Pennsylvania Railroad třída L5 - Pennsylvania Railroad class L5
PRR L5 |
---|
 Fotografie stavitele L5 # 3930 |
|
|
Údaje o výkonu |
---|
Maximální rychlost | 70 mph (110 km / h) |
---|
Výstupní výkon | 3,340 hp (2,490 kW ) |
---|
Tahové úsilí | 59,000 lbf (260 kN ) |
---|
|
The Pennsylvania železnice třída L5 byly druhou generací výroby železnice elektrické lokomotivy po DD1 a poslední, kdo používá a hřídel a boční tyče k pohonu kol. L5 byla namísto dvojitá jednotka DD1. The uspořádání kol v Whyte notace byl 2-4-4-2 nebo 1-B-B-1 v AAR systém. Dvacet pět bylo postaveno ve 4 odlišných podtřídách. Vedoucí jednotka třídy byla vybavena pro AC provoz s režií pantograf (později dva), zatímco dalších 24 bylo třetí kolejnice DC jednotky pracovat na stávající elektrifikaci třetí kolejnice PRR v EU New York plocha.
Třída byla postavena s ohledem na budoucí dálkovou elektrifikaci s myšlenkou jediné třídy, která by mohla být zaměnitelně používána mezi současnou a budoucí střídavou elektrifikovanou zónou a stejnosměrnou elektrifikovanou zónou v New Yorku. PRR také použila objednávku L5 k vyzkoušení jiných výrobců elektrických zařízení než Westinghouse, kteří poskytli pohonné zařízení pro třídy DD1 i FF1. Původní třídy měly být jednoduše L5 pro jednotky střídavého proudu a L5a pro jednotky stejnosměrného proudu, ale jakmile byli do systému přivedeni další dodavatelé zařízení, změnilo se to tak, aby zahrnovalo zamýšlenou funkci (cestující), použitý proud a nakonec elektrický dodavatel. Westinghouse dodal většině jednotek 1 třídu L5Paw a 12 tříd L5pdw. General Electric a Brown Boveri každý dodával 6 klasifikovaných L5pdg a L5pdb.
L5 nebyl tak úspěšný jako DD1, protože koncept elektrické lokomotivy na straně tyče se ukázal jako nevhodný pro požadavky dálkové elektrifikace. Dokonce i ve stávajícím provozu na krátké vzdálenosti způsobil dlouhý tuhý rozvor L5 a špatné rozložení hmotnosti, že byl výrazně stažen před staršími DD1.
Reference