Pennsylvania Railroad třída L1s - Pennsylvania Railroad class L1s
PRR L1 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zachovalé #520 na Železniční muzeum v Pensylvánii. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
Třída L1s na Pennsylvania železnice zahrnoval 574 2-8-2 Typ „Mikado“ parní lokomotivy postavena v letech 1914 až 1919 vlastní železnicí Obchody Juniata (344 příkladů) a také Baldwin Locomotive Works (205) a Lima lokomotivka (25).[1]Jednalo se o největší třídu lokomotiv 2-8-2 kdekoli, i když jiné železnice měly celkem více Mikados.
L1 sdílely kotel a mnoho dalších komponent s K4s 4-6-2 „Pacifický“ typ, tedy celkem 425 lokomotiv s mnoha standardními díly.[1]
Ačkoli byl typ L1s docela úspěšný, byl ve službě PRR velmi zastíněn těmi většími a výkonnějšími I1s / I1sa 2-10-0 „Dekapody“, které dorazily do služby jen dva roky po L1 a byly velmi vhodné pro horské stupně PRR a těžké uhlí a minerální vlaky, a zavedením roku 1923 M1 4-8-2 „Hory“, které absolvovaly nejlepší vysokorychlostní nákladní sjezdy. Velké množství třídy bylo během provozu uloženo mimo provoz Velká deprese, pouze pro návrat do provozu během druhá světová válka.[1]
Design
Konstrukce L1s byla na svou dobu nejmodernější a srovnatelná s nejlepší produkcí pro jakoukoli jinou silnici. Ve skutečnosti jsou specifikace L1 a Santa Fe podobné Třída 3160 lokomotivy byly základem pro USRA je úspěšný Těžké Mikado standardní konstrukce, která byla postavena na celkem 957 lokomotiv.[2]
Jak byl postaven, třída však chyběla hodně v cestě moderním zařízením kvůli konzervatismu PRR; chybějící funkce zahrnuty a mechanický topič, zpětný chod a ohřívač napájecí vody, ačkoli většina třídy později dostala topič a všichni dostali sílu zpět.[5]
Úpravy v provozu
Třída zůstala z velké části tak, jak byla postavena až do 20. let 20. století. V té době píst a ventil ocasní tyče byly odstraněny, dřevěné pilotní paprsky byly nahrazeny ocelí, piloti stupaček nahradili dříve namontované špičaté spolujezdce a světlomety spalující olej byly nahrazeny elektrickými světly.[5]
Elektricky ovládaná zpátečka byla na objednávku vozidla zařazena pomalu do celé třídy Mezistátní obchodní komise, úkol byl dokončen počátkem 30. let. Instalace tohoto zařízení vyžadovala přesun vzduchových nádrží z pravé strany kotle na přední palubu, což poskytlo snadnou vizuální indikaci úpravy. Nádrže na levé straně kotle zůstaly na původním místě.[5]
Většina (ale v žádném případě ne všechny) třídy byla nakonec vybavena mechanickými topiči; do roku 1947 bylo 512 lokomotiv vybaveno topením, 39 stále ruční palbou a zbývajících deset bylo naftou, přičemž druhá varianta byla experimentem vyzkoušeným během stávek uhelných těžařů v tomto období.[5]
PRR experimentoval s pomocné motory ve třídě L1s, jako tomu bylo u K4s Pacifics, ale kromě několika testovacích instalací tato úprava nikdy nepokračovala. Rovněž nebyly obecně vybaveny PRR vlakový telefon systém, i když rané instalace byly testovány alespoň na jedné L1.[5]
Vážnější úprava byla provedena u L1s # 2861, která byla vybavena experimentálním Emersonem vodní trubka topeniště na Baltimore a Ohio železnice je Mount Clare Shops.[5]
Stejně jako většina lokomotiv PRR podléhala i třída L1 výměnám světlometů a turbogenerátorů po druhé světové válce. Světlomet byl umístěn před komínem na horní straně kouřové komory v bývalém umístění generátoru, zatímco tubogenerátor byl namontován na horní přední části kouřové komory v místě dříve obsazeném světlometem. To bylo pro snadnou údržbu; turbogenerátor potřeboval pracovat mnohem častěji než světlomet, takže dostal místo se snadnějším přístupem.[5]
Mnoho z třídy bylo vybaveno signál z kabiny zařízení, jejichž elektronika byla z velké části obsažena v dřevěné skříňce připevněné k pravé palubní desce před zpátečkou a na zádi kouřové skříně.
Prodej na jiné železnice
Některé lokomotivy L1 byly prodány PRR do jiných železnic. Čtyři byly prodány Lehigh and New England Railroad v roce 1941; dva byly prodány Cambria a Indiana železnice ve stejném roce. Tři lokomotivy byly prodány Atchison, Topeka a Santa Fe železnice v roce 1945. V roce 1948 byly dvě lokomotivy prodány společnosti Mezistátní železnice a dva do Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu.[1]
Zachování
L1s #520, který zůstal v provozu až téměř do konce parního provozu, vytáhl jeden z posledních osobních vlaků s parním pohonem na PRR: a railfan zvláštní mezi Enola Yard a Northumberland, Pensylvánie. Krátce po této službě byla přidána do sbírky historických lokomotiv PRR v Northhouseland Roundhouse a většinu této sbírky následovala do Železniční muzeum v Pensylvánii kde dnes zůstává statickým exponátem.[5] Byl přidán do Národní registr historických míst v roce 1979.
Modely
V měřítku HO byly stovky ručně vyrobených mosazných modelů L1 dodávány od roku 1965 do roku 1976 společností United (Pacific Fast Mail) a také společností Key Imports v roce 1978.
Bowser Manufacturing nabídl kovovou soupravu, která je nyní mimo produkci [původně nabízenou společností Výroba Penn Line ], lokomotivy L1 v Stupnice H0.[6]v N stupnice Společnost GHQ nabídla soupravu pro převod Kato USRA Light Mikado do L1.[7]
LGB vyrobil a USRA Light Mikado v G stupnice v několika padlých názvech železnic včetně čísla produktu 21872, Pennsylvania železnice Č. 2809.
Reference
- ^ A b C d E F G h i Barris, Wes (2007). „Pennsylvania Railroad Mikados“. SteamLocomotive.com. Archivovány od originál dne 2007-09-27. Citováno 2008-01-02.
- ^ A b C d E F Westcott, Linn H. (ed.). Model Railroader Cyclopedia - Svazek 1: Parní lokomotivy. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach. p. 65. ISBN 0-89024-001-9.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ Pennsylvania železnice. „Schéma vybavení PRR L1s (s podavačem a tendrem 90F75), trasování E80611“. PRR.Railfan.net. Citováno 2008-01-02.
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4866815
- ^ A b C d E F G h Staufer, Alvin F. a Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Parní a elektrické lokomotivy pennsylvánské železnice 1900–1957. Staufer. LOC 62-20878.
- ^ Bowser Manufacturing. „HO - Parní lokomotivy - PRR L-1 Mikado“. Archivovány od originál dne 2008-08-08. Citováno 2008-01-04.
- ^ Magliaro, Max (2007) [1998]. „KC: Modeling: GHQ PRR L1s Conversion“. Keystone Crossings. Citováno 2008-01-04.