Pennsylvania Railroad třída N1s - Pennsylvania Railroad class N1s
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červenec 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Pennsylvania Railroad N1s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR N1s # 7246 v Youngstown, Ohio v roce 1919, když byl méně než rok starý. Všimněte si centrálního světlometu Lines West (později přemístěného výše) a prostorného uhlí na straně svahu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Pennsylvania železnice je N1s byla třída parní lokomotiva postaveno pro Linky na západ. Byli z 2-10-2 „Santa Fe“ uspořádání kol, deset hnacích kol s předním nákladním vozem dvou kol a dvoukolovým odlitým vlečným vozem vzoru KW pod obří topeniště. Toto uspořádání se dobře hodilo zamýšlenému účelu N1, který byl těžký táhnout náklad motor pro dopravu uhlí a železné rudy do az jezerních přístavů. Design byl vyvinut PRR Fort Wayne Obchody a objednávky byly zadány u Alco (Brooks) (35 lokomotiv) a Baldwin (25 lokomotiv) pro celkem 60; první lokomotiva Alco byla dodána v prosinci 1918, zbytek dorazil v průběhu roku 1919.
N1s byla velká lokomotiva; kotel byl největší, jaký se tehdy používal u jakékoli neexperimentální lokomotivy PRR, s velkým Topeniště Belpaire s 79,9 čtverečních stop (7,4 m2) roštové plochy a spalovací komory dlouhé 5 stop (1,52 m). Ne ohřívač napájecí vody byl vybaven, ale a mechanický topič a zpětný chod byly, potřeby na takové velké lokomotivě. Tlak v kotli byl 215 liber na čtvereční palec (1,48 MPa), i když byl navržen tak, aby vyvíjel tlak 250 psi (1,72 MPa).
Aby mohla lokomotiva projíždět těsné 23stupňové zatáčky, byla vybavena první a pátá hnací náprava zařízení pro boční pohyb a středová náprava byla slepý.
V mnoha ohledech byly schopnosti N1 podobné schopnosti I1s 2-10-0 „Dekapod“. Průměr řidiče, hmotnost řidičů a velikost válce byly téměř totožné. Kotel N1 byl větší, ale s nižším tlakem. I1 tažné úsilí byl o něco vyšší, zatímco N1 měl nadřízeného faktor adheze. N1s, jako nízkorychlostní tahač, byl omezen na 35 mph (56 km / h), zatímco I1s byl schopný 50 mph (80 km / h) nebo vyšší.
N1 byly první třídou velké síly odebrané poté dieselové lokomotivy objevil se; všechny byly pryč do roku 1950 a žádný z nich nebyl uložen k zobrazení. Jejich úkolem, nízkootáčkovou tažnou dopravou, byla silná stránka dieselové lokomotivy.