141516BodyWCC
1991Leyton House RacingLeyton House CG911Ilmor 2175A
V10		GUSAPODPRSENKASMRPOUMĚTMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS112
Maurício GugelminRetRet12RetRetRet7RetRet11Ret1577814
Ivan CapelliRetRetRetRetRetRetRetRetRet6Ret817Ret
Karl WendlingerRet20
1992Března F1Březen CG911BIlmor 2175A
V10		GRSAMEXPODPRSENKAESPSMRPOUMĚTFRAGBRGERHUNBELITAPORJPNAUS39
Karl WendlingerRetRetRet812Ret4RetRet16Ret1110Ret
Jan LammersRet12
Paul BelmondoDNQDNQDNQ1213DNQ14DNQDNQ139
Emanuele Naspetti12Ret1113Ret

Reference

  1. ^ A b C d „Leyton House Racing Profile“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  2. ^ A b C d „Leyton House CG911“. STÁTY F1. Citováno 2. ledna 2015.
  3. ^ A b Tytler, Ewan. „Ilmor: Bowmen of the Silver Arrows“. Atlas F1. Citováno 2. ledna 2015.
  4. ^ „3. přirozeně aspirovaná éra (3NA), část 2, 1995 - 2000 (konec této recenze); např. 79 až 85 3litrová formule“ (PDF). Motory Grand Prix. p. 5. Citováno 2. ledna 2015.
  5. ^ A b C d „March CG911B“. STÁTY F1. Citováno 2. ledna 2015.
  6. ^ „March CG911C“. STÁTY F1. Citováno 2. ledna 2015.
  7. ^ "GP USA, 1991, Race Report". Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  8. ^ „French GP, 1991, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  9. ^ „Hungarian GP, ​​1991, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  10. ^ „GP Belgie, 1991, zpráva o závodu“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  11. ^ „Italian GP, ​​1991, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  12. ^ A b „GP Portugalska, 1991, zpráva o závodu“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  13. ^ „Spanish GP, 1991, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  14. ^ "Akira Akagi". Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  15. ^ A b „Japanese GP, 1991, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  16. ^ „Australian GP, ​​1991, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  17. ^ Výsledky mezinárodních mistrovství FIA 1991, ročenka FIA 1992, červená část, strany 67–68 (na pozicích šampionátu byli klasifikováni pouze jezdci, kteří získali body)
  18. ^ A b "GP Jihoafrické republiky, 1992, Race Report". Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  19. ^ „Spanish GP, 1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  20. ^ "GP San Marína, 1992, Race Report". Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  21. ^ „Monaco GP, 1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  22. ^ „Canadian GP, ​​1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  23. ^ „German GP, ​​1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  24. ^ „Hungarian GP, ​​1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  25. ^ „GP Belgie, 1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  26. ^ „Italian GP, ​​1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  27. ^ "Portugalský GP, 1992, Race Report". Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  28. ^ „Japanese GP, 1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  29. ^ „Australian GP, ​​1992, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.
  30. ^ "1992 All Drivers". Formule jedna. Citováno 2. ledna 2015.
  31. ^ "1992 Všechny týmy". Formule jedna. Citováno 2. ledna 2015.
  32. ^ A b „GP Jihoafrické republiky, 1993, Race Report“. Grandprix.com. Citováno 2. ledna 2015.