Pennsylvania Railroad třída D6 - Pennsylvania Railroad class D6

Pennsylvania železnice D6
PRR D6 317.jpg
PRR D6 # 317 na portrétu svých stavitelů
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářTheodore N. Ely
StavitelPRR Altoona Works[1]
Datum výstavby1881–1883[1]
Celkem vyrobeno19[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′B
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.33 palců (838 mm)[2]
Řidič pr.78 v (1981 mm)[2]
Rozvor22 stop 8 1⁄2 v (6,92 m)[2]
Délka58 ft 0,3 v (17,69 m)[2]
Výška15 ft 0 v (4,57 m)[2]
Zatížení nápravy32,900 lb (14,9 tuny)[2]
Přilnavost26 800 tun[2]
Hmotnost lokomotivy43,7 tuny[2]
Celková váha69,4 tuny[2]
Typ palivaČerné uhlí
Plná kapacita12 000 lb (5,4 tuny)[2]
Vodní uzávěr2400 US gal (9 100 l; 2 000 imp gal)[2]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		34,76 čtverečních stop (3,23 m2)[2]
Tlak v kotli140 lbf / in2 (970 kPa)[2]
Topná plocha1240 čtverečních stop (115,20 m2)[2]
• Trubky1085 čtverečních stop (100,80 m2)[2]
• topeniště155 čtverečních stop (14,40 m)2)[2]
Válce2
Velikost válce18 palců × 24 palců (460 mm × 610 mm)[3]
Převodový ventilStephenson
Údaje o výkonu
Tahové úsilí4970 kN (1170 lbf) (D6)
12,800 lbf (56,94 kN) (D6a)
Faktor adh.5,3 (D6) 4,6 (D6a)

Třída D6 (dříve Class K., před 1895) na Pennsylvania železnice byla třída 4-4-0 parní lokomotiva.[3]Devatenáct byly postaveny PRR Altoona Works (nyní ve vlastnictví Norfolk Southern ) mezi 1881–1883. Byly vybaveny 78palcovými (1981 mm) ovladači.[1]Sedm bylo později převedeno na 72palcové (1829 mm) ovladače a klasifikováno D6a.[1]

D6 byl jedním z prvních amerických 4-4-0, který umístil topeniště výše, spíše než mezi rámy lokomotivy.[4]To přidalo asi 8 palců na možnou šířku topeniště, což umožnilo větší, snadnější palbu a výkonnější lokomotivu; maximální plocha roštu se zvýšila na asi 3,25 m2) z předchozího maxima asi 18 čtverečních stop (1,67 m2).[5]

Inovace nebyla úplně nová, protože byla poprvé viděna na internetu Philadelphia a Reading železnice je 1859 Vera Cruz, navrhl James Milholland této silnice a postavené ve vlastních obchodech; Reading používal tento design až do vynálezu Poškozená topeniště v roce 1877.[6]Následně byl přijat Baldwin Locomotive Works v roce 1881 pro šest lokomotiv postavených pro Centrálně v New Jersey; za nimi následovaly lokomotivy Pennsylvania Railroad, které získaly větší pozornost pro tento konstrukční prvek, kromě toho, že měly větší řidiče než většina předchozích 4-4-0.

Reference

  1. ^ A b C d E „Parní soupiska PRR“. Severovýchodní kolejnice. Citováno 31. prosince 2007.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Pennsylvania železnice. „Diagram D6“. PRR.Railfan.net. Citováno 31. prosince 2007.
  3. ^ A b Staufer, Alvin F. a Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Parní a elektrické lokomotivy pennsylvánské železnice, 1900–1957. Staufer. LCCN  62020878.
  4. ^ Gunsaulus, Frank W. (ed.) (1906). Moderní inženýrská praxe. Americká škola korespondence.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ "Mechanické přikládače pro lokomotivy". Cassierův časopis. Sv. XXXII č. 1. New York: Cassier Magazine. Květen 1907. str. 75.
  6. ^ Zpráva o jednání devatenáctého výročního sjezdu Americké asociace mechaniků železnic v úmluvě v Chrám Tremont, Boston, Massachusetts, 15., 16. a 18. června 1886. Cincinnati, Ohio: Aldine. 1886.