Pennsylvania Railroad třída R1 - Pennsylvania Railroad class R1

PRR R1
PRR R1.jpg
R1 # 4800 na portrétu svých stavitelů
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBaldwin -Westinghouse
Sériové čísloBLW: 61817
Datum výstavby1934
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-4
 • AAR2-D-2
 • UIC2'D2 '
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.36 v (0,914 m)[1]
Řidič pr.62 v (1,575 m)[1]
Rozvor54 ft 0 v (16,46 m)[1]
Délka64 ft 8 v (19,71 m)[1]
Šířka10 ft 6,19 v (3,21 m)[1]
Výška15 ft 0 v (4,57 m) nad uzamčenými sběrači[1]
Zatížení nápravy57,000 lb (26,080 kg; 26,08 t)[1]
Přilnavost104 000 kg (104,3 t)[1]
Hmotnost lokomotivy402 000 lb (182 300 kg; 182,3 t)[2]
Plná kapacita487 US gal (1840 l; 406 imp gal) (pro vlakový tepelný kotel )[1]
Vodní uzávěr2 071 US gal (7 730 l; 1 699 imp gal) (pro vlakový kotel)[1]
Elektrická soustava11 kV AC @ 25 Hz
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryWestinghouse, 625 hp (466 kW), osm vypnuto
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h[2]
Výstupní výkon5 000 hp (3 700 kW)[2]
Tahové úsilí18,750 lbf (83,4 kN) při 100 mph (160 km / h)
Kariéra
Čísla4800, později 4899, později 4999
V důchodu1959
Sešrotován1959

The Pennsylvania železnice třída R1 zahrnoval jediný prototyp elektrická lokomotiva postavena v roce 1934 Baldwin Locomotive Works z Philadelphia, Pensylvánie, USA, s elektrickým zařízením od Westinghouse.[2]

Byl postaven jako konkurent společnosti GG1 design, ale po zkouškách byl GG1 vybrán pro sériovou výrobu na základě svých vynikajících stopovacích a jízdních vlastností; prototyp R1 však zůstal v provozu. To bylo původně očíslováno 4800, vyměnilo čísla s vítězným prototypem GG1 na # 4899, ale bylo přesunuto v květnu 1940 na # 4999, aby se vytvořil prostor pro rozšiřující se flotilu GG1.[3]

Po mnoho let pravidelné povinnosti R1 zahrnovaly tahání na západ Broadway Limited a návrat na východ poštou a rychlíkem. Dlouhý tuhý rozvor lokomotivy způsobil občas vykolejení Sunnyside Yard a jinde. R1 byl vyřazen z provozu a odeslán šrot v roce 1958.[3]

Konstrukce R1 měla tuhé čtyři hnané nápravy rám lokomotivy, jako parní lokomotiva. Každý byl poháněn dvěma 625 koňskými silami (466 kW) trakční motory hnací kola přes a brk a odpružené šálky. Každý konec lokomotivy s oběma konci má čtyřkolový vozík, který lokomotivu vede rychlostí, což dává R1 4-8-4 uspořádání kol v Whyte notace (AAR: 2-D-2; UIC: 2'Do'2). Kromě R1, PRR nestavěl ani neobjednal žádné jiné 4-8-4 lokomotivy, nicméně T1 duplex byl v podstatě 4-8-4 se 2 sadami hnacích kol, což z něj bylo 4-4-4-4. V mnoha ohledech design připomínal dřívější, lehčí P5, ale s extra hnací nápravou a nižším zatížením nápravy.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Pennsylvania železnice. „Diagram PRR R1“. PRR.Railfan.net. Citováno 2008-08-27.
  2. ^ A b C d Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Parní a elektrické lokomotivy pennsylvánské železnice, 1900-1957. Výzkum Martina Flattleyho. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0-9445-1304-0.
  3. ^ A b Barris, Wes. „Pennsylvania Railroad GG1: R1“. SteamLocomotive.com. Citováno 2008-08-27.