Brabham BT58 - Brabham BT58

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Brabham BT58“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Brabham BT58

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Brabham
Návrhář (s)	John Baldwin Sergio Rinland
Předchůdce	BT56
Nástupce	BT59
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno a Kevlar monokok
Rozchod náprav	Přední: 1803 mm (71,0 palce) Zadní: 1676 mm (66,0 palce)
Rozvor	2794 mm (110,0 palce)
Motor	Judd EV, 3 496 ml (213,3 cu in), 76 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Brabham / Hewland 6-rychlostní manuál
Palivo	Elf
Pneumatiky	Pirelli
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Vývoj automobilových závodů
Pozoruhodné ovladače	7. Martin Brundle 8. Stefano Modena 7. Gregor Foitek
Debut	Grand Prix Brazílie 1989
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 18 0 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Brabham BT58 byl Formule jedna závodní auto navrhl John Baldwin a Sergio Rinland pro Brabham tým, který závodil v 1989 sezóna. Auta týmů řídila italština Stefano Modena a Mistr světa z roku 1988, vracející se Martin Brundle. Debutovalo na Grand Prix Brazílie 1989 a pokračovala až do prvních dvou závodů 1990. Nejlepším výsledkem bylo třetí místo na Velká cena Monaka 1989 řízený Modenou. Vůz byl poháněn motorem Judd V8 motor a běžel dál Pirelli pneumatiky.

1989

Poté, co chyběl celý 1988 sezóna, poprvé od roku 1961 že název Brabham nebyl na startovním roštu F1 jako konstruktér, byl tým nucen do předkvalifikace na rok 1989, a to především díky zvýšenému vstupu do Formule 1 v tomto roce ve světle nových předpisů, které zakazovaly silné, ale drahé , přeplňované motory. Brabham se vítaným návratem do paddocku F1 ukázal jako konkurenceschopný s Juddem poháněným BT58, přičemž Modena se nikdy nepodařilo předkvalifikovat, zatímco problémy s autem viděly Brundleho jen dvakrát (Kanada a Francie ). Brundle i Modena se na ME ukázaly jako velmi konkurenceschopné Velká cena Monaka, běží za vše dobýváním McLaren -Honda je z Ayrton Senna a Alain Prost. Brundle běžel v závěru závodu na skvělém 3. místě, když byl nucen do boxů vyměnit vybitou baterii a nakonec skončil na 6. místě (na rozdíl od většiny ostatních automobilů v poli měl BT58 baterii pod sedadlem řidiče a ne za hlavou řidiče Brundle musel vyklidit auto v boxech, aby jej tým mohl vyměnit). Právě Modena těžil z Brundleho neštěstí, když skončil třetí za McLarens. Body získané v Monaku znamenaly, že tým „absolvoval“ předkvalifikaci pro druhou polovinu sezóny.

Třetí místo Modeny v Monaku bylo Brabhamovo 120. a konečné umístění na stupních vítězů pro tým zahájený australským mistrem světa Jack Brabham v 1962.

Součástí počáteční výhody BT58 byly jeho kvalifikační pneumatiky Pirelli, i když jako jiné týmy využívající italština guma, závodní pneumatiky nebyly stejné kvality. Během poslední poloviny sezóny se ale Formula One přesunula na rychlejší okruhy jako např Silverstone, Hockenheim a Monza, nedostatek přímé rychlosti u BT58 a méně než konkurenceschopné závodní pneumatiky Pirelli viděly, že výsledky se daly získat hůře, ačkoli Brundle se vzdoroval šancím tím, že v Monze skončil na 6. místě poté, co byla během kvalifikace vyloučena Modena, když jeho vůz vážil zákonný limit. Po získání 5 bodů v Monaku by tým získal jen další 3 po zbytek sezóny, Brundle skončil na 6. místě Grand Prix Itálie a 5. v Japonsko.

1990

BT58 byl použit pro první dva závody 1990 sezóny, kdy Modena skončila pátá v úvodním závodě sezóny Phoenix. BT58 byl nahrazen Brabham BT59 od třetího závodu roku v San Marino.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

* Všechny body dosažené u BT58

Reference