Pennsylvania Railroad třída DD1 - Pennsylvania Railroad class DD1 - Wikipedia

PRR DD1
PRR DD1.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAltoona Works
Datum výstavby1910-1911
Celkem vyrobeno66 (v 33 manželské páry )
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0+0-4-4
 • AAR2-B + B-2
 • UIC2'B + B2 ′
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.36 palců (914 mm)
Řidič pr.1829 mm
Rozvor2,26 m mezi hnacími nápravami
Délka64 ft 11 v (19,79 m)
Šířka9 ft 1 v (2,77 m)
Výška14 ft 8 v (4,47 m)
Přilnavost199 260 lb (90 260 kilogramů; 90,26 tuny)
Hmotnost lokomotivy313 000 lb (142 000 kilogramů; 142,0 tun)
Elektrická soustava650 PROTI  DC Třetí kolejnice
Aktuální vyzvednutíKontaktní bota
Trakční motory2 × 315-A 2 000 hp (1 500 kW)
PřenosOdpor řízený stejnosměrný proud dodávaný stejnosměrným motorům připojeným k nápravám Hřídel a boční tyče
Údaje o výkonu
Maximální rychlost137 km / h
Výstupní výkon1,580 hp (1,180 kW ) kontinuální
Tahové úsilí55,500 lbf (247 kN )

The Pennsylvania Railroad DD1 byla třída boxcab elektrické lokomotivy postavený Pennsylvania železnice. Lokomotivy byly vyvinuty jako součást železnice New York Tunnel Extension, který postavil originál Pensylvánská stanice v New York City a propojil to New Jersey přes North River Tunnels. V Pensylvánii bylo vyrobeno celkem 66 lokomotiv Altoona Works; operovali v semi-permanentně spojených párech. Westinghouse dodala elektrické zařízení.

První lokomotivy vstoupily do služby v roce 1910 s otevřením Pennsylvania Station. Operovali mezi Transfer na Manhattan a na Pensylvánskou stanici a odtud do autobusových nádraží v Sunnyside Yard v Queens, New York. S příchodem Třída L5 lokomotivy v roce 1924 se některé DD1 přesunuly do Pennsylvánie Long Island Rail Road (LIRR), který měl značné elektrifikované dojíždějící železniční operace. Konverze New Yorku -Philadelphie hlavní linie na střídavý proud ve třicátých letech byla zbývající část DD1 vyřazena nebo převedena na LIRR. Jeden pár, č. 3936 a 3937, je zachován u Železniční muzeum v Pensylvánii a je uveden na Národní registr historických míst.

Design

Každý semi-permanentně spojený pár měl délku 64 stop 11 palců (19,8 m) a vážil 313 000 liber (142 000 kg).[1] Lokomotivy třídy DD1 byly téměř vždy provozovány jako pár - nikdy jednotlivě a zřídka jako dva páry v dvojitý nadpis konfigurace. PRR klasifikovala své 4-4-0 lokomotivy třídy D a DD1 byly v podstatě dvě lokomotivy 4-4-0 spojené zády k sobě, což vedlo k nové třídě DD. [2] Každému páru bylo přiděleno jedno „číslo elektrifikované zóny“ (EZN); EZN zjednodušila dispečink vlaků pro každou dvojici DD1, zatímco jejich původní jednotlivá sériová čísla byla použita pro mechanické záznamy lokomotiv.[2]

Každá lokomotiva měla svoji vlastní Westinghouse 315-A, stejnosměrný proud, komutační pól, elektrické motory v rámci a monokok kabina. Motory měly nepřetržitý chod jmenovitý výkon s výkonem 1 580 koní (1180 kW) při rychlosti 58 mil za hodinu (93 km / h) a při maximální rychlosti 61 mil za hodinu (61 km / h) dokáže vyprodukovat až 2130 koňských sil (1590 kW) po dobu nejvýše jedné hodiny.[2] Jejich nejvyšší rychlost byla 85 mil za hodinu (137 km / h), ale jízdní řády PRR / LIRR měly rychlostní limit 65 mil za hodinu (105 km / h). Motory byly připojeny ke dvěma 72 palcům (1829 mm) Řidiči přes a hřídel a spojovací tyče. Konstrukce DD1 sloužila jako přechod mezi parní lokomotivy a moderní elektrické lokomotivy.[1] Přes svůj nemotorný vzhled běžely DD1 „tiše a hladce ... bez znatelného cinkání prutů“ a měly velmi nízké náklady na údržbu.[2] Lokomotivy DD1 byly provozovány na 650 voltů stejnosměrný proud od a třetí kolejnice.

Dějiny

První lokomotiva třídy DD1 byla uvedena do pravidelné osobní dopravy 27. listopadu 1910, aby mohla fungovat v North River Tunnels pod Řeka Hudson.[2] Vzhledem k tomu, že parní lokomotivy měly zakázán vstup do tunelů, elektrická DD1 pendlovala cestující z Pensylvánské železnice Transfer na Manhattan stanice v New Jersey a Pensylvánská stanice v New York City.

Celkem 66 lokomotiv bylo postaveno Pennsylvania Railroad Obchody Juniata v Altoona počínaje 1909; 3936 a 3937 byly uvedeny do provozu v roce 1911. Jako nové L5s byly zavedeny v roce 1924, většina DD1 byla převedena do Long Island Rail Road. 3936 a 3937 byly přesunuty z hlavní osobní služby a táhly prázdné osobní vlaky ze stanice v Pensylvánii do Sunnyside Yard. Long Island Rail Road sešrotovala většinu jejich DD1 v letech 1949 až 1951 a v roce 1962 zůstaly pouze dva páry. Do roku 1978 zahrnovaly čísla 3936 a 3937 poslední existující DD1 a byly darovány Železniční muzeum v Pensylvánii v Strasburg, Pensylvánie, pensylvánského nástupce Penn Central jako součást sbírky s dvanácti dalšími historicky významnými lokomotivami.[3][4] Obě lokomotivy byly společně uvedeny na seznamu Národní registr historických míst dne 17. prosince 1979.[5]

Galerie

  • Podvozek a elektrická zařízení

  • Boční pohled

  • Přežívající DD1

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Hart & Zacher 1978, sek. 7, s. 4.
  2. ^ A b C d E Staufer & Pennypacker 1962, str. 249.
  3. ^ Hart & Zacher 1978, sek. 7, s. 1.
  4. ^ "Motive Power Roster" (PDF). Železniční muzeum v Pensylvánii. Archivovány od originál (PDF) 3. července 2013. Citováno 20. října 2013.
  5. ^ „NPS Focus“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. Citováno 20. října 2013.

Reference

  • Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Parní a elektrické lokomotivy pennsylvánské železnice, 1900-1957. Výzkum Martina Flattleyho. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0-9445-1304-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hart, George M; Zacher, Susan M (březen 1978). „Tematický zdroj pro železniční kolejová vozidla v Pensylvánii“. Národní registr inventáře historických míst - nominační formulář. Citováno 20. října 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

externí odkazy