Pennsylvania Railroad třída E2 - Pennsylvania Railroad class E2
Pennsylvania Railroad E7s |
---|
 |
Typ a původ |
---|
Typ napájení | Pára |
---|
Stavitel | Altoona Works, Alco |
---|
Datum výstavby | Přestavba těchto lokomotiv začala v roce 1916 |
---|
Celkem vyrobeno | 90 |
---|
|
Specifikace |
---|
Konfigurace:
| |
---|
• Whyte | 4-4-2 |
---|
Měřidlo | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
---|
Přední dia. | 36 palců (910 mm) |
---|
Řidič pr. | 80 v (2 000 mm) |
---|
Trailing dia. | 50 palců (1300 mm) |
---|
Délka | 68 ft 6 v (20,88 m) (včetně tendru 55P58)[1] |
---|
Přilnavost | 53 705,3 kg (118 400 lb)[1] |
---|
Hmotnost lokomotivy | 171 100 lb (77 609,7 kg)[1] |
---|
Nabídková hmotnost | 40 392,4 kg (89 050 lb) |
---|
Typ paliva | Uhlí |
---|
Plná kapacita | 27 516 lb (12 519,1 kg)[1] |
---|
Vodní uzávěr | 5 800 amerických galonů (22 000 l; 4800 imp gal)[1] |
---|
Topeniště: • Oblast Firegrate | 5,5 m2) |
---|
Tlak v kotli | 205 psi (1,410 kPa ) |
---|
Válce | 2 |
---|
Velikost válce | 22,5 palce × 26 palců (572 mm × 660 mm) |
---|
|
|
Kariéra |
---|
Zachovalé | Jeden (Č. 7002 ) konzervované, zbytek sešrotován |
---|
Dispozice | Č. 7002 na displeji |
---|
|
The Pennsylvania železnice je třída E2, E3, E7 parní lokomotivy byli z 4-4-2 "Atlantik „Typ pro cestující, často uváděný jako„ lehký Atlantik “po zavedení těžších Atlantik E6. Všechny měly podobnou velikost a kapacitu kotle, ale lišily se v typu topeniště, ventilech a převodech ventilů a průměru válců. Třídy E2 a E3 byly vyráběny současně. Počínaje rokem 1916 program přestavby převedl devadesát tříd E2a, b, c na třídu E7 nahrazením šoupátek pístovými ventily a zvětšením průměru válce z 520 na 570 mm. Čtrnáct tříd E2 bylo obdobně převedeno na třídu E7sa. Devadesát tříd E2a, d, E3a, d bylo převedeno na třídu E3sd. Tato vylepšení umožnila mnoha motorům zůstat v aktivní službě do 30. let.
Podtřídy se lišily takto:[2][stránka potřebná ]
Třída | Topeniště | Velikost válce | Ventily | Převodový ventil | Počet postaven | Postavená léta |
---|
E2 | Radiální pobyt | 20 ½ ”x 26” | Skluzavka | Stephenson | 88 | 1901-02 |
E2a | Belpaire | 20 ½ ”x 26” | Skluzavka | Stephenson | 93 | 1902-05 |
E2b | Belpaire | 20 ½ ”x 26” | Píst | Stephenson | 70 | 1903-04 |
E2c | Belpaire | 20 ½ ”x 26” | Skluzavka | Stephenson | 22 | 1903 |
E2d | Belpaire | 20 ½ ”x 26” | Píst | Walschaerts | 32 | 1906-08 |
E3 | Radiální pobyt | 22 "x 26" | Skluzavka | Stephenson | 8 | 1901-02 |
E3a | Belpaire | 22 "x 26" | Skluzavka | Stephenson | 114 | 1903-05 |
E3d | Belpaire | 22 "x 26" | Píst | Walschaerts | 56 | 1906-10 |
E7s | Belpaire | 22 ½ ”x 26” | Píst | Stephenson | 90 konv. fr. E2a, b, c | 1916-20 |
E7sa | Radiální pobyt | 22 ½ ”x 26” | Píst | Stephenson | 14 konv. fr. E2 | 1916-20 |
V prvním desetiletí dvacátého století třídy E2 a E3 ovládaly všechny rychlé osobní vlaky Pennsylvania Railroad. Vzhledem k tomu, že hmotnosti vlaků vzrostly v důsledku přechodu na ocelové osobní automobily a více automobilů na vlak, byli „lehcí“ Atlantici obvykle dvouhlaví. Nakonec, když byly k dispozici tichomořské třídy K2 a K3, byli zařazeni do sekundární služby
Motor # 7002
Tento motor byl postaven v roce 1902 jako třída E2 pro Pennsylvania Railroad jako motor # 7002. Při první jízdě na západ směrem k Pennsylvania Special (přejmenován na Broadway Limited v roce 1912) v červnu 1905 dirigent zamířil na vlak přes tři míle západně od Limy v Ohiu za 85 sekund rekordní rychlostí 204,5 km / h (127,1 mil za hodinu). (Mnozí pochybují o tomto tvrzení; vlak měl průměrnou rychlost 68 km / h z Crestline do Fort Wayne.) Model 7002 byl přestavěn na třídu E7sa v srpnu 1916 a sešrotován v roce 1935. Když PRR hledala lokomotivu třídy E7 pro konzervaci, renovovaly č. 8063 (E2a z PRR) a nahradil číslo motoru 7002 a štítek stavitele. 8063 je PRR E2a postavený v roce 1905. Motor byl darován Železniční muzeum v Pensylvánii v roce 1979 a uveden do provozuschopného stavu do Strasburg Rail Road kde to běželo několik let, někdy s dvojitým záhlavím PRR D16 # 1223. Naposledy běžel 20. prosince 1989.
Reference