Pennsylvania Railroad třídy I1s - Pennsylvania Railroad class I1s
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Pennsylvania Railroad I1s | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Pennsylvania železnice třída I1s parní lokomotivy byli největší třídou 2-10-0 "Decapods" v Spojené státy, s 598 postavenými v letech 1916–1923 (Altoona: 123, Baldwin: 475). Byly dominantní nákladní lokomotivou v systému až do druhé světové války a zůstaly v provozu až do konce páry PRR v roce 1957. Přezdívky pro tento typ zahrnovaly Pros a Hroši, druhý kvůli velkému kotli. Na rozdíl od menších 2-10-0, které jim předcházely, byl design I1s obrovský, využívající těžkého trackingu PRR a vysokého dovoleného zatížení nápravy, se širokým parním kotlem. Velké válce umožnily I1 aplikovat tuto energii na kolejnice. Velký kotel však omezoval velikost hnacích kol, což znemožňovalo jeho namontování protizávaží dostatečně velký, aby vyrovnal tahy pístu. Výsledkem bylo, že tvrdě jezdili v cokoli jiného než v nízkých rychlostech a byli náchylní ke skluzu, což posádky neoblíbili.[1] Jejich síla byla nepopiratelná a jeden autor je popsal jako „svatý teror PRR“.
Podtřída I1sa zvýšené maximální uzavření páry pro vstup páry na 78% zdvihu pístu (místo původních 50%), což zvyšuje nízkou rychlost tažné úsilí od 90 000 do 96 000 liber (400 až 430 kN). Nebyl zjevný vnější rozdíl, kromě revidované desky stavitelů (a samozřejmě revidované kombinované páky). Lokomotivy I1s byly během generálních oprav převedeny na I1sa; nakonec 489 bylo přeměněno, zatímco 109 zůstalo tak, jak bylo postaveno.
V roce 1923 uvedla společnost PRR do zkušebního závodu v Altooně motor 4358. Níže uvedené testy byly všechny topič vystřelil.
- Za dvě hodiny při rychlosti 11,46 km / h spotřebovala 8 689 kg (3 687 kg) uhlí (13 398 BTU / lb nebo 5 760 kJ / kg) a průměrně 32 655 kg tažné síly na ráfcích řidiče, což odpovídá 6,4% tepelná účinnost.
- Za hodinu s rychlostí 22,92 km / h spotřebovala 6 309 kg uhlí (12 682 BTU / lb nebo 5 452 kJ / kg) a dosáhla průměrné tažné síly 63 263 liber (28 696 kg) nebo 7,1% účinnosti .
- Při rychlosti 22,44 km / h (40,4 km / h, tedy ne maximální úsilí) spotřeboval 7200 lb / h (3 200 kg / h) 13 039 BTU / lb (5 606 kJ / kg) uhlí a průměrně 43 515 liber (19 738 kg) TE, s účinností 7,1%.
- Při rychlosti 34,38 km / h (21,36 míle za hodinu) při 50% uzavření spotřeboval za 30 minut uhlí 2 237 kg (13 372 kg / lb) (5 749 kJ / kg) uhlí za 30 minut v průměru 51 409 liber (23 319 kg) TE, což znamená účinnost necelých 5,4%.
Zachování
Z téměř 600 lokomotiv třídy I1 postavených pro Pennsy přežil pochodeň šrotu jediný příklad, č. 4483. Lokomotiva byla vyřazena z provozu v srpnu 1957. Poté byl vedoucím pohonu Hal T. CoverPodle pokynů železnice přesunula motor do své kulatiny Northumberland, PA, spolu s několika dalšími vyřazenými parními lokomotivami označenými pro konzervaci. Tam motor seděl až do roku 1963, kdy jej PRR prodal společnosti Společnost Westinghouse Air Brake Company (WABCO) a přesunul motor do Wilmerding, PA. WABCO původně hledalo pro své sídlo výstavu s tematikou železnice, která by připomínala její dědictví dodávek vzduchových brzd americkým železnicím. # 4483 viděl malou údržbu během své životnosti jako ukázkový kus pro společnost a její stav se výrazně zhoršil, i když u kotle azbest opláštění bylo odstraněno.[2]
V roce 1982 společnost unavila lokomotiva na jejím předním trávníku. Western New York Railway Historical Society získala # 4483 a přesunula motor do Hamburg, NY, kde dnes sídlí a je občasně udržována. V současné době organizace doufá, že přesune lokomotivu do Heritage Discovery Center v Buffalu v New Yorku, kde bude motor sedět na veřejném displeji chráněném před povětrnostními vlivy.[2]
Galerie
PRR I1s # 4300 v jeho Baldwin Locomotive Works fotografie stavitelů pořízená v roce 1922.
PRR I1sa # 4483 se aktuálně kosmeticky obnovuje v Hamburk, New York.
Výběrové řízení na 4483
4258 s nabídkovým řízením 210F75a na dlouhé vzdálenosti „Coast-to-Coast“.
Reference
- ^ http://www.rgusrail.com/nyprr4483.html
- ^ A b „PRR # 4483“. Western New York Railway Historical Society. 7. února 2017. Archivováno z původního dne 17. října 2018. Citováno 15. září 2019.