Scottish Midland Junction Railway - Scottish Midland Junction Railway

[ ]
Scottish Midland Junction Railway
Národní prostředíSkotsko
Data provozu31. července 1845 - 29. července 1856
Nástupnická linkaSkotská severovýchodní železnice
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Legenda
Šipka UpperLeft Arbroath a Forfar železnice
Forfar North Junction
Šipka vpravo dole Přímé linky Dundee a Forfar
Forfar
Forfar West Junction
Šipka doleva doleva Železnice Forfar a Brechin
Kirriemuir Junction
(zavřeno 1864)
Kirriemuir Junction
Kirriemuir
Glamis
Leason Hill
(zavřeno 1847)
Eassie
Kirkinch
(zavřeno 1847)
Meigle Junction
(zavřeno 1861)
Šipka doprava na Newtyle
Šipka vlevo Alyth železnice
Alyth Junction
Šipka doprava Newtyle, Eassie a Glamiss Railway
Washington (Tayside)
(zavřeno 1847)
Ardler
Coupar Angus
Stormont Loch Halt
Rosemount Halt
Blairgowrie
Woodside a Burrelton
Cargill
Ballathie
Šipka UpperLeft Železnice v Perthu a Dunkeldu
Stanley Junction
Stanley Junction
Stanley
(zavřeno 1857)
Bankfoot
Šipka UpperLeft Bankfoot železnice
Strathord
Luncarty
Muirton
Šipka UpperLeft Perth, Almond Valley a Methven železnice
Almond Valley Junction
Šipka nahoru Dundee a Perth železnice
Perth
Šipka dolů Skotská centrální železnice

The Scottish Midland Junction Railway byl v roce 1845 oprávněn stavět linku z Perth na Forfar. Další společnosti získaly povolení ve stejném roce a společně vytvořily cestu ze středního Skotska do Aberdeen. SMJR otevřela hlavní linku 4. srpna 1848. Návrhy na sloučení s jinými železnicemi byly parlamentem nejprve zamítnuty, ale v roce 1856 se SMJR spojila s Aberdeen železnice tvořit Skotská severovýchodní železnice. Samotný SNER byl absorbován do většího Kaledonská železnice v roce 1866. Původní hlavní linka SMJR byla nyní malou částí hlavní linky z Carlisle a střední Skotsko do Aberdeenu.

Původní trasa byla dobře vyrovnána pro rychlý běh, ale obcházela řadu měst a byla postavena řada větví, které jim sloužily. Soupeř Severní britská železnice měl svou vlastní cestu z jihu do Aberdeenu a v posledních desetiletích devatenáctého století byla vytvořena velkolepá soutěž o nejrychlejší cestu z Londýna do Aberdeenu. V šedesátých letech minulého století došlo k určitým úvahám o dobách, kdy silné parní stroje, vytlačené dieselovými lokomotivami z jiných cest, rychle Glasgow - Aberdeenská osobní doprava již několik let.

V polovině 60. let vedl přechod k racionalizaci duplicitních tras k uzavření hlavní trati SMJR v roce 1967, kromě služby zbytkového zboží do mezilehlých lokalit. Nyní je uzavřena celá síť SMJR, kromě úseku z Perthu do Stanley Junction, který obsluhuje hlavní trať do Inverness.

Dějiny

Kaledonská železnice

Od druhého desetiletí devatenáctého století fungovala ve Skotsku řada krátkých železničních tratí; ve většině případů to bylo spojeno s těžbou minerálů a bylo málo myšlenek, aby se mezi nimi spojilo a vytvořilo síť. The Stockton a Darlington železnice a Liverpool a Manchester železnice v Anglii ukázaly, že delší železniční trasy by mohly být užitečné, a myšlenky se obrátily na hlavní železnice ve Skotsku a na připojení k vznikající anglické síti.

Ve 40. letech 19. století podnikali podnikatelé ve Skotsku určité kroky, které vyústily v návrhy hlavních linek na propojení středního pásu Skotska s Anglií, a v roce 1845 došlo k šílenství parlamentních účtů pro skotské železnice. The Kaledonská železnice byla schválena dne 12. dubna 1845 s kapitálem 1 500 000 GBP. Jeho hlavní linie měla jezdit mezi Edinburghem, Glasgowem a Carlisle.

Kaledonská politika spočívala v dobytí co největšího území ve Skotsku: předvídali „kaledonský systém“, který ovládali sami. V tomto období se očekávalo, že okres může podporovat pouze jednu železniční trať, takže první, který bude sloužit oblasti, zajistí téměř monopol. Ještě před povolením Caledonian uzavřel prozatímní dohody s promotéry jiných linek o pronájmu jejich železnic. Toho bylo dosaženo dohodou o zaručené pravidelné leasingové splátce; v době uzavření dohody nevyžadovala peníze, ale finanční závazek jí vznikl později.[1][stránka potřebná ]

Oprávnění

Mapa systému SMJR v roce 1855

Na zasedání parlamentu v roce 1845 bylo navrženo velké množství skotských hlavních linií. V období před slyšením se diskuse o spojenectví a leasingech zrychlily. The Skotská centrální železnice bylo stavět z Perthu do Castlecary, kde by se připojilo k Železnice v Edinburghu a Glasgow a Kaledonská železnice a jednalo se o sloučení se skotským spojením Midland, ale současně se jednalo o pronájmu jeho linky E&GR nebo Caledonian.

Scottish Midland Junction Railway byla schválena dne 31. července 1845, s kapitálem 300 000 £, na trati o něco málo přes 30 mil (48 km) na délku z Perthu do Forfar. V Perthu to bylo spojení s SCR a ve Forfar s Arbroath a Forfar železnice který umožňoval železniční přístup do Aberdeenu přes Aberdeen železnice. Skotská centrální železnice a Caledonian železnice byly rovněž povoleny dne 31. července 1845.[2][stránka potřebná ][3][stránka potřebná ]

The Dundee a Newtyle železnice byl postaven v roce 1831, aby spojil rostoucí Burgh of Dundee s úrodným širokým údolím Strathmore; to skončilo u Newtyle, který tehdy nebyl ničím jiným než farmou, zamýšlenou jako kolejnice. To se ukázalo jako nepopulární a byly postaveny dvě nominálně nezávislé prodloužení železnice, Železnice Newtyle a Coupar Angus a Newtyle a Glammiss železnice. (Glammiss je dnes hláskován jako Glamis.) Tyto železnice byly otevřeny v roce 1837, ale stěží přispěly k provozu linky Dundee.

Při opuštění Newtyle se obě linie od sebe odvrátily a společně vytvořily téměř přímou osu, která vyhovovala zamýšlené trase SMJR; povolovací zákon zmocnil SMJR k jejich získání a začlenění jejich linií do hlavní linie SMJR.[1][stránka potřebná ][4][5][6][stránka potřebná ]

Možný pronájem

Po zdlouhavých jednáních SMJR rozhodnutím ze dne 18. února 1847 souhlasil s pronajmutím své trati skotské centrální železnici; nájemné mělo být 6% z kapitálu SMJR ve výši 600 000 GBP.[poznámka 1]

Caledonian předpokládal, že si pronajme skotskou centrální železnici, ale to se nepotvrdilo. Zdá se, že SCR nájem SMJR nepokračoval, protože v roce 1848 Caledonian vyjednával o přímém pronájmu SMJR a dne 5. května 1848 byla uzavřena dohoda; Caledonian zaplatí 6% z kapitálu SMJR, nyní uváděného jako 500 000 GBP.[7] Smlouva o pronájmu byla upravena tak, aby byla ve spolupráci s Edinburghskou a Glasgowskou železnicí na dohodnutém systému sdílení provozu; ale muselo to být ratifikováno parlamentem.[8]

Otevírací

Dvě linie Newtyle byly postaveny na rozchod koleje 4 stopy6 1⁄2 v (1384 mm) jako jeden řádek využívající pražce z kamenných bloků. To muselo být převedeno na robustnější konstrukci trati jako dvojitá čára; za tímto účelem byly uzavřeny v roce 1847. Hlavní trať SMJR, včetně přestavěných úseků, byla otevřena 20. srpna 1848. Prostřednictvím vlaků začaly jezdit z Glasgow a Edinburghu do Forfar přes trať a SCR.[1][stránka potřebná ][9][stránka potřebná ] V roce 1849 však bylo oznámeno, že „mnoho stanic bylo nedokončeno a prakticky nedošlo k žádnému přepravě zboží“.[1][stránka potřebná ]

Nájemní smlouva byla parlamentem zamítnuta

Vztahy Kaledonské železnice s Edinburghem a Glasgowem byly poněkud bouřlivé a odvíjely se od přátelských po nepřátelské. Pronájem SMJR vyžadoval parlamentní povolení a na zasedání v roce 1849 byl připraven společný návrh zákona. V únoru 1849 však vyšlo najevo, že jakékoli spojenectví mezi Caledonian a E&GR je nemožné a Caledonian odmítl pokračovat v návrhu zákona a v nájmu.[1][stránka potřebná ]

V roce 1854 byl SCR stále nezávislý a vyjednával s SMJR o sloučení obou společností. V této době byl postoj Parlamentu nepřátelský ke sloučení železnic a návrh byl zamítnut.

Od této doby došlo k „volnému sloučení“ mezi SCR, SMJR a Aberdeenskou železnicí: pracovali společně, ale zůstali samostatnými společnostmi. To skončilo 29. července 1856, když se formálně sloučili, aby vytvořili skotskou severovýchodní železnici.[1][stránka potřebná ]

Pobočky

Dne 26. června 1846 získala SMJR povolení k výstavbě tří poboček: do Dunkeldu, Kirriemuiru a Blairgowrie.[2][stránka potřebná ] Ve skutečnosti byla během života SMJR postavena pouze větev Blairgowrie. Pobočku v Dunkeldu ve skutečnosti postavila nezávislá společnost, Železnice v Perthu a Dunkeldu. Opustila hlavní linku SMJR ve Stanley Junction a byla otevřena 7. dubna 1856. Pracovala na ní SMJR. Železnice v Perthu a Dunkeldu byla převzata v roce 1864 jako součást schématu propojení Perthu a Inverness tím, co se stalo Highland Railway.

Pobočka Kirriemuir byla otevřena v listopadu 1854.[poznámka 2][10][11][stránka potřebná ][12][stránka potřebná ][13][stránka potřebná ]

Většina vlaků pokračovala do Forfaru, a když se otevřela přímá linka Dundee a Forfar, do Dundee.[13][stránka potřebná ]

Pobočka Blairgowrie opustila hlavní linii v Coupar Angus; otevřelo se pro cestující 1. srpna 1855 a pro zboží 21. srpna 1855. Blairgowrie bylo průmyslovým centrem pro výrobu juty a pro drobné ovoce. Linie ostře sestoupila z Coupar Angus k přechodu řeky Isla a poté znovu stoupala na konec. Most Isla byl zpočátku dvanáctipolovým dřevěným viaduktem. Dne 3. února 1881 byla řeka v zátoce s velkými bloky ledu narážejícími na mola mostu. Struktura přežila, ale brzy poté byla nahrazena kamenným a kovaným železným mostem.[14][stránka potřebná ] V pozdějších letech to bylo obvykle pět osobních vlaků denně.[15][stránka potřebná ]

SMJR zdědila krátkou větev Newtyle získáním linií Coupar Angus a Glammiss.

Další pobočky byly postaveny mimo hlavní linku SMJR poté, co byla společnost sloučena.

Vstřebávání

Dne 29. Července 1856 Skotská severovýchodní železnice byla vytvořena sloučením SMJR, skotské centrální železnice a Aberdeenské železnice, tvořící souvislou linii mezi Perthem a Aberdeenem. Samotný SNER byl pohlten kaledonskou železnicí zákonem parlamentu ze dne 10. srpna 1866.[16][stránka potřebná ][1][stránka potřebná ]

Následná historie

Trasa, pevně vyrovnaná s kaledonskou železnicí, tvořila důležitou tepnu napájející Aberdeenskou dopravu do centrálního Skotska a na jih. Zatímco veřejné osobní vlaky upoutaly pozornost rychlých osobních vlaků, docházelo k podstatnému přepravě zboží; dobytek byl zvláště dominantní. Velké stavby na trati byly postaveny z vrstveného dřeva, ale v 80. letech 19. století byly ve špatném stavu a nedostatečné pro těžší a rychlejší provoz v té době a byla provedena rozsáhlá rekonstrukce kamene a tepaného železa.

Jako součást trasy mezi Londýnem a Aberdeenem byla linka soupeřena s trasou severní britské železnice na východním pobřeží přes Dundee. Jak se reklama stala důležitou, obě cesty soutěžily o titul nejrychlejšího tranzitu a v roce 1888 a znovu v roce 1895 byly provedeny okázale rychlé cesty; rivalita byla známá jako Železniční závod na sever.[17][stránka potřebná ]

Model kaledonské železniční třídy „769“ nebo „Dunalastair II“. V Muzeu dopravy, Glasgow, 3. 7..

Časné osobní motory použité na trati byly 2-4-0s. Na konci 19. století a po modernizaci tratě zavedla Caledonianská železnice velmi úspěšný 4-4-0 Dunalastair třída lokomotiv.

Na konci padesátých let se linka stala rychlou půdou pro tříhodinové vyjádření Glasgow-A-Aberdeen pomocí Gresley A4 Pacifics posunut naftou dálkové hlavní linky vyjadřuje. Trasa nesla poslední pravidelné parní tažené osobní vlaky měřené na více než 60 mph (97 km / h).[18][stránka potřebná ]

Pobočka Blairgowrie byla pro cestující uzavřena dne 10. ledna 1955 a úplně dne 6. prosince 1965. Úsek z Alyth West Junction do Newtyle, západní křivka postavená železnicí Newtyle a Coupar angus, byl využíván osobními vlaky Blairgowrie a když cestující Blairgowrie služba byla přerušena, křivka se také zavřela.[15][stránka potřebná ]

Pobočka Kirriemuir byla pro cestující uzavřena dne 4. srpna 1952 a úplně v roce 1965.[13][stránka potřebná ]

Existovaly dvě trasy ze středního Skotska do Aberdeenu a během procesu racionalizace železnic v 60. letech byla vybrána trasa Dundee. Uzavření hlavní trati SMJR bylo nevyhnutelné a konalo se pro cestující 4. září 1967. Trať byla zachována ze Stanley Junction do Forfar pro nákladní vlaky až do roku 1982 s omezením rychlosti 5 mph.[19][stránka potřebná ]

Linka Perth do Inverness používala trasu SMJR až k Stanley Junction, severně od Perthu. Tato linka zůstává v provozu a úsek z Perthu do Stanley Junction je jedinou částí SMJR, která je stále provozuschopná.[9][stránka potřebná ]

Topografie

Linka vedla z Perthu do Forfaru s odbočkami do Kirriemuir, Newtyle a Blairgowrie.

Hlavní linie:

  • Perth; Scottish Central Railway station;
  • Muirton Halt: otevřeno 1939 uzavřeno 21. listopadu 1959: neregistrované zastavení s omezeným provozem.
  • Luncarty; otevřeno 2. srpna 1848; uzavřeno 18. června 1951;
  • Dunkeld Road; otevřeno v červnu 1849; velmi omezená služba, někdy jako „Strathord Siding“ od února 1857 do ledna 1867; pak úplně otevřený jako Strathord; zavřeno 13. dubna 1931;
  • Stanley; otevřeno 2. srpna 1848; přesídlil na sever pravděpodobně v roce 1857; někdy se zobrazuje jako Stanley Junction; uzavřeno 11. června 1956;
  • Stanley Junction; čelní křižovatka na linku Dunkeld;
  • Ballathie; otevřeno 2. srpna 1848; uzavřen červenec 1868;
  • Cargill; otevřeno 2. srpna 1848; uzavřeno 11. června 1956;
  • Woodside; otevřeno 1. ledna 1858; přejmenován na Woodside a Burrelton 1905; přejmenován na Burrelton 1927; uzavřeno 11. června 1956;
  • Coupar Angus; otevřeno 24. dubna 1837 (železnice Newtyle a Coupar Angus); uzavřeno 6. září 1847; znovu otevřen 2. srpna 1848; uzavřeno 4. září 1967; linka z Blairgowrie tažená dovnitř; navzdory jménu je stanice v Perthshire;[19][stránka potřebná ]
  • Ardler; otevřeno 24. února 1837 (Newtyle and Coupar Angus Railway); uzavřeno 6. září 1847; znovu otevřen 2. srpna 1848; uzavřeno 11. června 1956;
  • Washington; otevřeno 24. února 1837; uzavřeno 6. září 1847;
  • Ardler West Junction; čelní křižovatka do Newtyle;
  • Meigle; otevřeno 1861; přejmenován na Alyth Junction 1876; uzavřeno 4. září 1967; zadní křižovatka z estakády z Newtyle;
  • Meigle Junction; zadní křižovatka z Newtyle (původní Newtyle a Glammiss železnice);
  • Meigle Junction; otevřen 4. června 1838 uzavřen 1861, když byl nahrazen Meigle
  • Kirkinch; otevřeno 4. června 1838; zavřeno 1847;
  • Eassie; otevřeno 4. června 1838 (Newtyle and Glammiss Railway); zavřeno v říjnu 1847; znovu otevřen 2. srpna 1848; uzavřeno 11. června 1956;
  • Leason Hill; otevřeno 4. června 1838; zavřeno 1847;
  • Glammiss; otevřeno 4. června 1838 (Newtyle and Glammiss Railway); brzy přejmenován na Glamis; uzavřeno 11. června 1956;
  • Kirriemuir Junction (stanice); Vtáhla se větev Kirriemuir; otevřeno v prosinci 1854; pravděpodobně uzavřeno v červnu 1864, ačkoli mohlo být zachováno jako směnárna;
  • Forfar South Junction; tažená linka z Brechina (1895);
  • Forfar; otevřeno 2. srpna 1848; nejprve známý jako Forfar Joint; uzavřeno 4. září 1967;
  • Forfar East Junction; stezky do stávající trasy Arbroath a Forfar Railway.

Pobočka Blairgowrie:

  • Blairgowrie; otevřeno 1. srpna 1855; uzavřeno 10. ledna 1955;
  • Rosemount; otevřeno září 1857; později Rosemount Halt; uzavřeno 10. ledna 1955;
  • Coupar Angus; viz výše.

Pobočka Kirriemuir: otevřena v prosinci 1854; uzavřeno pro cestující 4. srpna 1952;

Připojení k jiným linkám

Poznámky

  1. ^ Z Ross, strana 39; citovaný kapitál se od Cartera značně liší. Na straně 45 Ross cituje kapitál SMJR jako 500 000 GBP.
  2. ^ Podle Bradshawa; Quick říká prosinec 1854; Ferguson říká (na straně 80), že v listopadu 1854 SMJR informovala kapitána Tylera, že byla provedena vylepšení, která požadoval během předchozí kontroly, a Tyler radě Trade Board oznámil, že linka by se mohla otevřít bez opětovné kontroly; Awdry říká Listopad 1855 (na straně 102); Cobb říká 1855; Thomas a Turnock říkají 12. srpna 1861 (strana 314); Butt říká 12. srpna 1861 (pro cestující); Stansfield říká srpen 1861; Ferguson o této záležitosti mlčí.

Reference

  1. ^ A b C d E F G Ross, David (2014). Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1840-335842.
  2. ^ A b Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
  3. ^ Marshall, Peter (1998). Skotská centrální železnice: Perth do Stirlingu. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-8536-1522-5.
  4. ^ Lythe, S.G.E. (Srpen 1951). „Dundee and Newtyle Railway: 1 - Promotion and Management, 1825 - 1846“. Železniční časopis.
  5. ^ Lee, Charles E. (říjen 1951). „Dundee and Newtyle Railway: 2 - Engineering and Operation“. Železniční časopis.
  6. ^ Marshall, Peter (1996). Železnice Dundee. Headington: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-482-2.
  7. ^ Ross, strana 46
  8. ^ Ross, strana 47
  9. ^ A b Thomas, John; Turnock, David (1989). Regionální historie železnic Velké Británie. Sv. 15: Severně od Skotska. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-946537-03-8.
  10. ^ Bradshawův železniční manuál, příručka akcionářů a oficiální adresář pro rok 1862. London: W.J.Adams. 1862. str. 254.
  11. ^ Ferguson, Niall (2000). Železnice Arbroath a Forfar: Dundee Direct Line a pobočka Kirriemuir. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-545-4.
  12. ^ A b Cobb, plk. M.H. (2003). Železnice Velké Británie - historický atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  07110-3003-0.
  13. ^ A b C Stansfield, Gordon (2000). Angus and Kincardineshire's Lost Railways. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  1-84033-111-9.
  14. ^ Smith, W.A.C .; Anderson, Paul (1997). Tayside's Railways - Dundee a Perth. Clophill: Irwell Press. ISBN  1-871608-73-2.
  15. ^ A b C Stansfield, Gordon (2001). Ztracené železnice Perthsire a Kinross-shire. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN  1-84033-153-4.
  16. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick & Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7.
  17. ^ Nock, O.S. (1958). Železniční závod na sever. Shepperton: Ian Allan.
  18. ^ Thomas, John (1976). Zapomenuté železnice: Skotsko. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-7185-1.
  19. ^ A b Sbohem, C.T. (1988). Železnice Strathmore. Trup: C.T. Dobrý e. ISBN  1-870-313-05-4.
  20. ^ Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.

Další čtení

externí odkazy