Pennsylvania Railroad třída AA1 - Pennsylvania Railroad class AA1

PRR AA1
PRR AA1 10002.jpg
PRR AA1 Ne. 10002
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAltoona Works a Westinghouse
Sériové čísloEZN-7, EZN-8[1]
Datum výstavby1905
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola56 v (1422 mm)
Rozvor
  • Náklaďák: 2,59 m
  • Celkově: 26 ft (7,92 m)
Hmotnost lokomotivy
  • 10001: 87 malých tun (79 t; 78 velkých tun)
  • 10002: 97 čistých tun (88 t; 87 velkých tun)
Elektrická soustava600 V ss Třetí kolejnice
Aktuální vyzvednutíKontaktní bota
[2]

The Pennsylvania železnice třída AA1 zahrnoval dva experimentální elektrické lokomotivy postavena v roce 1905 vlastní společností Altoona Works s pomocí Westinghouse. Zamýšleno jako testovací postele, jak začala PRR projekt elektrifikace, obě lokomotivy zůstaly v provozu do 30. let.

Dějiny

Na počátku 20. století se Pennsylvania Railroad pustila do významného programu, který zlepšil jeho přístup k New York City. The New York Tunnel Extension zahrnovalo tunely a přístupy z New Jersey a Dlouhý ostrov na Midtown Manhattan, což vede k masivní nové stanici PRR, New York Penn Station. Bylo to zřejmé parní lokomotivy by nebylo vhodné pro dlouhodobý provoz v podzemí, proto PRR začala experimentovat s 600 V DC elektrifikací, kterou již uvedla do provozu jinde Baltimore a Ohio železnice a New York, New Haven a Hartford Railroad.[3]

Pennsylvania železnice postavena dvě lokomotivy v jeho Altoona Works jako testovací lože pro budoucí velké lokomotivy. Oba byli z B-B uspořádání kol v Asociace amerických železnic klasifikační schéma; každý měl dva kamiony, každá se dvěma nápravami a čtyřmi koly.[4]

První, Ne. 10001, použité trakční motory s přímým převodem. Druhý, Ne. 10002, byl vyroben s motory namontovanými v rámech nákladních vozidel a zaměřenými na kola.[5] Později dostal jeden bezpřevodový vůz.[6]

Obě lokomotivy se ukázaly být nestabilní rychlostí a bušily do koleje vysokými bočními silami. Konkurenční experimentální jednotka, „Zvláštní L“ # 10003, z 4-4-0 uspořádání kol v Whyte notace nebo 2-B ve schématu AAR, se ukázalo mnohem stabilnější. Byl vybrán jako základ pro produkční model, kterým se stal PRR DD1 dvojitá jednotka lokomotiva.[7]

Při nízkých rychlostech při přestavování však byly lokomotivy přijatelné. První z nich, číslo 10001, byl přečíslován na číslo 3950 a byl prodán (dceřiná společnost PRR) Long Island Rail Road v roce 1916. Na této silnici s číslem 323 a přezdívanou „Phoebe“ byla lokomotiva používána až do roku 1937, kdy sešrotován.[8]Č. 10002 byl mezitím přečíslován na číslo 3951 a pokračoval v provozu na PRR.[9]

Poznámky

  1. ^ Britton, Jerry. „Křížový odkaz na elektrickou třídu“. Keystone Crossings. Citováno 2008-05-03.
  2. ^ Burch 1911, str. 322
  3. ^ Reich 1962, str. 28
  4. ^ Reich 1962, s. 28–29
  5. ^ Burch 1911, str. 321
  6. ^ Staufer, Alvin F. (1962). Pennsy Power. Carrollton, Ohio: Standard Print & Pub. Co. str. 247.
  7. ^ Reich 1962, str. 29
  8. ^ Keller & Lynch 2005, str. 12
  9. ^ Staufer & Pennypacker 1968, str. 124

Reference

  • Burch, Edward Parris (1911). Elektrická trakce pro železniční vlaky. New York: McGraw-Hill. OCLC  854497122.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Keller, David; Lynch, Steven (2005). Přehodnocení železniční cesty na Long Islandu. Arcadia. ISBN  0-7385-3829-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Reich, Sy (říjen 1962). "Rollcall of Pennsy Electrics". Železniční časopis. Sv. 73 č. 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (červen 1968). Pennsy Power II: Parní nafta a elektrické lokomotivy pennsylvánské železnice (1. vyd.). Medina, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0944513057.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy