Klasifikace lokomotiv Pennsylvania Railroad - Pennsylvania Railroad locomotive classification

Klasifikace lokomotiv na Pennsylvania železnice měl několik podob. Časně, parní lokomotivy dostali jednopísmenné třídy. Vzhledem k tomu, že 26 písmen bylo rychle přiřazeno, bylo od tohoto schématu upuštěno pro složitější systém.^[1] To bylo použito pro všechny parní lokomotivy PRR a - s výjimkou zakoupeného finálního typu (E44) - všechny elektrické lokomotivy také použil toto schéma.

Klasifikace páry a elektřiny PRR

A: 0-4-0

Třída A byla 0-4-0 typ, uspořádání nejvhodnější pro malé přepínače. Většina železnic opustila 0-4-0 po dvacátých letech minulého století, ale PRR ji ponechala pro použití v malých průmyslových odvětvích, zejména v těch, které měly pouliční kolejiště a těsné zatáčky.

• A1
• A2
• A3
• A4
• A5s
• A6

B: 0-6-0

Třída B zahrnovala 0-6-0 typ, nejoblíbenější uspořádání pro přepínače na PRR.

• B1
• B2
• B3
• B4
• B5 - Přestavěn z třídy H1 a H2a 2-8-0
• B6
• B7 - Některé byly přestavěny ze třídy H3, H3a a H3b 2-8-0
• B8
• B21
• B22
• B23
• B28s
• B29

C: 0-8-0

Třída C byla přidělena k 0-8-0 typ. Ty byly na jiných železnicích velmi běžné, ale PRR na ně neměl zájem a postavil jen pár. Bylo to částečně proto, že PRR používala 2-8-0 Typy „konsolidace“ pro podobné služby.

• C1 - Největší dvouválec 0-8-0, jaký byl kdy vyroben
• C29
• C30
• C31

D: 4-4-0

Třída D byla 4-4-0 „Americký“ typ, nejběžnější uspořádání v americkém železnici 19. století. 4-4-0s zůstal v provozu na PRR ve vedlejších prací později než na většině ostatních železnic, a tři byly v provozu až po druhá světová válka

• D1
• D2
• D3
• D4
• D5
• D6
• D7
• D8
• D9
• D10
• D11
• D12
• D13
• D14
• D15 - Sloučenina
• D16
• D21 - ex-Vandalia železnice, postavený Baldwinem 1871-1873
• D22 - ex-Vandalia Railroad, postavený Pittsburgh 1883-1889
• D23 - ex-Vandalia Railroad, postavený Pittsburgh 1884
• D24 - ex-Vandalia Railroad, postavený Rogersem 1887
• D25 - ex-Vandalia Railroad, postavený Pittsburgh 1890
• D26 - ex-Vandalia Railroad, postavený Schenectady 1895-1899
• D30 - ex-Toledo, Walhonding Valley a Ohio Railroad, postavený Římem 1890
• D31 - bývalý Toledo, údolí Walhonding a železnice Ohio, postavený v letech 1892-1895
• D32 - Compound, ex-Toledo, Walhonding Valley a Ohio Railroad, postavený Baldwinem 1892
• D33
• D34 - ex-Cleveland a Marietta železnice, postavený Římem 1885
• D35 - ex-Cleveland and Marietta Railroad, built by Rome 1885
• D36 - ex Cleveland and Marietta Railroad, postavený Rogersem 1885-1886
• D37 - ex-Cincinnati, Libanon a severní železnice, postavený Baldwinem 1894
• D38 - ex-Cincinnati, Libanon a severní železnice, postavený Pittsburghem 1899
• D39 - ex-Grand Rapids a Indiana železnice, postavený Baldwinem 1892-1893
• D61 - ex-Cleveland, Akron a Columbus železnice, postavený Baldwinem 1893
• „Zvláštní L“ # 10003, experimentální elektrická lokomotiva.

E: 4-4-2

The 4-4-2 „Atlantickému“ typu byla přidělena třída E. PRR byl nadšeným uživatelem atlantického typu v plošší zemi a vybudoval jedny z nejpokročilejších Atlantiků používaných ve Spojených státech.

• E1
• E2
• E3
• E4
• E5
• E6
• E7
• E21
• E22
• E23
• E28 - Sloučenina
• E29 - Sloučenina
• „de Glehn“ # 2512, jediná experimentální lokomotiva

F: 2-6-0

The 2-6-0 Typ „Mogul“ byl zařazen do třídy F. Na PRR byl tento typ používán přibližně v období 1895–1925. Byly většinou používány k přepravě expresního nákladu, i když některé táhly příměstské osobní vlaky.

• F1
• F2 - Sloučenina
• F3
• F21
• F22
• F23
• F24
• F25
• F26
• F27
• F30
• F31
• F61

G: 4-6-0

• G1
• G2
• G3
• G4
• G5 - Největší postavený jednostopý vůz. PRR zkonstruovala 90 pro použití v dojíždějících službách a poté postavila 30 pro svou dceřinou společnost Long Island RR.
• G53 - Vlastněno dceřinou společností Long Island RR

H: 2-8-0

• H1
• H2
• H3
• H4
• H5
• H6
• H8
• H9
• H10

I: 2-10-0

The 2-10-0 Typu „Decapod“ byla přidělena třída I. PRR vlastnil pouze jeden typ Decapod, třída I1, ale vlastnil 598 z nich, což byla jedna z největších tříd stejné moci ve Spojených státech.

• I1s - těžký nákladní vůz.

J: 2-6-2 a 2-10-4

Třída J byla poprvé použita pro dva experimentální 2-6-2 Lokomotivy "Prairie" postavené ALCO v roce 1905. Oba byli vyřazeni ze služby do poloviny 20. let. V roce 1942 postavila PRR 123 2-10-4 "Texas" lokomotivy založené na C&O plány; třída J, která je nyní neobsazená, byla pro ně znovu použita. PRR J1 byla vylepšená verze svého protějšku C&O s větší tažnou silou.

• J1 - 2-10-4 nákladní lokomotivy.
• J28 - experimentální 2-6-2 lokomotivy.

K: 4-6-2

PRR přidělil třídu K 4-6-2 „Pacifický“ typ. Pacifik byl nejběžnějším typem osobní lokomotivy v Pensylvánii.

• K2 - 153 postaveno v Altooně v letech 1910-1911
• K3s - 30 postaveno Baldwin v roce 1913.
• K4s - 425 postavený PRR a Baldwinem 1914-1928.
• K5 - postaveny 2 prototypy

L: 2-8-2

Třída L byla přidělena k 2-8-2 Typ „Mikado“.

• L1s - nákladní dvojče slavných K4s Pacific (575 postavený)
• L2s - USRA standardní světlo Mikado (5 postavené pro PRR).
• L5 - PRR 2. generace stejnosměrného elektrického lokomotiva.
• L6 - Nákladní střídavé elektrické lokomotivy PRR.

M: 4-8-2

• M1 - horský typ se smíšeným provozem, který se většinou používá pro rychlý náklad.

N: 2-10-2

• N1s - Lines West těžká nákladní lokomotiva.
• N2s - USRA Standard 2-10-2, používaný také na Lines West.

O: 4-4-4

The 4-4-4 uspořádání bylo kdekoli vzácné a na PRR bylo zjištěno pouze na osmi experimentálních elektrických lokomotivách.

• O1 - experimentální elektrické lokomotivy.

P: 4-6-4

The 4-6-4 uspořádání bylo vidět na PRR pouze na elektrických lokomotivách. Jako uspořádání parní lokomotivy se špatně hodilo do hornatého terénu PRR a plýtvání velkou potenciální přilnavostí na nepoháněných kolech. Že to byl tak široce používán soupeřem New York Central pravděpodobně by také započítal proti přijetí PRR.

• P5 - elektrická lokomotiva se smíšeným provozem, následována GG1.

Otázka: 4-4-6-4 nebo 4-6-4-4

Třída Q zahrnovala to, co bylo účinně 4-10-4 s hnací nápravami rozdělenými do dvou poháněných skupin. Q2 byl nejsilnější non-kloubový parní lokomotiva, která byla kdy postavena, a také drží rekord nejvyššího výkonu zaznamenaného jakoukoli parní lokomotivou na 7 987 hp.

• Q1 - experimentální duplex nákladní lokomotiva.
• Q2 - duplexní nákladní lokomotiva.

R: 4-8-4

PRR nikdy stavěl žádné parní lokomotivy 4-8-4 „Severní“ typ, ačkoli T1 duplexy byly ve skutečnosti „severní“ s hnacími koly rozdělenými do dvou skupin.

• R1 - experimentální elektrická lokomotiva, překonaná GG1.

S: 6-4-4-6 nebo 6-8-6

Obě lokomotivy třídy S byly původně zamýšleny tak, aby měly pouze čtyři přední a zadní kola, ale zvýšení hmotnosti vyžadovalo na každém konci další nápravu. V případě S2 to bylo kvůli válečným limitům pro použití pokročilých ocelových slitin.

• S1 - experimentální duplexní expresní osobní lokomotiva.
• S2 - experimentální parní turbína lokomotiva.

T: 4-4-4-4

Duplexní pohon T1 byla finální třída parní lokomotivy konstruované pro Pennsylvania Railroad a možná nejkontroverznější.

• T1 - Duplex expresní osobní lokomotiva.

Složené klasifikace

Klasifikace PRR kloubové lokomotivy a připojil se k lokomotivním jednotkám pomocí násobků předchozích klasifikací.

Nekloubová pára:

• 1320 - 2-2-2-0 lokomotiva, založená na Londýn a severní západní železnice je Dreadnought Class lokomotiva. Jeden postavený.^[2]

Kloubová pára:

• CC1 - 0-8-8-0 Paličková lokomotiva. Zacházeno jako s dvěma 0-8-0s pro klasifikaci. Jeden postavený.
• CC2s - 0-8-8-0 paličková lokomotiva. 10 postaveno.
• FG1 - Jaká mohla být verze PRR Norfolk a západní třída A 2-6-6-4 jednoduchá kloubová lokomotiva. Nikdy postavený.
• HC1s - 2-8-8-0 jednoduchá kloubová lokomotiva. PRR je jediná hlavní linie kloubová. Jeden postavený.
• HH1s - 2-8-8-2 Paličková lokomotiva. Zařazeno pro účely klasifikace jako dva 2-8-0s zády k sobě.
• HH1 - 2-8-8-2 Norfolk a západní třída Y3 vypůjčené PRR během druhá světová válka.

Kloubový elektrický:

• AA1 - experimentální elektrické lokomotivy 0-4-4-0 nebo B-B.
• BB1 - dvoujednotkový prototyp střídavého elektrického střídavého proudu 0-6-0 + 0-6-0, později rozdělen na jednotlivé jednotky jako třída B1.
• BB2 - dvoujednotkové 0-6-0 + 0-6-0 stejnosměrné elektrické spínací lokomotivy, později rozdělené na jednotlivé jednotky jako třída B1.
• BB3 - dvoujednotkové 0-6-0 + 0-6-0 stejnosměrné elektrické spínací lokomotivy pro LIRR, později rozdělena na jednotlivé jednotky jako třída B3.
• DD1 - dvoujednotková stejnosměrná elektrická lokomotiva, dvě 4-4-0 napůl lokomotivy polotrvale spojené zády k sobě. Podáváno mezi Transfer na Manhattan a Stanice Penn a do Sunnyside Yard.
• DD2 - experimentální střídavá elektrická lokomotiva se smíšeným provozem, podobná celkovému designu a vzhledu jako GG1.
• FF1 - 2-6-6-2 (1-C + C-1) experimentální elektrická lokomotiva, 1917. Příliš silný.
• FF2 - Elektrické lokomotivy střídavého proudu 2-6-6-2 získané z druhé ruky od společnosti Velká severní železnice (jejich třídy Y1 a Y1a) v roce 1956.
• GG1 - expresní osobní a nákladní elektrická lokomotiva, velmi úspěšná.

Nestandardní elektrická klasifikace

• E2b - experimentální B-B General Electric - postavené střídavé elektrické lokomotivy (postavené 3 páry).
• E3b - experimentální B-B-B Baldwin-Lima-Hamilton -Westinghouse AC / DC usměrňovací lokomotivy (postavený 1 pár).
• E2c - experimentální C-C Baldwin-Lima-Hamilton -Westinghouse AC / DC usměrňovací lokomotivy (1 pár)
• E44 - 1960 C-C General Electric AC / DC usměrňovací nákladní lokomotivy.

Označení založené na výkonu jedinečné pro E44 by bylo zachováno a rozšířeno o Penn Central pokrýt první Nové nebe EF4 (E33) a EP5 (E40).

Klasifikace nafty^[1]

Pennsylvánská železnice se pomalu vznášela. Na konci druhé světové války měli pouze 18 jednotek. Během následujících 22 let však získali celkem 3005 jednotek.^[1] Nakoupili od všech výrobců: jednotky Alco 516, Baldwin 643, EMD 1479, Fairbanks-Morse 200, General Electric 145 a Lima 22. Tato rozmanitost byla pro oddělení údržby noční můrou, protože mezi různými staviteli byla velmi malá kompatibilita.

Systém čísel tříd je následující:

První písmeno znamenalo výrobce; A= Alco, B = Baldwin, G = General Electric, E = EMD, F = Fairbanks-Morse a L = Lima.

Druhé a třetí písmeno představovalo typ služby; S = přepínač F = Náklad, P = cestující, :: PF= duální služba, RS = silniční výhybka a H = pomocník.

Další čísla byla pro koňskou sílu zaokrouhlena na stovky.

Poslední písmeno, pokud bylo použito, bylo pro modelové varianty.

Alco

Baldwin Locomotive Works

General Electric

EMD

Fairbanks-Morse

Reference