HMS Iron Duke (1870) - HMS Iron Duke (1870)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Iron Duke.

HMS Iron Duke (1870) .jpg
Železný vévoda na kotvě
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Železný vévoda
Jmenovec:Arthur Wellesley, 1. vévoda z Wellingtonu
Objednáno:26. září 1867
Stavitel:Pembroke Dockyard
Náklady:£208,763
Stanoveno:23. srpna 1868
Spuštěno:1. března 1870
Dokončeno:21. ledna 1871
Uvedení do provozu:1. dubna 1871
Vyřazeno z provozu:1890
Překlasifikováno:Převedeno na uhlí vrak, 1900
Osud:Prodáno za šrot, 15. května 1906
Obecná charakteristika
Třída a typ:Odvážný-třída pevná
Tonáž:3,774 (bm )
Přemístění:6 034 dlouhé tun (6 131 t)
Délka:85 stop (280 stop) (p / p )
Paprsek:54 ft (16,5 m)
Návrh:22 ft 7 v (6,9 m)
Instalovaný výkon:
  • 4,268 ihp (3183 kW)
  • 9 obdélníkový kotle
Pohon:2 hřídele; 2 parní stroje s ojnicí s vodorovným zpětným vedením
Rychlost:13 uzly (24 km / h; 15 mph)
Doplněk:450
Vyzbrojení:
Zbroj:
Servisní záznam
Část:

HMS Železný vévoda byl poslední ze čtyř Odvážný-třída centrální pancéřové baterie postavený pro Royal Navy na konci 60. let 20. století. Dokončena v roce 1871 byla loď krátce přidělena k Rezervní flotila jako stráže v Irsko, než byla poslána do Čínská stanice jako jeho vlajková loď. Železný vévoda o čtyři roky později se vrátila a obnovila své povinnosti strážné. Náhodou narazil a potopil ji sesterská loď, Předvoj v husté mlze v polovině roku 1875 a vrátil se k Dálný východ v roce 1878. Loď najela na mělčinu během tohoto nasazení dvakrát a vrátil se domů v roce 1883. Po zdlouhavém seřízení Železný vévoda byl přidělen k Channel Fleet v roce 1885 a zůstal tam, dokud se v roce 1890 znovu nestala strážnou. Loď byla přeměněna na uhlí vrak o deset let později a v této roli pokračovala až do roku 1906, kdy byla prodána za šrot a rozbité.

Design a popis

The Odvážný třída byla navržena jako druhořadá pevná určená pro zámořské služby.[1] Byly 280 stop (85,3 m) dlouhý mezi svislicemi a měl paprsek 16 stop (54 stop). Železný vévoda měl návrh ve výšce 21 stop 7 palců (6,6 m) dopředu a 22 stop 7 palců (6,9 m) na zádi. The Odvážný-třídní lodě přemístěn 6,034 dlouhé tuny (6,131 t ) a měl a tonáž 3 774 tun burthen.[2] Měli doplněk 450 důstojníků a hodnocení.[1]

Železný vévoda měl pár dvouválců, parní stroje s ojnicí s vodorovným zpětným vedením, přičemž každý z nich poháněl jednu vrtuli o rozměrech 16 stop a 6 palců (5,03 m),[3] pomocí páry poskytované šesti obdélníkovými kotle.[4] Motory byly navrženy tak, aby poskytly lodím rychlost 13 uzly (24 km / h; 15 mph);[5] Železný vévoda, nicméně, dosáhl rychlosti 13,64 uzlů (25,26 km / h; 15,70 mph) z 4268 indikovaný výkon (3 183 kW) během ní námořní zkoušky dne 2. listopadu 1870. Přepravila maximálně 450 dlouhých tun (460 t) uhlí.[6]

The Odvážný třída byla loď zmanipulovaná se třemi stožáry a měl plochu plachty 25,054 čtverečních stop (2,327,6 m2). Kolem roku 1871 byly znovu zmanipulovány barques s plochou plachet sníženou na 23 700 čtverečních stop (2200 m2) Chcete-li snížit odpor, trychtýř byl teleskopický a mohl být spuštěn.[7] Jen pod plachtami mohli dosáhnout 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[8]

9 palců (229 mm) puška se samopalem na palubě Železný vévoda v 70. letech 19. století

Hlavní výzbroj Odvážný- lodě třídy se skládaly z 10 RML 9 palců (229 mm) loupil zbraně nabíjení čenichu. Šest z nich bylo umístěno na hlavní palubě, tři na každé soustředěný útok a další čtyři zbraně byly namontovány v rozích horní paluby baterie. Akumulátor vyčníval přes boky lodí, aby zbraně dostaly určitou dávku ohně.[9] Plášť devítipalcového děla vážil 254 liber (115,2 kg), zatímco samotné dělo vážilo 12 dlouhých tun (12 t). Mělo to Úsťová rychlost 420 m / s a ​​byla hodnocena schopností proniknout 11,3 palce (287 mm) tepané železo brnění u tlamy.[10]

Lodě byly vybaveny čtyřmi RML 6 v (152 mm) 71 cwt zbraně tak jako honit zbraně, dva v přídi a další pár v zádi.[8] Vystřelili z 64 liber (29,0 kg), 6,3 palce (160 mm) granátu.[10] Měli také šest RBL 20 pdr 3,75 palce (95 mm) pušky s kulovými závěry které byly použity jako zdravit zbraně.[8] V roce 1878 lodě dostaly čtyři 14 palců (356 mm) torpédo odpalovací zařízení na hlavní palubě a 6palcové zbraně byly nahrazeny čtyřmi závěry BL 5palcové zbraně v polovině 80. let 20. století.[1][9]

The tepané železo čára ponoru pancéřový pás z Odvážný třída pokrývala celou délku lodí. Bylo to uprostřed osmdesát palců (203 mm), opírající se o dvacet osm palců (203–254 mm) teak a ztenčil se na šest palců ke koncům lodí. To mělo celkovou výšku 8 stop (2,4 m), z nichž 5 stop (1,5 m) bylo pod vodou a 3 stopy (0,9 m) výše při hlubokém zatížení. Konce citadely hlavní paluby byly chráněny 5 palců (127 mm) dopředu přepážka a 4 palce (102 mm) jeden na zádi. Boky a střílny horní baterie měla tloušťku šest palců, ale její konce byly nechráněné. Lodě měly také jednoho muže velitelská věž se stěnami o tloušťce 3 palce (76 mm).[11]

Konstrukce a kariéra

Železný vévoda, pojmenované podle přezdívky pro Arthur Wellesley, 1. vévoda z Wellingtonu,[12] byla první lodí jejího jména, která sloužila v Royal Navy.[13] Loď byla stanoveno na Pembroke Dockyard dne 23. srpna 1868, spuštěno dne 1. března 1870 a byla dokončena 1. ledna 1871 za cenu £ 208,763.[5] Zpočátku byla přidělena jako první záložní garda v Plymouth, ale v září byla přidělena jako vlajková loď čínské stanice. Na cestě k Dálný východ, se stala první pevnou, která začala používat Suezský průplav; prakticky celé její uhlí muselo být vyloženo, aby se snížil její ponor, a byla tažena třemi remorkéry kanálem za tři dny. Ulevilo jí sesterská loď, Odvážný, Železný vévoda se vrátil do Velké Británie v roce 1875. Aby ušetřili peníze na zpáteční lodi, nebyly najímány žádné remorkéry a loď najela na mělčinu čtyřikrát a během svého čtyřdenního tranzitu často škrábala po stranách kanálu. Po svém příjezdu byla vyplatilo se v květnu.[14]

Železný vévoda znovu uvedeno do provozu o dva měsíce později a byl přidělen jako strážný v Trup. Během letní plavby první rezervní letky 1. září byla na cestě se třemi dalšími pevnými plášti mezi nimi Dublin a Queenstown (nyní Cobh ). V husté mlze loď náhodou narazila do její sestry, Předvoj, mimo Kish Bank, v Dublin Bay. Železný vévoda měl ji bowsprit ztroskotal, ale jinak byl trochu poškozen. Její beran však roztrhl otvor o rozměrech 2,74 x 0,91 m Předvoj'strana. Beran také poškodil vodotěsnou přepážku mezi Předvoj's motor a kotelny která zaplavila oba oddíly a zabránila její posádce používat její parní pohon čerpadla. Loď se potopila za něco málo přes hodinu poté, co celá posádka opustila loď.[15]

Po ztrátě Železný vévoda vyměnit Předvoj jako stráž v Kingstownu (nyní Dún Laoghaire ), kde přijala druhou posádku a zůstala až do července 1877, kdy loď zahájila zdlouhavé seřízení, které trvalo až do srpna 1878.[16] Prohlédl ji admirál Thomas Symonds, Vrchní velitel, Plymouth, dne 22. července. Železný vévoda pak odešel Plymouth 4. srpna směřující na čínskou stanici;[17] na cestě vytáhla P&O parník SSBengálsko off a útes v Rudé moře[16] 7. září po dvoudenním úsilí. Viceadmirál Robert Coote vztyčil svou vlajku na palubu Železný vévoda 9. listopadu. Loď najela na mělčinu sama na lodi pískoviště vstupující do Řeka Huangpu v květnu 1880,[18] po pěti dnech ji Američan osvobodil vodní kolo řeka dělový člun Monocacy s malým poškozením.[16] Knížata Arisugawa Taruhito a Arisugawa Takehito navštívil Železný vévoda dne 22. července, když byla na návštěvě Jokohama, Japonsko. O několik týdnů později přišel na palubu Arisugawa Takehito, který sloužil jako praporčík. Loď narazila na skálu u pobřeží Hokkaido na cestě do Aniva Bay, Sachalinský ostrov, 30. července 1880. Odplula dne 1. srpna poté, co se při pokusu o pomoc uzemnila také jiná loď; její opravy vyžadovaly měsíc v Suchý dok v Hongkong. Dne 28. ledna 1881 Coote stáhl svou vlajku a ulevilo mu viceadmirál George Willes, nové Vrchní velitel čínské stanice. Dne 10. října byla loď v doku v japonském Nagasaki a poté připlula do Okres Wusong, Šanghaj, Čína, 26. října.[19] Železný vévoda v lednu 1883 se vrátila domů a zahájila zdlouhavé seřízení, které zahrnovalo výměnu jejích kotlů.[16]

Dne 16. dubna 1885 se loď stala členem Admirál Geoffrey Hornby Zvláštní servisní letka až do srpna, kdy vstoupila do letky Channel.[20] Po pevném Sultán uvolnila se z jejích kotev Lisabon dne 24. prosince 1886 během a vichřice a omylem narazil a potopil francouzský parník SSVille de Victoria, Železný vévoda'Posádka obsadila jednu loď při hledání přeživších, i když není jisté, kolik jich zachránili.[21] Následující rok, Železný vévoda účastnit se v Zlaté jubileum královny Viktorie Kontrola flotily dne 1. července 1887 v Spithead.[22] Ona byla snížena do rezervy v roce 1890 a byl přeměněn na uhlí vrak v roce 1900, sloužící v Kyles of Bute.[20] Loď byla převedena z Fleet Reserve do Dockyard Reserve v Portsmouthu v dubnu 1902,[23] a nakonec dne 15. května 1906 prodána do šrotu Galbraithovi z Glasgow.[8]

Poznámky

  1. ^ „Cwt“ je zkratka pro set váha, 71 cwt vztaženo na hmotnost zbraně.

Citace

  1. ^ A b C Chesneau & Kolesnik, s. 15
  2. ^ Ballard, str. 241
  3. ^ Ballard, str. 246
  4. ^ Chesneau & Kolesnik, s. 13
  5. ^ A b Parkes, str. 151
  6. ^ Ballard, str. 246–47
  7. ^ Parkes, str. 152, 155
  8. ^ A b C d Winfield & Lyon, str. 250
  9. ^ A b Parkes, str. 153
  10. ^ A b Chesneau & Kolesnik, s. 6
  11. ^ Parkes, str. 151, 153–54
  12. ^ Silverstone, str. 245
  13. ^ Colledge, str. 175
  14. ^ Ballard, str. 188
  15. ^ Ballard, str. 183–186
  16. ^ A b C d Ballard, str. 189
  17. ^ Smith, s. 8, 12
  18. ^ Smith, str. 43, 58, 92
  19. ^ Smith, s. 130, 135, 168–73, 197, 203
  20. ^ A b Parkes, str. 156
  21. ^ „Kolize s H.M.S. Sultanem“. Západní Austrálie (Vol.3, No. 326 (New Series)). 15. února 1887. str. 3. Citováno 11. dubna 2016.
  22. ^ „Námořní recenze Spitheadu“. The Sydney Morning Herald (Č. ​​15 426). 3. září 1887. str. 7. Citováno 11. dubna 2016.
  23. ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36751). Londýn. 25. dubna 1902. str. 8.

Bibliografie

externí odkazy